Quant aux lignes sur l'Algérie, il n'y a pas de ciel ouvert. Au départ de MRS et en fonction des lignes, les droits côtés français sont pris par Air France, Vueling et Volotea. ASL n'en a pas. Après oui, Air Corsica pourrait opérer en sous-traitance d'Air France. Mais je ne suis pas sûr que ses coût...

Et si elle en perd et que la CTC doive éponger les pertes ?

Parce que comme vous le dites, si effectivement Volotea se lance sur des lignes au départ de La Corse face à Air Corsica, on ne sait pas comment le marché va réagir. Parce que Volotea aura une grille tarifaire plus intéressante et pourra transporter un volume de pax plus important. Surement au détr...

EAPFan a écrit : ↑mer. 1 nov. 2023, 23:27 T'as un problème avec les alsaciens? Et pourquoi pas 15 marseillais qui ont besoin ou envie d'aller à Lulea en avion?

Je serais contre une OSP entre MRS et LLA ça c'est sûr ! Je ne suis même pas forcément favorable à l'OSP entre MRS et les aéroports corses !

"Les autorités" soutiennent bien la construction d'une autoroute inutile entre Castres & Toulouse, d'un 2ème tunnel sous les Alpes alors que le 1er n'est pas à saturation, et pour des montants qui se chiffrent en milliards, et pas en centaines de milliers d'euros. Mais bon, tu as rais...

Mais non voyons, ce n'est pas respecter la structure qui était proposée plus haut, moins de fréquences, et des plus gros avions, ce qui n'arrange personne , mais bon, vu que la société évolue.... Ah si !!! Ca arrange tous ceux qui peuvent se payer un billet avec easyJet mais pas avec une compagnie ...

Je ne comprends pas ton point de vue. Vraiment pas. Si les pouvoirs publics n'ont plus envie de financer la ligne PIS-LYS c'est de leur bon droit de le faire. Ce n'est pas parce que 15 Poitevins ont besoin ou envie d'aller à Lyon en avion, que les autorités doivent, sur l'argent du contribuable, fin...

Ca a existé durant les années 90, sans qu'il ne s'agissse d'un système subventionné à la Aeroflot. Les compagnies avaient très bien structuré leur réseau, avant qu'Air France et l'état ne sifflent la fin de la récré, l'un protégeant les intérêts de l'autre Le monde change. La réalité des années 90 ...

Du coup, on pourrait par exemple supprimer la majorité des fréquences sur un Paris Genève, et positionner 3 ou 4 vols par semaine en B777, après tout, le TGV fait la liaison en tout juste 3h15. Je dirais encore mieux : Du coup, on pourrait par exemple supprimer la majorité des fréquences sur un Par...

pmar a écrit : ↑dim. 29 oct. 2023, 14:12 https://www.aviacionline.com/2023/10/ch ... ires-plan/

Selon cet article Marseille est dans les plans de China Eastern sur Shanghai.

Oui on en a parlé à la page précédente.

On a vraiment besoin d'une DSP sur LRH-LYS avec du 2 ou 3/7 ?! Franchement ! Autant je trouve qu'il peut manquer des DSP à certains endroits pour relier des territoires isolés à une grosse métropole ou à une grande plateforme aérienne de correspondances, autant là je ne perçois pas du tout l'utilité...

C'est plutôt une destination hivernale.

Il faut bien que les avions volent quelque part !

Il faut attendre.

On peut l'espérer (ou en rêver) dès l'été 2024 avec notamment United Airlines. UA dessert déjà, en tout cas en haute saison estivale, plusieurs destinations qui se rapprochent je crois du profil de MRS : Malaga, Palma, Naples, Dubrovnik. Ces destinations ne sont pas toutes desservies à un rythme quo...

En tout cas la concentration de tout le trafic sur NTE n'est pertinente ni pour les Nantais, ni pour les Rennais, ni pour les Brestois.

Ca serait incroyable !

Zut ! Encore raté pour MRS...

CMF est quand même nettement plus proche des stations de la Tarentaise que LYS. 45 min de plus (hors bouchon) ce n'est pas rien. GNB et LYS par contre c'est kif-kif.