C’était une seule fois, ou le 320 Aegean doit revenir?

C’est bien, mais cette annonce conjuguée à la communication de l’aéroport de Lyon (annualisation de la ligne de Montréal, sur laquelle AC opérait toute l’année) me fait craindre que Air Canada ne revienne pas. Je trouve qu’il y a des signaux qui ne sont pas très bons.

Donc, si Air Sénégal continue à venir en 2/7, , on va avoir du 5/7 sur Dakar.
Vraiment pas mal. Mais Air Senegal va avoir du mal face à Transavia.

Ils viennent avec quel avion? J’imagine que ce n’est pas un 737 max?

Sur le 195, je pense qu’il y a un sujet de type scope clause.
Si HOP ne peut pas exploiter l’avion, il n’a pas d’intérêt.
Mais je croyais en effet qu’il était question d’une commande de E190e2, bien meilleur économiquement que le E190 actuel.

Oui, mais c’est quand même une histoire curieuse.
Même si la flotte est sous tension cet été, on a du mal à croire au manque d’avions. Je crois que la semaine dernière encore, AC s’est positionnée sur Amsterdam avec 5 fréquences par semaine (je ne sais plus si c’est Montréal ou Toronto)

Dans le Progrès aujourd’hui, il y a un papier sur la suspension du Lyon-Montreal par Air Canada.
Je n’ai pas pu accéder à la totalité de l’article, mais on comprend que la ligne redémarrera bien à l’automne et sera ensuite opérée à l’année.

Et Lyon en 7/7 sur une partie de la saison

Pour connaître le département par cœur, je souligne quand même que ce tissu industriel est de bonne qualité et très ancré localement. Mais il est exact qu’une bonne partie des grosses entreprises de Haute-Loire se situe sur l’axe Le Puy, Yssingeaux, Monsitrol, Sainte-Sigolene. Dès que l’on a passé l...

Curieux qu’AF vende un 320 encore récent.
Il me semble qu’en général, la compagnie utilise ses avions jusqu’au bout?

Ce serait dommage, mais pas très surprenant. L’effet de ciseau est redoutable, entre baisse du trafic et hausse des coûts.
Mais à une époque de ma vie, j’ai pris très souvent ce vol (au moins 50 fois). Les départs et les arrivées au Puy, en hiver, sur une piste enneigée restent un grand souvenir.

Caen-Lyon en 2019, c’était 108 000 pax, avec 0 concurrence. Il me semble, pour prendre souvent la ligne, que le niveau d’activité est bon (d’ailleurs CFR en 2022 est au niveau de 2019, environ 300 000 pax). J’ai quand même du mal à croire que AF abandonne tout.

Le sujet, c’est bien les compagnies aériennes justement.
Comment voit-on ce bout de l’Europe depuis le Canada?

Je confirme que Bordeaux était la seule destination envisagée en 737Max. Concernant Ac à Lyon, beaucoup de facteurs plaident en effet en faveur du maintien de la liaison, mais l’extrême proximité avec Genève, l’écart de yield, la concurrence accrue d’Air Transat à Lyon à compter de l’hiver prochain,...

J’ai été invité à faire une visite il y a quelques jours. C’est un bel équipement.

Ce sera une bonne nouvelle, si et seulement si Air Canada reste à Lyon. J’espère donc que cette concurrence accrue en hiver ne sera pas l’élément qui conduira AC à arrêter complètement la ligne. Il y a quand même un élément qui plaide en faveur du maintien d’AC: c’est le volume du marché Lyon-Montre...

Je crois que c’est 3/7.

Oui, j’étais étonné par l’annonce du 350 à Lyon.
Je repose une question, mais je ne sais pas si quelqu’un a la réponse: est-ce que le vol cargo de QR est maintenu en parallèle, où est-ce qu’il disparaît?

Génial pour Qatar. On attendait une liaison en 787, car le 350 est plutôt un avion premium chez QR.
On sait si le vol cargo est maintenu en parallèle?

C’est exactement ça. Je pense que pendant longtemps, Lyon-Lille a été la ligne transversale numéro 1 en France, la première transversale sur laquelle IT a pu déployer la Caravelle 12 puis le Mercure. Même si la ligne avait décliné, c’est une grosse perte de connectivité pour Lille. La ligne de Lyon,...