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Peut-être, mais il ne faut pas penser qu'une ligne de ce type pourrait réouvrir avec des prix bas

jet1 a écrit :Peut-être, mais il ne faut pas penser qu'une ligne de ce type pourrait réouvrir avec des prix bas

Pourquoi?

AVION a écrit :

jet1 a écrit :Peut-être, mais il ne faut pas penser qu'une ligne de ce type pourrait réouvrir avec des prix bas

Pourquoi?

Pour faire de prix bas il faut du volume et sur Rouen /LYS il n'y en a certainement pas beaucoup .... un ligne pour du 50 sieges / tuboprop et encore

Flyzen a écrit :

AVION a écrit :

jet1 a écrit :Peut-être, mais il ne faut pas penser qu'une ligne de ce type pourrait réouvrir avec des prix bas

Pourquoi?

Pour faire de prix bas il faut du volume et sur Rouen /LYS il n'y en a certainement pas beaucoup .... un ligne pour du 50 sieges / tuboprop et encore

Non, c'est mal connaitre le dossier

Quel dossier ? pas le moindre chiffre ... les déclarations de "marchés potentiels" ce forum en est plein et ça ne va pas plus loin !
Je ne crois plus aux chiffres donnés par ces aéroports en "perte de vitesse" ils sont complètement surestimés pour ne pas dire bidonnés !

Flyzen a écrit :Quel dossier ? pas le moindre chiffre ... les déclarations de "marchés potentiels" ce forum en est plein et ça ne va pas plus loin !
Je ne crois plus aux chiffres donnés par ces aéroports en "perte de vitesse" ils sont complètement surestimés pour ne pas dire bidonnés !

A 200% d'accord avec toi !!

et puis admettons que la ligne ouvre, ce n'est pas le genre qui ligne qui change beaucoup de choses pour LYS, Lyon veut devenir un grand aéroport en europe et c'est n'est pas en ouvrant Rouen, Angers, Chateauroux ou Brive que LYS deviendra grand.

mathou a écrit :et puis admettons que la ligne ouvre, ce n'est pas le genre qui ligne qui change beaucoup de choses pour LYS, Lyon veut devenir un grand aéroport en europe et c'est n'est pas en ouvrant Rouen, Angers, Chateauroux ou Brive que LYS deviendra grand.

Aucun rapport avec le sujet

Flyzen a écrit :Quel dossier ? pas le moindre chiffre ...

Ah bon!!
La ligne a existé, il y a des chiffres!!!

AVION a écrit :

Flyzen a écrit :Quel dossier ? pas le moindre chiffre ...

Ah bon!!
La ligne a existé, il y a des chiffres!!!

Mais bon sang bien sur ... c'est tout a fait vrai ... au siècle dernier
Oui Air Vendée faisait dans les années 1980/90 des vols de /vers Rouen pour Nantes, Lyon, Amsterdam (ou Bruxelles je me souviens plus)... en metroliner ou saab je sais plus lequel ... tout ça repris dans les années 90 suite aux regroupements des micros Cies par AF ou une Cie dans le giron de AF!
Alors lorsque l'on voit les "kakanerveux" des notables du coin si un ATR est positionné sur une desserte transversale mais l'avenir est peut être avec un saab 340 qui traine qui ferait l'affaire sur URO/LYS

pourquoi n'y a t-il pas la navette a Lyon saint ex ? c'est par rapport aux TGV ?

mathou a écrit :pourquoi n'y a t-il pas la navette a Lyon saint ex ? c'est par rapport aux TGV ?

Oui, avant le TGV, Paris Lyon était la plus grosse ligne intérieure en terme de passager. Mais le TGV a pris quasiment tous les passagers point à point à l'avion (il faut dire que 1h55 de centre ville à centre ville c'est imbattable). Le traffic CDG-LYS et ORY-LYS est essentiellement basé sur les correspondances, et les fréquences ne sont pas impressionnantes (3 quotidiens sur ORY et 5 quotidiens sur CDG), donc la navette n'a absolument pas sa place.

c'est ce qui arrivera à la ligne Paris-Bordeaux quand air france se sera rendue compte que la nouvelle lgv mettra Bordeaux à 2h de Paris ! D'ailleurs elle semble prévoir une réduction des fréquences à l'hiver prochain...

Oui, avant le TGV, Paris Lyon était la plus grosse ligne intérieure en terme de passager. Mais le TGV a pris quasiment tous les passagers point à point à l'avion (il faut dire que 1h55 de centre ville à centre ville c'est imbattable). Le traffic CDG-LYS et ORY-LYS est essentiellement basé sur les correspondances, et les fréquences ne sont pas impressionnantes (3 quotidiens sur ORY et 5 quotidiens sur CDG), donc la navette n'a absolument pas sa place.[/quote]

faudrait que AF pratique un tarif ultra lowcost pour ce genre de ligne pour concurrencer le tgv

Ultra low cost c'est quoi ? 20e l'Aller simple ? 40€ l'AR, + 15€ de Rhone express et un peu de RER B depuis Orly ou Roissy. En sachant qu'il ne faut pas non plus trop remplir l'avion avec ces passagers qui ne font que ce trajet, sinon on ne peut plus feeder les hubs correctement.

70€ pour faire le trajet en 4h alors qu'en 2h on peut le faire pour parfois moins cher, parfois un tout petit peu plus cher ? Ceux qui veulent vraiment payer moins cher pour un voyage plus long prendront le bus.

Pensez vous que SAS pourrait revenir a LYS ?

Load de Flybe sur la ligne de Southampton

Septembre: 24pax 30%
Octobre: 29 pax 37%

AVION a écrit :Load de Flybe sur la ligne de Southampton

Septembre: 24pax 30%
Octobre: 29 pax 37%

c'est la moyenne par vol ?

Hanovre ça doit être encore pire !!
je pense que t chiffre ne sont pas trés loin de ceux pour Manchester et Birmingham les vols en EMB175 sont loin d'être complet.

mathou a écrit :Hanovre ça doit être encore pire !!
je pense que t chiffre ne sont pas trés loin de ceux pour Manchester et Birmingham les vols en EMB175 sont loin d'être complet.

A se demander pourquoi ils maintiennent de telles lignes avec de tels loads...
Est-ce qu'il y'a d'autres lignes au départ de Lyon qui sont des "flops"?