Genève été 2019

[Speedbird]

qgs9 - pourrais-tu nous donner la source de ton information KQ et où l'on trouve cette publicité que tu nous a postée ? J'ai vérifié des journaux kényans sur le net pour trouver une information, mais rien. En plus, le site de KQ n'en fait as pas de mention non plus alors que la publicité que tu nous a montrée invite à réserver maintenant ( Book now ). Où as-tu trouvé cette information ?

Vu ça ce week-end. Je suppose que ça vient de là mais pas de source indiquée.

https://www.skyscrapercity.com/showthre ... 1&page=164

[juanito]

J'allais poster la même remaque concernant la publicité de Kenya Airways. Comme si cela venait de l'interne à la compgnie, et pas encore diffusé. A suivre cette semaine sur leur site, compte twitter ou facebook.

Pour Qeshm, c'est intéressant de voir que ce sont 2 vols de prévus - avec qui plus est de bons horaires et de bons jours de départ. Ca sonne sérieux... à voir si toutes les autorisations seront déliverées un jour.

[sr71]

Pour Qeshm la date pour le 03.02.19 c'est très challenging et je me demande si les vols vont vraiment commencer.

[air_geneva]

C'est officialisé par GVA sur leur compte Twitter: KQ 4x par semaine dès juin 2019.

[Xorry_GVA]

Vols via Rome:

Voici l'annonce de l'aéroport:

Kenya Airways lance une nouvelle liaison Genève-Nairobi

La compagnie nationale Kenya Airways inaugurera en juin 2019 son premier vol Genève-Nairobi, couplé avec Rome en Italie. La ligne sera desservie quatre fois par semaine et assurée par un long-courrier de la nouvelle génération - moins polluant - le Boeing 787 Dreamliner, apte à transporter 234 passagers.

Avec cette nouvelle destination, Genève Aéroport poursuit sa stratégie de développement de son réseau intercontinental afin de mieux relier Genève aux pôles de croissance dans le monde et renforce ainsi sa desserte africaine. En effet, Kenya Airways assure la liaison de 53 destinations dans le monde entier, dont 43 en Afrique via son hub de Nairobi. Elle continue à moderniser sa flotte notamment avec son fleuron, le Dreamliner B787.

Cette liaison permettra un accès plus facile au Kenya, l’une des destinations touristiques très prisée par les Suisses pour ses parcs nationaux et ses plages côtières. Ce vol répond également à un besoin des milieux diplomatiques et d’affaires, avec notamment la présence à Nairobi d’un bureau de l’ONU et d’agences spécialisées (UNEP, UN-Habitat). A noter que la capitale du Kenya abrite également le bureau régional de la Direction du développement et de la coopération (DDC).

Les clients intéressés peuvent commander des billets à prix préférentiel sur le site de Kenya Airways:
http://www.kenya-airways.com

Horaires au départ de Genève
Lundis et jeudis: vol KQ124, Départ de Genève 10:30 – Arrivée à Nairobi à 19:10
Mardis et samedis: vol KQ124, Départ de Genève 08:05 – Arrivée à Nairobi 19:05

Horaires au départ de Nairobi
Mercredis et dimanches: vol KQ128, Départ de Nairobi 23:50 – Arrivée à Genève 09:10 (+1)
Lundis et vendredis: vol KQ128, Départ de Nairobi 23:50 – Arrivée à Genève 06:45 (+1)

[Speedbird]

Top. Vu les horaires, il doit s'agir d'une opération triangulaire.
Le retour de FCO n'est pas une surprise, Alitalia devait relancer la liaison en mars dernier mais annulé en dernière minute.

[Rwandair Express]

Donc réouverture de Rome au passage. Les horaires sont les même que pour le CDG-NBO-CDG. Ce qui est logique, vu que le matin KQ pourra bénéficier d'un maximum de correspondance à Rome (Alitalia, Delta,...). Le soir à NBO, il y a les Comores, Madagascar, l'Ile Maurice, la Tanzanie, l'Ouganda, les 2 Congos, l’Éthiopie, le Zimbabwe, Le Malawi, le Soudan, Djibouti, l'Afrique dus Sud (j'en ai surement oublié), en correspondance.

[juanito]

La confirmation n'a pas tardé!

Top. Vu les horaires, il doit s'agir d'une opération triangulaire.
Le retour de FCO n'est pas une surprise, Alitalia devait relancer la liaison en mars dernier mais annulé en dernière minute.

Au vu des horaires, l'aller vers NBO doit être non stop les lundis et jeudis, 1 stop les mardis et samedis.
Le retour de NBO doit être non stop les lundis et vendredis, 1 stop mercredis et dimanches.

Couplée à Rome, l'opération a des chances de succès, d'autant que les deux villes bénéficient dans un sens comme dans l'autre d'une opération non stop, une fois sur deux, et des connexions à NBO.
A voir quelle sera la riposte d'Ethiopian.

Quel développement, et pour le moins inattendu, sur l'Afrique de l'Est: Addis-Abeba, Nairobi, et Maurice 2/7, sur 2018-2019.

[GVA2IST]

Vous pouvez voir les détails ici: https://twitter.com/followdpts/status/1 ... 8444347393

[pmar]

Plus efficace que de laisser trainer les avions 12 heures sur le tarmac comme ET. L'avion reste 1 h 20 sur le tarmac. Je me demande combien de temps il reste sur le tarmac de Rome. La meme chose je presume. Ca fait 2 vols non-stop dans chaque sens sur 4.

[sr71]

les vols sont déjà chargé dans Amadeus et les heures de départ pas si mal.

[pmar]

On the 12th of June, KQ will be launching a 4 weekly triangular service NBO-GVA-FCO-NBO with a 788.

NBO 2350 - 0610+1 FCO 0730 - 0910 GVA 1030 - NBO 1910 --3---7 788

NBO 2350 - 0645+1 GVA 0805 - 0950 FCO 1105 - 1905 NBO 1---5-- 788

1h15 a 1h20 sur le tarmac a Rome et Geneve. Tres efficace.

[Rwandair Express]

Plus efficace que de laisser trainer les avions 12 heures sur le tarmac comme ET

Enfaites, les 787, 777 et A350 d'ET qui arrivent le matin à Addis Abeba, sont par la suite déployés, sur la grande majorité des lignes Africaines de la compagnie. Il n'est pas rare de faire un Addis-Kilimanjaro, en A350, par exemple. Avec 25 B737, c'est assez juste, pour couvrir tout son réseau Africain / Moyen Orient. Sachant, que certaines destinations sont desservi 2 à 4 fois par jour, par des 737. Et la demande pax /cargo est importante sur certaines destinations, d’où l'utilisation des 777 et cie. Ils préfèrent envoyer un 777-300ER, tous les jours sur Lagos, que 2 à 3 B737, par jour. C'est surement une des raisons, qui fait que les avions passent 10-12h sur le tarmac, en Europe.

Même si évidement un avion, qui vole pas coute cher, en Afrique, le cout du Transport Aérien, est le plus élevé au monde (taxes,...). Donc d'un autre coté, limiter le nombre d'avions qui resteraient des heures des heures, au sol, à Addis Abeba (100 appareils pour ET), ça n'est pas non plus une mauvaise chose.

Pour Kenya Airways, c'est différend. Le 787 arrive de Genève le soir et peut repartir sur Bangkok, New York, ou Cdg, le soir même. Quand aux vols qui arrivent le matin, le même avion peut repartir sur Londres ou Amsterdam par exemple; quelques heures après (vols quotidiens). L'utilisation des longs courrier sur le réseau Africain, de KQ est beaucoup plus faible que par rapport à Ethiopian. Donc son organisation est différente

[pmar]

GVA est particulierement effectif lorqu'il s'agit d'ouvrir des destinations / attire des companies qui ne sont pas sur son "target list": Ethiopian Airlines et Addis Ababa, Kenya Airways et Nairobi, Qeshm Air et Teheran...

[GVA2IST]

Je croyais que Téhéran était justement bien sur sa "target list"?

[pmar]

Je croyais que Téhéran était justement bien sur sa "target list"?

https://www.gva.ch/en/Portaldata/1/Reso ... roport.pdf

Je parle de cette liste. Teheran n'y est jamais apparu. Addis Ababa non plus. Nairobi y etait il y a 4 ou 5 ans avant de disparaitre. Mais bon, ca n'est pas grave. ET et KQ sont de bonnes prises, et ADD et NBO des destinations interessantes.

La prochaine en 2020... allons: Shanghai ou Hong Kong. Avec la strategie super aggressive des Chinois, je ne serais pas surprise que ce soit Shanghai, meme si Hong Kong serait top.

[juanito]

Je parle de cette liste. Teheran n'y est jamais apparu. Addis Ababa non plus. Nairobi y etait il y a 4 ou 5 ans avant de disparaitre. Mais bon, ca n'est pas grave. ET et KQ sont de bonnes prises, et ADD et NBO des destinations interessantes.
La prochaine en 2020... allons: Shanghai ou Hong Kong. Avec la strategie super aggressive des Chinois, je ne serais pas surprise que ce soit Shanghai, meme si Hong Kong serait top.

Cette liste de GVA semble basée essentiellement sur le nombre potentiel de passagers O&D, et amène des chiffres concernant le yield. Elle ne fait pas mention des opportunités des compagnies, des combinaisons possibles (type NBO-GVA-FCO), ni de l'aspect politique. Nairobi, Addis et Téhéran font partie de ces destinations. ADD et NBO ont des O&D de l'ordre de 10'000-20'000 pax - rien à voir avec TYO ou même HKG, mais une opération couplée à une ville européenne et du trafic transit devient tout à fait cohérente. Tout comme IKA qui répond plus à des enjeux politiques et diplomatiques, que purement économiques.
A mon avis, si cette liste incluait toutes les lignes potentielles (Bakou incluse ), elle perdrait tout crédibilité... Toutefois, GVA a l'air également de travailler sur des destinations "hors-liste" et avec succès!

[pmar]

Les vols KQ partent le lundi, mardi, jeudi et samedi.
Les vols ET le mercredi, vendredi et Dimanche

Comme par hasard.

[SR67]

Tant mieux ! Au fond, maintenant que les détails des ops KQ sont connus, je trouve même très bien. Les 2 cies ne se font pas de concurrence inutile un même jour et à GVA, cela nous donne un vol quotidien en direction de l'Afrique de l'Est . Faudrait juste que ET rende son routing un peu plus attrayant.

[gv-ops]

les vols sont déjà chargé dans Amadeus et les heures de départ pas si mal.

Bonjour à tous !

Quelqu’un saurait s’il est destiné à SWP ou à Dnata ?

Merci !