British Airways (enfin City Flyer) remplace ses RJ par des E170 sur le London City - Nice l'hiver prochain (à partir du 3 octobre pour le vol du samedi, à partir du 13 décembre pour le dimanche). Enfin, le vol passe en 6/7 à partir du 11 février 2010 (tous les jours sauf samedi), le tout en E170. So...

Le gros problème, c'est que Marseille est trop près de Nice.

Pour les CRJ1000, va falloir attendre. Le remplacement en cours, c'est par les Embraer Jet (donc ça concerne seulement les F100 de Régional et pas ceux de BritAir dont il est question pour le Rome - Lyon).

On apprend quand même sur le site de Limoges qu'un avion au départ est "en provenance de" et non pas "à destination de" ...

mathews a écrit :vol EZY Alicante - Bale du dimanche 21 Juin 135 pax et 1H30 de retard (atterissage d'urgence à Nice pour débarquer un passager malade )

C'était un simple déroutement, pas un atterrissage d'urgence (pas de priorité particulière demandée).

Mai 2009 : 971 662 Pax (- 6%)

Cumul 2009 : 3 577 558 Pax (- 8.5%)

Euh c'est pour le Lyon - Marseille les +10.9%, non ?

A380 au lieu du B777 sur le EK073/EK074 à partir du 1er janvier 2010.

Ok !
Mais si t'as l'occas' de passer par Nice, n'hésite pas à passer nous faire un coucou.

C'est quand la prochaine CAP Lolodesbois ?

J'ai bien peur que Strasbourg soit vraiment mal barré avec des décideurs comme ça ...

Ca nous fait donc depuis le 1er janvier :
2 605 896 pax, -9.4%

Côté "ressenti" au boulot, j'ai l'impression que le trafic est vraiment reparti depuis 15 jours à peu près.

Il ne faut pas poser le problème comme çà : j'ai tant de mètres de piste, est-ce que mon avion peut s'y poser ? Tout dépend de son remplissage ... Il faut se demander combien on peut embarquer de passagers et de fret/bagages pour que l'avion puisse décoller (le plus limitant, c'est le décollage). Po...

... 2 pistes = du bruit sur une plus grand surface... Euhhhhhhhh ça ne serait pas plutot l'inverse ... divise par 2 les zones de bruit pour une utilisation donnée, par une utilisation alternative des pistes et/ou affectation differente (decollages /atterrissages) ! Non, avec 2 pistes, il y a moins ...

Vu le trafic potentiel, je n'vois pas l'intérêt d'avoir 2 pistes. Le cout d'une 2eme piste en construction initiale est peanuts par rapport au projet global et surtout au même cout "apres" .... et ça evite d'avoir un aeroport a fermer si "la piste" unique est inutilisable, .... ...

Vu le trafic potentiel, je n'vois pas l'intérêt d'avoir 2 pistes.

michel446 a écrit :PS le pbl c'est qu'apres la Turquie il faut contourner l'Iraq et il n'y plus beaucoup d'ap de detournement avant les Emirats

de déroutement

Aujourd'hui, le site de Delta donne pour le vol DAL82 :
San Diego (SAN) -> NY JFK : B738
NY JFK -> Nice (NCE) : B763

Ils s'amusent bien avec leurs numéros de vol !

Ah, les riverains ... :| On arrive sur un terrain où je préfère ne rien dire ... :arrow: Au sujet de la procédure de décollage, elle a donc été mise en place en avril 2008 pour maintenir la séparation entre les décollages d'avions et les mouvements d'hélicoptères au dessus de la mer. Pourquoi a-t-on...

- Accueil A380. La piste Sud (05R/22L) a été élargie de 6m50 de chaque côté. Pour l'instant le A380 devra atterrir et décoller seulement de cette piste. Puisqu'il n'est pas envisagé d'avoir beaucoup de trafic A380, il n'y a pas de risque que celà impacte le trafic trop couramment. * Les procédures ...