Monsieur le grand directeur avoue ses échecs à la Fuck Up Night : "Enfin, le directeur de Swiss pour la Suisse romande Lorenzo Stoll témoigne sur la façon dont il s’est planté en voulant reconquérir le marché suisse romand de la compagnie helvétique en 2013. « Le cœur du business, c’est le rése...

C'est vrai qu'il y'a de quoi rêver... un SIN-GVA-GRU... on espère que la situation Genevoise se maintienne, que le Brésil aille mieux, que l'AIG évolue en positif et peut-être que l'on verra un jour ce genre de ligne...

C'est bien d'être optimiste et j'espère aussi que AC fera de LYS une escale solide. Par contre, le vol inaugural n'est vraiment pas un bon représentant, surtout en business.

Question bien bête de ma part mais je tente quand même : quelqu'un aurait eu t-il vents d'avancée côté LC, où en est SQ de son intérêt pour GVA ou NH ou même CX ? et le transatlantique ?

Tout ceci est très frustrant Roman. Ca dit un peu GVA a toutes les raisons d'être relié à SIN mais pour une raison mystérieuse ne l'est pas

Comme chaque année, rappelons que l'on parle du premier trimestre qui sur le marché LC est réputé faible. En l'occurrence mis à part certaines lignes ( JFK, PEK, - KWI - ), tout le reste croit gentiment ( en particulier UA ). Si le yield est là, le tout me parait encourageant. Par exemple sur la LX ...

Ce n'est même pas un ralentissement, c'est un crash !! Les chiffres me paraissent invraisemblable !

AC met un A333 reconfiguré en 3 classes 27J/ 21W / 244 Y (292) à partir de feb2017, ce qui correspond a un ajout total de 27 sièges ( et une réduction conséquente de 10 sièges en J ).

http://www.routesonline.com/news/38/air ... -feb-2017/

ET en moins de deux semaines, on a eu 787, 350, 748 et Cs1 !!

Tout ce que je sais c'est que le vol EK 84 est parti avec 89 Y ( soit moins de 20 pax J/F )

1er jour d'opération du deuxième vol quotidien aujourd'hui opéré en 77L. EK 83 à l'arrivée 74 pax et EK 84 avec 106 au départ. Pour l'anecdote, EY avait 104 pax au départ.

En tous cas, même si UA développe SFO de façon importante, je suis assez certain que GVA n'ai même pas atteint le stade imaginatif du route planner. Le marché me semble bien couvert via EWR, IAD, FRA et à moindre échelle LHR sur leur propre métal. Je ne vois pas non plus WK qui n'aurait à mon avis p...

Just pour l'archive, aujourd'hui, pour la première fois, GVA a accueilli un A350 et un 788 simultanément.

Je ne pense pas que MAD, BCN, NCE fasse partie de plus profitable à LX. Je crois qu'ils sont assez content de leur vols sur OPO et LIS. DUB me parait profiter d'une bonne visibilité aussi. Sans compter l'arrivée des CS qui devraient changer la donne côté timetable. Par contre, en quoi 8 avions à GVA...

Enfin quelqu'un chez Swiss met un terme à cette gueule de bois insupportable de dire que tout ne va pas bien mais c'est en bonne voie... Comme on l'a maintes fois dit, le réseau n'a aucune logique et la compagnie s'est tirée la balle dans le pieds. Je trouve hallucinant qu'ils aient donné autant de ...

RAM en 788 le 24/03.

en tous cas, cela aura de la gueule quand on aura QR 788 en line up, CA, NH en landing et EK un peu plus tard !

On cmmmence fort cette année ! A noter la hausse conséquente des mouvements pour une fois ( est-ce du au 29 ? )

Mmh ANR n'est pas une base Chalair... l'avion est basé à Caen ! A partir de là tout est faisable. Des rotations en W comme un Perpignan-GVA-LTT-GVA-DOL-GVA-Perpignan ( bien sur j'extrapole au maximum mais pourquoi pas ? )

Quel est le marché pour un Perpignan-GVA ? SI j'étais Chalair et que je m'intéressais à des routes niches françaises depuis GVA, j'irai à LTT !