Il y a incontestablement un potentiel sur cette route, mais une saisonnalité importante. L'hiver, fort incoming de fin décembre à février et entre mai et juillet, outgoing. Depuis l'arrivée de Putin/Medvedev au pouvoir, LED a pris de l'importance dans l'échiquier politique et économique russe mais q...

BEG c'est le genre de route à 2h de GVA qui manque. On parle beaucoup du long-courrier à GVA mais à mon avis il y a encore de jolies petites destinations européennes où une offre directe serait la bienvenue. J'y suis pour ma part favorable. C'est une route qui doit pouvoir faire 20'000 pax par année...

Je verrai bien CO remplacer ses 764/762 avec 787-8 sur le GVA-EWR. Peut-être AC sur YUL suivra. Je ne sais pas si les compagnies du golfe qui ont commandés les 787 les utiliseront pour l'Europe (EY, QR en ont commandés). Pour les nouvelles lignes, SQ et NH sur respectivement NRT et SIN sont les plus...

Oui à GVA-ATL parce que c'est stratégique pour SkyTeam. AF-KL-DL ne peuvent pas abandonner GVA à la Star et juste se contenter d'un feeder sur leurs hubs de CDG et AMS (et FCO dans une moindre mesure). Oui parce cet Joint Venture a les moyens commerciaux de faire de cette route un succès. J'en veut ...

Ce matin, aéroport fermé jusqu'à 10h (au moins). Le plus drôle dimanche dernier, c'était d'entendre le porte-parlole de GVA dire que c'était les pires chutes de neige depuis 1985... Il serait pas un peu "marseillais"? Qu'est-ce qu'il va dire aujourd'hui...?? Plus sérieusement, GVA est chao...

[quote="Mike"]Il semblerait que Vueling s'intéresse à ouvrir GVA-SCQ à raison de 3/4 vols par semaine à partir de fin mars / début avril... A voir... Cela remplacerait bien sûr le vol hebdomadaire opéré par IB le samedi en juillet/août. C'est intelligent de la part d'Iberia de placer sa lo...

D'accord avec les commentaires des autres membres du Team Capaero. Peu de possibilités de stimuler une destination comme celle-ci et DY quadrille très bien le terrain. Il faudra bien suivre les performances d'EZS sur CPH et ARN. Ce sera instructif pour savoir si la Scandinavie a une place dans leur ...

Est-ce que BBO supprimera NAP dès l'été 10? En tout cas, alors que toutes les autres destinations sont en vente sur leur site, NAP est introuvable... Peut-être des discussions en cours avec leur nouveau partenaire AZ? Comment performent-ils face à EZS sur cette route? Elle est probablement déficita...

Swiss n'a jamais voulu apporter qqch d'intéressant à l'AIG et à son réseau mais juste exterminer la concurrence. Quelques exemples: - LX a fermé WAW, TUN, BER, SVQ alors qu'ils étaient seuls sur ces lignes... - LX a ouvert GVA-PRG alors desservie 3x par jour par BBO et EZS - LX a ouvert GVA-BUD alor...

Rome et Nice ? Décidément, ils ont une dent contre Baboo. Ils leur laissent OTP pour mieux attaquer leurs destinations phares..? Cela me surprend. Peut-être juste du bluff... A mon avis, LX n'a rien à faire sur ces deux routes. Il y a d'autres beaucoup plus intéressantes (voir le forum GVA route net...

LCA c'est pas un vol "charter"??

C'est un axe important, pour LX mais surtout pour la Star Alliance. On peut aisément imaginer le potentiel de code share sur ce feeder: BD, UA, AC, SA, NH, JJ, NZ, etc... Sur le point-à-point, ca va être la guerre des prix entre LX et BA. Pas de surprise sur OTP, 2 compagnies c'est trop pour un axe ...

On se souvient que VLM l'avait fait à une époque ou le duopole SR/SN maintenait des prix exhorbitants. La donne n'est plus la même. Aujourd'hui la concurrence sur GVA-BRU est trop acharnée et les prix ont drastiquement chutés sur cette route. Anvers est à moins de 50 km de Zaventem. Je ne vois perso...

Baboo aurait déposé des slots pour un quotidien sur GVA

Logique après le code share avec AF. Mais est-ce que tous ces code-share sont vraiment LA réponse à la faiblesse commerciale de Baboo??? Si on peux aisément se douter que Baboo transportera des passagers en correspondance sur des vols AZ au départ de FCO et dans une moindre mesure MXP, qu'est ce que...

Dans une logique de partenariats avec la Star Alliance et plus particulièrement le groupe Lufthansa, je pense que le dévelopement de SA en Europe passera probablement par BRU (SN), MXP (LH Italia), peut-être VIE. En Suisse, LX occupe bien le terrain depuis ZRH et la situation actuelle (opérations LX...

Certainement la ville espagnole la plus importante qui ne bénéficie pas d'une desserte non-stop depuis GVA. Le potentiel touristique de l'Andalousie est incontestable et depuis SVQ, on est pas loin de l'Algarve. Il y incontestablement un potentiel de 30 à 50'000 pax par année, selon les moyens marke...

Dès que l'orage sera passé, je pense que Swiss reprendra un rythme raisonnable de croissance. A cet effet, au niveau long-courrier, on peut imaginer un ZRH-PEK, ZRH-SFO en long-courrier (c'est Hohmeister qui a cité ces destinations dans une interview alors qu'il était encore "que" Head of ...

D'accord avec Roman. EI est trop bien installé sur cette route et aller "les chercher" serait pure perte de temps et d'argent. FR pourrait le faire mais en général, quand c'est possible, ils évitent les bases d'EZY. Laissons à EI ce qui leur revient. C'est un cie dont on parle peu à GVA ma...

Je partage l'avis de LXA330. AA visera d'autres marchés plus important que GVA pour un non-stop sur MIA en 763. Un GVA-BOS-MIA en 757 me semble plus jouable économiquement mais je reste sceptique sur le retour d'AA à GVA. La route la plus jouable serait JFK, mais on connait la concurrence sur cet ax...