Aéroport de Rennes

[Ricky EI]

RNS progresse très vite!

A long terme, je pense qu'il y aura un rééquilibrage entre le trafic de RNS et NTE. A plus large échelle entre les aéroports bretons.

Exemple, vols BCN Vueling pour la saison hiver 17/18,
NTE: 8 vols/S
RNS: 4 vols/S

[Michel29]

RNS progresse très vite!

A long terme, je pense qu'il y aura un rééquilibrage entre le trafic de RNS et NTE. A plus large échelle entre les aéroports bretons.

Est ce une bonne nouvelle? Pour les Rennais, sans doute, pour le reste de la Bretagne sûrement pas! Surtout à l'heure où le TGV arrive à Rennes et n'ira pas plus loin!
Pour être le plus clair possible, et notamment pour les non bretons, il faut savoir qu'on a actuellement une Bretagne beaucoup plus dynamique à l'Est. Une Bretagne plus proche de Paris et qui souffre moins de l'éloignement de la capitale.
Cette Bretagne, c'est essentiellement l'Ille et Vilaine et une partie du Morbihan. C'est ce qu'on appelle la Haute Bretagne, par opposition à la Basse-Bretagne (qui est la Bretagne culturelle, celle où on parle le Breton, à l'Ouest d'une ligne Nord-Sud Saint-Brieuc-Vannes).
Le poids démographique est à peu près le même entre Basse et Haute-Bretagne, environ 1,5 million d'habitants de chaque côté. Le dynamisme est à l'Est, qui va bénéficier en plus de l'arrivée du TGV. Rennes sera à 1h26 de Paris. Brest et Quimper à 4 heures! Tant mieux pour Rennes, dommage pour les autres. Par contre, l'autre infrastructure de transport, l'avion, n'était pas développé sur Rennes jusque là. C'est Nantes qui est, et de loin, la grande plateforme aéroportuaire de l'Ouest. Et Brest, avec son million de passagers, a réussi à tirer son épingle du jeu, avec une zone de chalandise allant jusqu'à Saint-Brieuc au Nord, et jusqu'à Lorient au Sud. Le développement de l'aéroport de Rennes va affecter considérablement Brest qui perd du coup une bonne partie des Côtes d'Armor de sa zone de chalandise. L'appétit rennais en fait est en train de plomber tout l'Ouest breton et ne fait qu'amplifier le phénomène de Bretagne à deux vitesses. La porte d'entrée de la Bretagne, c'est Rennes, sur le plan routier, sur le plan ferroviaire (pour des raisons géographiques évidentes) et, désormais, en plus, sur le plan aérien! Le Bas Bretons n'ont plus que leurs yeux pour pleurer! Ce n'est pas une bonne nouvelle!

[azur]

RNS progresse très vite!

A long terme, je pense qu'il y aura un rééquilibrage entre le trafic de RNS et NTE. A plus large échelle entre les aéroports bretons.

Est ce une bonne nouvelle? Pour les Rennais, sans doute, pour le reste de la Bretagne sûrement pas! Surtout à l'heure où le TGV arrive à Rennes et n'ira pas plus loin!
Pour être le plus clair possible, et notamment pour les non bretons, il faut savoir qu'on a actuellement une Bretagne beaucoup plus dynamique à l'Est. Une Bretagne plus proche de Paris et qui souffre moins de l'éloignement de la capitale.
Cette Bretagne, c'est essentiellement l'Ille et Vilaine et une partie du Morbihan. C'est ce qu'on appelle la Haute Bretagne, par opposition à la Basse-Bretagne (qui est la Bretagne culturelle, celle où on parle le Breton, à l'Ouest d'une ligne Nord-Sud Saint-Brieuc-Vannes).
Le poids démographique est à peu près le même entre Basse et Haute-Bretagne, environ 1,5 million d'habitants de chaque côté. Le dynamisme est à l'Est, qui va bénéficier en plus de l'arrivée du TGV. Rennes sera à 1h26 de Paris. Brest et Quimper à 4 heures! Tant mieux pour Rennes, dommage pour les autres. Par contre, l'autre infrastructure de transport, l'avion, n'était pas développé sur Rennes jusque là. C'est Nantes qui est, et de loin, la grande plateforme aéroportuaire de l'Ouest. Et Brest, avec son million de passagers, a réussi à tirer son épingle du jeu, avec une zone de chalandise allant jusqu'à Saint-Brieuc au Nord, et jusqu'à Lorient au Sud. Le développement de l'aéroport de Rennes va affecter considérablement Brest qui perd du coup une bonne partie des Côtes d'Armor de sa zone de chalandise. L'appétit rennais en fait est en train de plomber tout l'Ouest breton et ne fait qu'amplifier le phénomène de Bretagne à deux vitesses. La porte d'entrée de la Bretagne, c'est Rennes, sur le plan routier, sur le plan ferroviaire (pour des raisons géographiques évidentes) et, désormais, en plus, sur le plan aérien! Le Bas Bretons n'ont plus que leurs yeux pour pleurer! Ce n'est pas une bonne nouvelle!

Rien n'es dit que l'aéroport de Rennes va continuer sa folle croissance, aussi bien celle-ci va ralentir dans les mois à venir. Laéroport de Nantes et quand-même à moins de 2h.

[Ricky EI]

Y a quand même une offre et un trafic légèrement croissant sur BES depuis janvier... Et Vueling peut apporter une nouvelle voie de développement pour l'aéroport.

Si LRT retrouve la ligne sur CDG, ça sera un petit coup de boost pour le Morbihan.

RNS va continuer à croître, vu que le fameux "aéroport du grand ouest" ne se fera sûrement pas. La réalité est toute autre et va sur un rééquilibrage du trafic aérien en lieu et place de NTE au profit de RNS, LRT et BES. Pour un développement territorial dans le Grand ouest plus équilibré justement.

Si Vinci fait actuellement croître le trafic à NTE, c'est probablement pour justifier NDL auprès des édiles locales et créer de la désinformation auprès des habitants de Nantes et ses alentours. Une fois n'est pas coutume.

[AVION]

1845 pax sur LGW pour la ligne de Vueling sur le mois d'Avril 2017

Soit 70,91 pax/vol!!!

[Flyzen]

. La réalité est toute autre et va sur un rééquilibrage du trafic aérien en lieu et place de NTE ...

Juste pour que je comprenne et donne un minimum de crédit a tes propos combien de fois as tu pris un vol a NTE
Je suis rentré la semaine dernière il était très difficile de trouver une place de parking "longue durée" et on est pas encore en très haute saison! et en regardant les immat. des voitures tu as un bon outil marketing pour voir l'impact de la plateforme nantaise

NTE a été choisi par les TO depuis très longtemps et ce n'est pas sans raison que c'est le 2 em aéroport de province ( après lYS) pour le trafic "loisir" et Vinci n'a pas bcp d'effort a faire pour faire venir les Cies en fait elles viennent "toutes seules" pour suivre les demandes des TO ( sont basées Transavia, Volotea, ASL ( ex EAP), TuiFly et j'en oublie peut être, + quelques night stops) car dans ce domaine ce sont les TO qui sont demandeurs

PS pour que RNS reééquilibre NTE il faudrait commencer par revoir certaines infrastructues

[AVION]

PS pour que RNS reééquilibre NTE il faudrait commencer par revoir certaines infrastructues

En premier lieu la piste limitative

[Ricky EI]

. La réalité est toute autre et va sur un rééquilibrage du trafic aérien en lieu et place de NTE ...

Juste pour que je comprenne et donne un minimum de crédit a tes propos combien de fois as tu pris un vol a NTE
Je suis rentré la semaine dernière il était très difficile de trouver une place de parking "longue durée" et on est pas encore en très haute saison! et en regardant les immat. des voitures tu as un bon outil marketing pour voir l'impact de la plateforme nantaise

NTE a été choisi par les TO depuis très longtemps et ce n'est pas sans raison que c'est le 2 em aéroport de province ( après lYS) pour le trafic "loisir" et Vinci n'a pas bcp d'effort a faire pour faire venir les Cies en fait elles viennent "toutes seules" pour suivre les demandes des TO ( sont basées Transavia, Volotea, ASL ( ex EAP), TuiFly et j'en oublie peut être, + quelques night stops) car dans ce domaine ce sont les TO qui sont demandeurs

PS pour que RNS reééquilibre NTE il faudrait commencer par revoir certaines infrastructues

1- Vous partez dans une argumentation hors-sujet. Je parle de trafic de passagers aériens et non pas de trafic automobile. Le phénomène de saturation des parkings peut s'appliquer pour n'importe quel aéroport...

2- Le trafic T-O n'est pas révélateur de l'attractivité d'une plateforme aéroportuaire. NTE fonctionne à l'export, autrement dit les passagers qui utilisent l'aéroport sont justement, comme vous l'avez précisez au-dessus des habitants qui n'ont pas d'autre choix pour le moment pour partir en vacances au soleil via l'avion.

3- Vous oubliez LRT, UIP et BES, il n' y a pas que RNS, dont la croissance du trafic aérien est impressionnante. Ses marges de progression sont importantes malgré des infrastructures limitées.

Et oui, mon hypothèse est celle-là à moyen/long terme, l'augmentation du trafic aérien se répartira entre ces 5 aéroports, pour justement répondre à un meilleur développement territorial qui ne soit pas uniquement localisé autour de NTE. NDL était un outil de centralisation du développement économique autour de Nantes.

On se dirige plutôt vers la polycentralité (plusieurs centres) autour de 5 plateformes: NTE, RNS, LRT, UIP et BES.

[AVION]

3- Vous oubliez LRT, UIP et BES, il n' y a pas que RNS, dont la croissance du trafic aérien est impressionnante. Ses marges de progression sont importantes malgré des infrastructures limitées.

"croissance du trafic aérien est impressionnante" pour UIP et LRT, comment dire....DU TOUT...même pour BES dans une moindre mesure

[Ricky EI]

3- Vous oubliez LRT, UIP et BES, il n' y a pas que RNS, dont la croissance du trafic aérien est impressionnante. Ses marges de progression sont importantes malgré des infrastructures limitées.

"croissance du trafic aérien est impressionnante" pour UIP et LRT, comment dire....DU TOUT...même pour BES dans une moindre mesure

Pour l'instant je n'ai précisé que RNS. Patience pour les autres...

[ELNA]

Pour l'instant je n'ai précisé que RNS. Patience pour les autres...

Mis à part BES, vous risquez de patienter un certain temps.
En ce qui concerne RNS dont la croissance est exceptionnelle (comme vous le dites), il y a encore de l'eau à passer sous les ponts avant de rejoindre NTE.

[Ricky EI]

Pour l'instant je n'ai précisé que RNS. Patience pour les autres...

Mis à part BES, vous risquez de patienter un certain temps.
En ce qui concerne RNS dont la croissance est exceptionnelle (comme vous le dites), il y a encore de l'eau à passer sous les ponts avant de rejoindre NTE.

C'est pour ça que j'ai précisé à moyen/long-terme.

Si EZY se pointe et VLG développe son offre, ça peut aller très vite. Si NDL capote, le trafic se développera à RNS, c'est une quasi certitude.

Y a déjà d'ailleurs une concurrence naissante entre NTE et RNS sur BCN, MAD. LGW et FCO en perspective...

Si LRT retrouve CDG et UIP développe des liaisons saisonnières, cela conforterai mon hypothèse d'un schéma aéroportuaire du Grand Ouest autour de 5 plateformes.

[ELNA]

Y a déjà d'ailleurs une concurrence naissante entre NTE et RNS sur BCN, MAD. LGW et FCO en perspective...

Il n'y a pas concurrence, il y a offre supplémentaire puisque Vueling, Ibéria ou Easy n'ont pas diminué leurs prestations au départ de NTE sur les destinations citées.
Ainsi qu'il a été remarqué plus haut, vous noterez que les résultats de Vueling sur RNS-LGW ne sont pas pour l'instant, à la hauteur des espérances.... donc un peu de patience

[Ricky EI]

En terme de fréquences pas encore, mais en terme de lignes, oui.

Quand il sera annoncé officiellement que NDL est annulé, ça redistribuera les cartes d'implantation des compagnies dans le G Ouest. RNS modernisera ses infrastructures et les compagnies agiront en fonction de ces évolutions.

RNS _ lGW : Quelle est la source de ces chiffres? Ils datent du mois d'avril.. Or ce n'est que le début de la saison été, donc pas représentatif, surtout pour une ligne aussi récente.

[ELNA]

Apparemment, concernant l'aéroport de Nantes, il y a quelque chose qui vous chagrine... ???

[Ricky EI]

Apparemment, concernant l'aéroport de Nantes, il y a quelque chose qui vous chagrine... ???

Non, pas spécialement. J'imagine juste des scénarios dans le GO post- NDL à moyen/long terme. Sinon, quelle est la source des chiffres d'avril sur LGW?

[AVION]

Trafic du mois de Juin 2017

70 819 pax +10,28%
Cumul 335 871 pax +18,74%

[Ricky EI]

AF/HOP sur CDG en E90 sur le 1 er vol du matin, et le 2ème le lundi, mercredi et samedi.

Remplace l'E76 sur ces fréquences.

[AVION]

Trafic du mois de Mai 2017 de la ligne sur Southend

4109 pax +20%

[AVION]

Trafic du mois de Juillet 2017

77 544 pax +2,82%
Cumul 413 415 pax +15,28%

A lire: http://www.ouest-france.fr/bretagne/ren ... rs-5179997