L’explication est double : 2 AT4 sont basés à TLS depuis une semaine (le 3eme est à Quimper) et LIG sera fermé à compter du 31/10 jusqu’au 11/12 pour la réfection de sa piste.

La route DNR / GVA fait un stop à DOL ou plus exactement la ligne DOL / GVA est prolongée jusqu’à DNR.
C’est un marché de niche et la ligne à DNR se fait sans assistance aéroportuaire puisque la plateforme de DNR est hélas en sommeil depuis la crise COVID.

Il s’agirait d’une réouverture (longtemps la route a été opérée par sous pavillon CE via un stop à BOD avec un second tronçon vers BES.
Ce serait une très bonne nouvelle.

Enfin une reprise timide du développement de la plateforme d’Aulnat, mais il est toujours désolant que CFE ne soit pas à nouveau relié à ORY. Après l’échec malheureusement de la reprise par Amélia, des alternatives pourraient être tentées : - avec un module réduit (type B1900) comme à LIG ou à LPY -...

Même en 5/7, cela n’offrira pas la même souplesse et au final la fréquentation pourrait s’en ressentir, que 2 rotations par jour (une le matin et une le soir), comme du temps où la ligne était opérée sous pavillon AF.

C’est la démonstration, hélas, que la ligne sous pavillon AF (opérée par Hop!) n’est pas faite (comme bcp de celles qui subissent le même sort du fait du désengagement de AF sur le court courrier) pour le modèle économique de la filiale Transavia, tout simplement parce que les pax qui drainent l’ess...

C’est, hélas, la réalité. Mais dans le cas de CFE, la ligne vers ORY aurait dû pouvoir perdurer, tant la liaison par le rail est d’un autre âge… Le monde économique ne pourra pas dire que tout n’a pas été tenté. Ce qui a manqué, c’est probablement la régularité sans laquelle les pax affaires ne peuv...

Il faudrait de la constance dans l’aérien régional pour fidéliser les pax. Le passage de 3 à 2 rotations/jour sera pénalisant même avec un A319. Prochaine route sur la sellette CFE / ORY ?! Et dire qu’elle fut opérée en A320 par Air Inter Europe avant la bascule sous pavillon AF. Autre temps hélas, ...

La ligne CFE ORY est à la peine. Son avenir dépendra de la mobilisation des acteurs économiques. Sans pax en phase avec le nombre de sièges proposé par Amelia, une fermeture définitive est à craindre. Et dire que du temps d’AF, la route était opérée en A320… Pourtant l’Auvergne mérite cette connexio...

Si, de mémoire, opérée par Eastern Airways sous OSP, avant d’être relancée à l’automne 2018 par AF (Hop) et opérée par Amélia en ERJ 145 à raison de 2 rotations par jour en semaine (avec une rotation vers CDG en milieu de journée), le tout hélas à l’arrêt depuis la crise sanitaire.

Le night-stop est essentiel.

Le sort s’acharne sur la liaison CFE-ORY pourtant indispensable