Rajouté à ça le manque de personnel, que ce soit au sol ou dans les airs, et le fait qu’AC ait renoncé à utiliser des 737 MAX en transatlantique (BOD et MRS en ont été les victimes directes). AC n'a jamais desservi MRS en 737 et n'a je crois jamais programmé de le faire. Le rayon d'action est un pe...

Ces pax seront conquis sur d'autres marchés (Inde, ME, EU) à yield moins élevé, tout simplement. Idem pour les autres airlines. Il y aura donc une augmentation du trafic à MRU (et donc une augmentation de la pression écologique et sociale sur l'île Maurice) via, à minima, une augmentation du trafic...

Comme je le disais, ça ne crée pas une nouvelle demande, ça récupère une partie de celle qui voyage aujourd'hui sur EK (ultra-majoritairement), AF, TK, ... Au contraire d'un Dortmund-Kutaisi qui lui va créer artificiellement une demande nulle. C'est une blague ? Tu soutiens que cette ligne directe ...

On peut voir les choses comme ça effectivement. Mais si placer un 186 sièges les jours où ça marche empêche de placer un 50-70 sièges pour couvrir les jours où la demande est moins rentable, ça devient un petit sujet. L'opérateur prend le profit quand ça l'arrange et laisse les minoritaires sur le ...

Si la saisonnalité touristique d'une O&D comme Lyon <> La Rochelle permet certainement de remplir correctement des A320 de 186 sièges au moins trois fois par semaine, ce sera beaucoup plus difficile pour le reste de l'année et encore plus pour espérer une meilleure fréquence. C'est toujours mie...

Dès lors, la reprise de la ligne Genève-Maurice s'inscrit parfaitement dans cette optique, parce qu'elle correspond à une demande hyper segmentée et totalement mature, pour laquelle la compagnie n'a pas besoin de créer une demande virtuelle en la stimulant par des tarifs ridiculement bas. Il n'empê...

Dès lors, ce que je déplore, c'est la croissance effrénée basée sur la création d'une demande inexistante qui n'est stimulée que par le tarif, et dont l'objectif se limite à créer du chiffre d'affaires pour valoriser l'action de l'entreprise. On retrouve d'ailleurs ce genre de pratique dans plein d...

On ne va tout-de-même pas comparer LYS-LRH à GVA-MRU !! Essaie d'aller en train à MRU .. Le train n'est pas la question ; et pour info il faut au mieux 6 heures avec au moins une correspondance pour relier Lyon et La Rochelle par le fer. Les arguments évoqués par Roman et Clm pour pourfendre le LYS...

Roman a écrit : ↑mar. 7 mars 2023, 11:16Quoi qu'il en soit, c'est une excellente nouvelle dont il faut se réjouir !

Ah bon ?!!!! Un LYS-LRH c'est un scandale écologique et social mais un MRU-GVA c'est une excellente nouvelle dont il faut se réjouir ?!!!

Le tissu économique de la région rocheloise ne se limite pas qu'au tourisme. Être capable de proposer deux ou trois liaisons vers des pôles économiques majeurs en France, à l'année, avec des fréquences et des capacités adaptées, c'est aussi soutenir le dynamisme économique local, et ne pas dépendre...

Mais nos deux amis sont trop heureux de se servir de ces territoires sans vraiment se soucier de leur propre impact au nom de la "liberté". Je voyage peu en avion et mon bilan carbone est plutôt faible. Je ne suis pas Gosselies. Mais je ne le fustige pas pour autant. Par contre toi tu as ...

Essaie de lire et d'apprendre avant de t'avancer sur des phénomènes que tu ne comprends pas. Je t'emmerde. La grossièreté et l'insulte L'argument du pauvre d'esprit On peut ne pas être d'accord, on peut même avoir des avis radicalement opposés, mais ça ne justifie en rien ce genre de vocabulaire.. ...

D’une manière générale,détourner du traffic vers TGV SAINT EX serait une solution pour désengorger Part Dieu qui etouffe (120000 personnes/jour,conçue pour 35000…) Oui ça oui. Il y a sûrement du trafic local et des correspondances TGV/TGV à détourner de Lyon Part-Dieu à Saint-Exupéry TGV de la même...

Qu'une connexion TGV/avion à LYS ait un intérêt pour les villes alentours oui, mais bon pour les Nordistes...

Clm a écrit : ↑lun. 6 mars 2023, 13:26Essaie de lire et d'apprendre avant de t'avancer sur des phénomènes que tu ne comprends pas.

Je t'emmerde.

A quand une liaison TGV Lille-St EX?ça serait pas mal pour la connexion... Qu'est-ce que ça apporte en matière de connectivité et d'échange multimodal ? Je doute que de nombreux Nordistes aient un intérêt quelconque à partir en TGV de chez eux pour aller faire une correspondance TGV/avion à LYS. No...

Arrête de prendre des exemples précis et d'en tirer des conclusions générales. Parmi les 500 aéroports européens, combien desservent des territoires surfréquentés par le tourisme de masse ? 5% ? 10% ? 20% ? 90% ?

Et sur les questions de surconsommation et de saturation touristiques ? Quelle surconsommation ? Quelle saturation ? C'est largement minoritaire. Il n'y a jamais eu autant qu'à notre époque de destinations touristiques accessibles en vols directs en Europe. Il y a des tas de territoires qui se retr...

En soutenant/encourageant le tourisme d'archi-masse stimulé uniquement par le prix (un peu sur le modèle de la fast-fashion), tu soutiens toi-même l'économie ultra-libérale que tu dénonces, et sur lequel le modèle low-cost est basé. Parce que soyons honnête, sans ces tarifs outrageusement bon-march...

Alors ne te trompe pas de cible, ni de combat ! Ca ne fait pas partie de mes combats. Je suis là en dilettante. Et je trouve que globalement toutes les ouvertures de lignes constituent, à quelques exceptions près, des bonnes nouvelles. Surtout lorsqu'il s'agit de lignes opérées avec des tarifs abor...