Ca fait quand même long, Dubaï, pour un A320... Surtout quand on voit les limitations de charge des A320 de QR. Surtout qu'easy a toujours commandé des Airbus à MTOW plus faible pour économiser sur les taxes.

Vu que nous sommes pendant le salon de Dubai, si annonce il y a, elle ne devrait pas tarder...

C'est vrai que les Saab 2000, même s'ils restent de bons appareils, doivent commencer à coûter cher en maintenance, vu leur âge.

Xorry_GVA a écrit :

sr71 a écrit :Est-ce que Uzbekistan Airways vol tjrs vers GVA?

Vol annulé hier et apparemment jusqu'a fin novembre. Peut-etre le début de la fin pour ce vol...

Vu son intérêt en termes de nombre de pax, c'est un vol qui n'a jamais eu lieu d'être, ce serait logique...

Mon cher Roman, je ne peux qu'être d'accord, dommage que l'option "j'aime" ne soit pas implantée ici

Je rajouterais quand même que la seule chose contraignante pour les satellites 30 et 40 est le fait que les pax des vols des USA qui arrivent aux satellites doivent être acheminés par bus vers le GP, sinon ils croiseraient les flux de pax au départ. Et aussi je pensais que seule la position 44 pouv...

Quel est le numéro de vol de BA en 767 ? Si on prends le premier samedi de janvier, BA va opérer 14 vols dans la journée sur LCY, LHR et LGW ! C'est juste énorme ! Sans oublier Swiss, Easy, Monarch... C'est un joli nombre, mais rien d'inédit : BA a déjà opéré jusqu'à 16 vols par jour de par le passé.

Magnifique. Et pour la régularité des ops, tant mieux. Ça va coincer le matin au GP... Est-ce que UA passera au satellite pour mettre AC en C14 ? Manquerait plus que QR revienne en gros porteur et la, bonjour la galère côté tarmac ! Est-ce que le satellite B est autorisé à avoir des vols vers les U...

Ceux qui sont au fait des derniers changements me corrigent, mais il y avait, il y a 3-4 ans, au terminal charter : - Les bureaux administratifs et salles de formation d'easyJet (2ème étage), mais pas la crew-room, qui est passée au 1er étage du Batops en 2006-2007 - Divers bureaux de l'AIG, 1er et ...

Petite question peut-être bête mais un GVA-DKR avec LX en A319 pourrait-il voir le jour ? Au niveau du range de l'A319 c'est faisable. A l'époque ou AZ avait son hub à MXP, ils faisaient MXP-DKR en A320. Faut quand même compter 5h30 de block time... Pour l'utilisation de l'avion, je le ferais en vo...

En même temps, petit commentaire en rapport avec les taxis : j'ai lu partout que les taxis étaient excessivement chers au Japon, mais pour avoir testé, c'est largement moins cher qu'un taxi genevois!

Et GVA ne serait pas la première destination européenne : BA vole vers HND depuis LHR, JAL vers CDG, ANA vers FRA, et même EK maintenant... J'imagine que l'obtention de slots doit être un cauchemar, mais c'est faisable, d'autant plus pour une compagnie japonaise.

En même temps, dans le cas de ANA ou JAL, n'oublie pas que les vols internationaux sont de nouveau autorisés vers Haneda (ce qui est un must, beaucoup plus proche du centre-ville), et là, les possibilités de connexion vols intérieurs sont probablement bien meilleures.

Pardon, je viens de vérifier, ils ne parlent pas d'un phase-out complet, mais de la moitié, soit 10 A330 sur les 20. J'en ai entendu parler car TAP souhaiterait prendre 5 A330 supplémentaires, et dans les discussions, c'est sorti que si ça se trouve, ce seraient de ceux de TAM, avec un résumé de l'h...

http://www.rts.ch/info/regions/geneve/5 ... l-onu.html" onclick="window.open(this.href);return false;

La fin du vol Uzbekistan?

I - Les avions long-courriers de TAM sont: l'A332 (223 sieges), le B773 (362 sieges) et bientot l'A359 (366 sieges); Pour info, TAM est en train de dégager ses A330 pour les remplacer par des 767-300. Le phase-out devrait être fini d'ici l'année prochaine, même s'ils visent encore cette année (enco...

Ok... J'aurais cru qu'ils utiliseraient plutôt la flotte gouvernementale des UAE, pour ce genre de vols.

Bonjour à tous,

Selon le site http://www.theeysource.com" onclick="window.open(this.href);return false;, Etihad aurait opéré des vols supplémentaires les 16/04 et 30/05 (respectivement EY8274/8275 et EY8271/8272). Quelqu'un connait les raisons pour ces vols?

sr71 a écrit :Hello

Je peux bien imaginer une augementation de capacité entre JED/RUH et GVA. Un Ami à moi transport 2 camions de cargo chaque jour de GVA vers Brussel.

C'est vrai que vers BRU, SV opère des vols tout cargo, en 747 ou, plus rarement, en MD-11.

Ok, ça fait donc une grosse augmentation de fréquence! Et merci, je savais que c'était 74x... En milieu d'après-midi, je crois. Mes souvenirs datent un peu... BA739, je ne l'ai pas connu, celui-là. Seulement BA723->737, 743, et 741 le WE, pour LHR.

Bonne question, j'ai arrêté de bosser à GVA depuis presque 4 ans, me souviens plus... Mais c'est possible, l'évolution étant donc un passage de ce vol supp' en quotidien, donc en réalité +5/semaine en comparaison des autres années, si c'est bien le cas. J'espère que tu vas bien depuis la dernière fo...