Je comprends la nécessité d'un 5ème vol quotidien mais un dernier vol pour MUC à 1710, cela ne me parait vraiment pas optimal. Et que dire des deux départs avant 7H, celui de 0610 est très très rarement rempli. Sinon je trouve dommage que le Dash quitte GVA, il aurait pu vraiment avoir un rôle. Pren...

Je ne pense pas que 74 sièges business " à prix réduits" ( comme ils le disent ) soit de trop sur ce marché. La LX22, par exemple, ne propose pas 80% du temps assez de places en business pour répondre à la demande Business. Clairement, il y a la question de la fidélité mais de nombreuses p...

Merci Roman ! C'est vrai que cela parait beaucoup plus coherent comme programme. NCE a enfin un horaire bien pensé ! Je demande tout de même si FCO en 4/s a sa place. En tous cas, ils croient au Potugal ! J'avais cependant quelques questions : - Avec le codeshare A3/LX, vont-ils harmoniser leurs hor...

Alors quoi de neuf dans cet horaire ?

On est plus que loin de la révolution... à voir mercredi mais so far, la seule différence est que FCO et NCE passe en vol du soir et que le samedi est légèrement modifié mais FLR un dimanche matin, autant laisser l'avion au sol ???

A aucun moment KU n'a changé d'avis. Je vous en avais parlé sur le sujet de KU. Ils ont juste une manière bien à eux de gérer tout cela qui passe par une période d'interruption des ventes.

De source interne à la compagnie, un vol annuel non stop est prévu en A320 4/s peut être en cours d'hiver ou au lancement du programme estivale. Le vol serait porter à un quotidien 332 pendant les fortes périodes d'été ( un peu à l'image de SV en fait ). Voilà

quelle surprise !! 6/j sur DUS dont 3 en A320 family, cela va être un massacre.
A noter que AB fera un night stop à GVA ( arrivée du AB8620 à 20:45, depart du AB8621 à 06:30 ).

J'aimerais juste notifier le fait que sur toutes les réductions européennes de TK, GVA n'est pas concernée

ATH, LCA, TLV, BEY pourrait être des night flight avec départ entre 22-23, arrivée 2-3h sur place et départ 4/5h, un peu sur la démarche qui existe déjà à ZRH.

Oups je supprimes alors

Cela me parait évident qu'un retour en Suisse rimerait avec un retour à GVA. Le marché s'est développé de façon conséquente depuis leur départ et je suis certain que de nombreuses personnes seraient prêt à payer plus pour bénéficier d'un vol direct !

EW lance SZG 3/s dès janvier 2017.

Selon DPTS : New Qatar Airways schedules in Geneva this winter: 1940-2110 (1 3 5) QR103/104 1205-1655 (2 4 7) QR99/100 1300-1655 (6) QR99/100 All 787-8 Etrange tout de même... Ca fait bien du monde le soir maintenant. En tous cas, de ce que je constate sur les vols du soir, QR et EY sont tout le tem...

Lire des articles comme ceci me fait bondir... l'avenir de 10000 personnes face à quoi, des quelques millions sur des années ? Je suis persuadé qu'une réduction entre 22H et 00 H aurait un impact significatif sur l'économie aeroportuaire et par échos à toute la région. Genève n'est pas Londres ou Pa...

Je vois bien DME en CS100... la capacité est similaire au 319 employé jusque là et cela permettrait peut être d'imaginer un retour de la seconde rotation. ATH aussi pourrait accueillir une seconde rotation en CS100.

Ca me parait tellement surprenant !! Que vont-ils faire à GVA car il ne reste vraiment plus grand choses...

U2 ouvre ARN le 19 novembre 1016 en 2/s ( Mardi et samedi ), LUX 3/s dès le 1 novembre ( mardi, jeudi, vendredi ), VIE dès le 2 novembre en 3/s ( Lundi, mercredi, vendredi )

Du coup, GVA sera relié à tous les aéroports UK que dessert EZY sauf IOM.

unexpected... cela parait difficile de remplir 180 sièges sur MUC.