Un seul vol en 744 F

Rien à voir avec les journalistes, c'est une reprise pure et simple de la comm de l'aeroport, qui présente les choses d'hiver à hiver, et laisse de côté tous les ajustements à la baisse (nombreux, si l'on en juge par la réduction des mouvements, pratiquement 10% en un an).

Le document est très intéressant. Je pense donc qu'Emirates est au plafond de ses droits à l'heure actuelle sur la France et que le premier à l'ouverture d'un DXB-LYS est là.

Athènes, Budapest, Varsovie ont toutes été reliées à Lyon en régulier... Pour les UAE, la remarque est juste: Emirates est au plafond de ses droits en France avec la desserte de CDG et NCE. En Asie, les perspectives de développement sont effectivement du domaine du rêve, en tout cas pour l'Inde et l...

Merci pour le mot de bienvenue. Le problème, cest que ces choses ne se décident pas seulement entre élus, et sont étroitement liées à la stratégie des opérateurs. En Normandie, il me semble qu'Air France et ses filiales ont fait le choix de la proximité. Air France (Brit Air) ne quittera pas Caen, n...

Je confirme: aucune chance de développer du régulier à Deauville. Le potentiel de Caen est nettement plus intéressant (présence de Brit Air et succès de la ligne de Lyon, présence d'une grande agglo, et proximité du département de la Manche, relativement éloigné de Paris), mais se heurte à des contr...

Exact pour ce qui est de Tarom, exact également pour ce qui est de l'activité de l'aroport, qui résiste bien à la crise. Ce qui reste difficile, c'est le développement de LYS en dehors de ses points forts traditionnels - essentiellement l'Europe et le domestique, une situation qui reste étonnante au...

LYS-JFK a de nouveau disparu du site DL, mais était encore en fin se samaine dernière sur AF...Cela dit, plus vraiment d'espoir pour l'été 2010. Au final, la liste des opérateurs ayant abandonné LYS depuis l'été 2008 est non négligeable: outre DL, il faut citer Malev, SAS, LOT...Hormis l'arrivée de ...