Divers Aéroports de Paris

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Re: Divers Aéroports de Paris

Messagepar AVION » Mer 23 Avr 2014, 09:06

Et maintenant les vols de TLV (Vols uniquement sur CDG)

N° de vol Compagnie Aéroport Provenance Arrivée

IZ747 ARKIA ISRAELI 03:45 757-300
LY221 EL AL ISRAEL AIRLINES 04:50 767-300
6H127 ISRAIR 07:00 A320
CND9296 CORENDON DUTCH 08:45 737-800
NO9375 NEOS 09:10 737-800
LY319 EL AL ISRAEL AIRLINES 10:05 737-900
LY5281 EL AL ISRAEL AIRLINES 11:00 737-800
AF1321 AIR FRANCE 12:10 A320
JN5216 NEW LIVINGSTON SPA 12:45 A320
LY323 EL AL ISRAEL AIRLINES 12:55 777-200
LY327 EL AL ISRAEL AIRLINES 16:50 737-900
AF1961 AIR FRANCE 18:10 A320
FPO368I EUROPE AIRPOST 18:45 737-700
IZ749 ARKIA ISRAELI 19:20 757-300
LY427 EL AL ISRAEL AIRLINES 20:10 767-300
LY325 EL AL ISRAEL AIRLINES 21:00 767-300
IZ2743 ARKIA ISRAELI 21:10 757-300
AF1621 AIR FRANCE 21:40 A320

Il faut ajouter un Transavia et 2 Aigle Azur sur Orly
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Re: Divers Aéroports de Paris

Messagepar NICO » Dim 4 Jan 2015, 13:29

Quelqu'un sait ce qu'est devenu le monsieur de nationalité Iranienne qui vivait dans le terminal 1 de CDG et qui n'a pas eu l'autorisation de sortir de l'aerogare pour des raisons de papier.
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Re: Divers Aéroports de Paris

Messagepar koalactus » Lun 19 Jan 2015, 19:45

Le Contrat de Régulation Economique (les objectifs d'ADP) de la période 2016-2020 est disponible. Si quelqu'un est motivé pour le lire, qu'il ne se gène pas :lol: . Mais en gros c'est des travaux aux 2B et 2D, au terminal 1 (liaison des satellites), à Orly (liaison entre terminaux) et l'objectif (j'y crois pas) de passer devant Heathrow
--> http://www.aeroportsdeparis.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/finance/relations-investisseurs/r%C3%A9gulation/2016-2020/19012015---a%C3%A9roports-de-paris---dossier-public-de-consultation-cre-2016-2020.pdf?sfvrsn=2
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Re: Divers Aéroports de Paris

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Re: Divers Aéroports de Paris

Messagepar AVION » Lun 19 Jan 2015, 23:32

Moi pour l'instant sur les premières pages du rapport, je retiens:

UNE RECHERCHE PROACTIVE DU TRAFIC ■ ■ ■ ■
Un repositionnement concurrentiel à travers une refonte de la structure tarifaire : baisse du poids des redevances assises sur le passager et relèvement des redevances assises sur l’avion, afin de capter la croissance des faisceaux intercontinentaux et favoriser la performance des compagnies aériennes à emport élevé et ainsi optimiser l’utilisation des infrastructures ;
-L’exonération du stationnement de nuit en faveur des avions basés passagers et fret ;
-La mise en place de mesures incitatives ambitieuses sans conséquence sur la rentabilité du périmètre régulé comme l’abattement accordé à toute croissance de trafic passagers et bagages en correspondance ou en cas de rotation rapide ;
-La recherche d’une simplification et d’une plus grande lisibilité de la structure tarifaire
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