On ne peut pas dire que la fin est proche. Cela étant, on reste étonné de voir AF abandonner si vite - LH est évidemment très fort sur Munich, mais ce n'est pas un low cost, loin s'en faut. Quant à Copenhague, SK vient tout juste de reprendre la ligne - l'arrivée d'un tel concurent justifie-t-elle v...

C'est vrai, Lyon a un potentiel pour ce genre d'expérimentation, d'autant que le futur satellite LC pourrait être, pour cela, un très bon outil.

Sur quel site la nouvelle est-elle annoncée? On se demande vraiment ce qu'il va avvenir du hub si des destinations majeures sont supprimées. En tout cas, LH a au raison d'être conquérante à Lyon. Concernant EZY, je ne sais pas si on verra un hub, mais il est certain que LYON constitue une base intér...

Coup très dur pour le hub...

Paris ... et Lyon. Cet arrêt pour l'hiver va faire du bien à LYS-PRG. A l'origine, je crois d'ailleurs que CSA voulait exploiter cette ligne, mais que AF disposait de modules mieux adaptés (CSA n'avait rien entre l'ATR7 et le 735).

Je n'étais pas au courant de ce montage UA/EI. C'est du jamais vu, qui n'a rien à voir avec un code share traditionnel ou une jv type AF-DL

Compte-tenu de la rentabilité de ce marché en été, il finira bien par y avoir quelqu'un d'autre que DL sur NCE/USA. Autre possibilité pour NCE: USair, au moins en saisonnier.

AVION a écrit :

jet1 a écrit :..., et il est moins saisonnier que celui de la côte d'azur ( AA est annoncé à Nice depuis des années).

Sur des forums Anglo-saxon on parle de UA avec 332 d'EI sur IAD-NCE en rumeur....

Ce serait étonnant. Et pourquoi EI?

Il me semble qu'AA se rapproche assez de ces critères: la flotte des 757 long-courrier est très sous-utilisée à l'heure actuelle, et Oneworld a beaucoup de retard sur Star A dans cette région d'Europe...Donc pourquoi pas? Le marché LYS/GVA reste en tout cas plus ontéressant que celui TLS (puisqu'il ...

Ces arguments sont justes, évidemment. Mais l'analyse selon laquelle Oneworld chercherait à s'implanter est peut-être la bonne: le marché de la zone GVA/LYS est important, or Oneworld est aussi absent de Genève que de Lyon. Sur le transatlantique, UA, CO et AC, toutes trois présentes à GVA, sont des...

Si ma mémoire est bonne, AA a ouvert la ligne le 12 mai 1989, et le dernier départ a eu lieu le 31 mai 1990. Tous les vols ont été assurés en 767-200 ER. AA à LYS en 1993, ça ne pouvait être que la conséquence d'un déroutement.

C'était il y a plus de vingt ans, avec un marché transatlantique qui était inférieur de moitié à ce qu'il est aujourd'hui et un produit très différent de celui qui serait proposé en cas de retour (762 triclasse en 89-90, 752 biclasse en cas de réouverture). Quelles que soient les difficultés qui ont...

Encore New York. Un ami américain m'a dit ce week end que pour 2011, c'est du côté de AA que l'on peut attendre des nouveautés, avec une série d'ouvertures de lignes de ORD et JFK vers l'Europe. Pour JFK, il semble que 6 ouvertures soient prévues, que LYS soit parmi les "possibles", et soi...

Sauf que des AT7, Brit Air n'en a plus depuis longtemps. Il y a donc un sous-traitant, qui doit être Airliner.

Ce matin, à l'occasion de la mise en service de Rhone express, les Echos consacrent un papier à l'aéroport, confirment les bons chiffres du 1er semestre, l'interet d'Emirates pour Lyon et le 4eme avion Ezy. Il est également dit que coté Etats-Unis, l'espoir renait. On aimerait un peu plus d'infos là...

Bonne nouvelle pour l'Islande, malgré la sévérité de la crise éco dans le pays. J'aurais pensé que Reykjavik était accessible en 737 depuis NYC? Delta dispose d'une dizaine de 737 700 utilisés sur des lignes longues.
Et toujours pas de nouvelles d'un retour du LYS?

Très beau score en effet. Espérons simplement que les alées de l'année sont passés. Détail intéressant: compte-tenu de la baisse du nombre des mouvements, l'emport moyen atteint 80 pax par avion. Sauf erreur de ma part, c'est sensiblement le double d'il y a dix ans. Plusieurs causes à mon avis: les ...

Si on devait avoir 3 quotidiens entre GVA et NYC, et finalement rien entre LYS et NYC, franchement j'aurais du mal à comprendre. Je veux bien entendre que el yield est bien meilleur au départ de Genève, mais de là à laisser de côté tout un pan du marché Rh-Alpes / Usa, il y a quelque chose d'étonnant.

Si c'est vrai, c'est une grosse info - un troisième quotidien entre NYC et GVA, le marché va commencer à être encombré.
Je croyais qu'on attentait plutôt Openskies sur ORY-YUL?

Merci pour l'info. Et l'An 124?