Vu de Marseille, ça peut paraître bizarre. En Belgique, on est habitués à tenir compte de plusieurs langues, et on trouve cela normal, sans chercher midi à quatorze heures .... Oui j'ai bien compris qu'on ne se comprenait pas. Le contraire m'aurait étonné. Car si les pouvoirs publics belges osent a...

Le problème n'est pas de parler anglais. Au contraire. C'est un sacré avantage à tout point de vue et une très belle ouverture sur le monde. Le problème c'est d'effacer sa langue (et son identité) au profit d'une langue étrangère. Le problème c'est, dans son propre pays, de renoncer à son propre nom...

En France il y an encore un très gros retard de mentalité sur l’anglais. Tout le contraire de la Belgique pays où je vais souvent (région flamande). Mouais... Un pays qui passe par une langue tierce (l'anglais) et n'utilise pas ses langues nationales (le français, le flamand voire l'allemand) n'est...

Bruxelles est la capitale de la Flandre mais n'est pas en Flandre. C'est comme si la capitale de l'Ecosse était Londres...

Cela dit je ne sais pas s'il s'agit d'une capitale officielle (dans le sens constitutionnel) ou juste le siège géographique des institutions flamandes.

L'enjeu pour toute la Bretagne occidentale c'est de développer au max la connectivité aérienne de BES et les pré et post-acheminents terrestres de tout le territoire ouest-breton avec BES. UIP il faut oublier. Ca participe à diluer le marché et donc à l'affaiblir.

Ça dépend de quoi on parle. Les faits ne sont pas contestables. Contester des faits n'est pas un avis, ça s'appelle une erreur.

Article plus détaillé sur le bilan 2023 dans Air-journal.fr ( ici ). En synthèse : - 10 800 254 passagers en 2023 (+18,1% par rapport à 2022 et +6,4 % par rapport à 2019) - liaisons domestiques : plus de 3 M de passagers malgré la baisse sur ORY Corse : 766 962 de passagers (+ 9% par rapport à 2022 ...

Lacroix a écrit : ↑sam. 13 janv. 2024, 10:30Est-ce que l'aéroport et les compagnies aériennes ne veulent pas attendre comment va ce passer l'exploitation du nouveau terminal avant de proposer de nouvelles lignes.

Non ça n'a rien à voir.

Pourquoi alors NICE à les passager nécessaire ? Parce que la côte d'Azur est une destination touristique estivale de premier plan. Elle est connue et reconnue mondialement et elle attire une clientèle plutôt friquée qui remplit les avions y compris en classe affaire. La région lyonnaise, tu en conv...

Gosselies a écrit : ↑sam. 30 déc. 2023, 20:15 Le nouveau Terminal I, considérablement agrandi, sera ouvert en juin prochain.

Tu parles de DXB ou de MRS ? Parce que jet1 parlait des capacités de DXB.

Rwandair Express a écrit : ↑jeu. 28 déc. 2023, 16:17Et donc Shanghai Airlines (https://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_ ... al_Airport) qui opère en Europe, alors que la compagnie est détenue par China Eastern.

En tout cas actuellement Shanghai Airlines ne dessert qu'une seule destination en Europe : Budapest.

Quelqu'un sait pourquoi c'est Shanghai Airlines qui se retrouve attributaire de ces droits et pas sa maison mère China Eastern ? Si ça se concrétisait ça serait mieux que rien mais bon, on n'a que des seconds couteaux à MRS !

Je n'ai jamais été contrôlé à mon retour à MRS.

Pas forcément non. A MRS non plus il n'y a pas possibilité d'allonger la deuxième piste autrement qu'en gagnant sur l'étang de Berre.

Julien a écrit : ↑jeu. 14 déc. 2023, 23:33Transavia, Volotea ou Easyjet par exemple, opèrent des lignes sans aller demander des subventions.

Toutes les compagnies bénéficient d'aides, notamment au démarrage, de la part des aéroports. Air France comme Ryanair ou American Airlines.

La partie financière ne compte pas pour 100% de la note globale. Il suffit de gonfler la note d'Air Corsica sur la partie technique ou sociale ou environnementale pour la faire dépasser Volotea sur la note globale.

Rapson a écrit : ↑lun. 27 nov. 2023, 20:04Le seul point négatif pour le moment c’est que les pax vont certainement reserver sur d’autres plateformes pour le moment la ou Ryanair a ouvert les vols.

Je ne suis pas sûr que beaucoup de gens soient déjà en train de réserver leurs vols d'avril, juin, juillet ou septembre 2024.

Ou alors ils comptent baser un nouvel avion et sont en train de modifier toutes les liaisons, toutes les fréquences et tous les horaires. Oui parce que le pire n'est jamais certain ! Encore une fois, on est en novembre 2023, pas en avril ni en juillet 2024.

Et toi arrête de vivre dans un mode parallèle complotiste où l'Etat a pour seule mission que de torpiller l'aéroport Bordeaux-Mérignac.

Arrête de dire n'importe quoi ! Air France n'en avait rien à faire de cette ligne ORY-BOD ! Elle perdait de l'argent dessus. C'est elle qui a demandé au gouvernement de la fermer.