Céleste

[mary 29]

Quel gâchis ce montage à l'envers !

[azur]

Je comprends pas c’est quand même l’ancien numero de vueling france au commande. Il y a un minimum de compétence. Pourquoi absolument un brest-orly ou un brest-nice. Pourquoi pas un Brest-lisbonne et un brest -madrid et de meme de rennes et de caen par exemple. Il y a un marche sur le 100 places a prendre la ou volotea pourra pas tenir car ses avions trop gros.

[Para]

Oui tu as bien raison Azur mais flyceleste n'a pas encore jeter l'éponge ! L'avenir nous le diras !!

[thomasp]

Je comprends pas c’est quand même l’ancien numero de vueling france au commande. Il y a un minimum de compétence. Pourquoi absolument un brest-orly ou un brest-nice. Pourquoi pas un Brest-lisbonne et un brest -madrid et de meme de rennes et de caen par exemple. Il y a un marche sur le 100 places a prendre la ou volotea pourra pas tenir car ses avions trop gros.

J'imagine qu'un brest - nice est une ligne régulier tandis qu'un brest - lisbonne c'est plutôt saisonnier

[Mica76]

Je comprends pas c’est quand même l’ancien numero de vueling france au commande. Il y a un minimum de compétence. Pourquoi absolument un brest-orly ou un brest-nice. Pourquoi pas un Brest-lisbonne et un brest -madrid et de meme de rennes et de caen par exemple. Il y a un marche sur le 100 places a prendre la ou volotea pourra pas tenir car ses avions trop gros.

J'avais compris que le CRK ne peut pas vraiment opérer depuis CFR à cause de la piste. Après ces lignes sont jolies mais reste a démontrer la potentiel de rentabilité immédiate. Il faut des capitaux propres gigantesques pour se lancer dans de telles aventures et ça n'est pas le cas. Céleste, sous capitalisée, ne peut se lancer que sur une ligne hyper labourée qui rapporte du cash tt de suite. C'était l'idée du BES-ORY. Et malheureusement je pense qu'ils se fourvoient. (Savent-ils combien de triplicatas il faut remplir aujourd'hui dans une boîte pour prendre l'avion là où le tgv existe ? Même 4 heures de tgv ne font plus peur sur un AR journée alors quand on sait que ce marché a diminué de 60% comment faire du cash ?) Tout le reste est complètement hors de portée sans des investisseurs avec des poches très profondes. La seule alternative c'est l'ACMI mais alors bye bye les deniers publics. Honnêtement de façon rationnelle leur équation est insoluble. Ils pensaient peut être obtenir beaucoup de soutiens locaux mais les gens votent avec leurs pieds comme on dit.

[Beflightman]

Je comprends pas c’est quand même l’ancien numero de vueling france au commande. Il y a un minimum de compétence. Pourquoi absolument un brest-orly ou un brest-nice. Pourquoi pas un Brest-lisbonne et un brest -madrid et de meme de rennes et de caen par exemple. Il y a un marche sur le 100 places a prendre la ou volotea pourra pas tenir car ses avions trop gros.

J'avais compris que le CRK ne peut pas vraiment opérer depuis CFR à cause de la piste. Après ces lignes sont jolies mais reste a démontrer la potentiel de rentabilité immédiate. Il faut des capitaux propres gigantesques pour se lancer dans de telles aventures et ça n'est pas le cas. Céleste, sous capitalisée, ne peut se lancer que sur une ligne hyper labourée qui rapporte du cash tt de suite. C'était l'idée du BES-ORY. Et malheureusement je pense qu'ils se fourvoient. (Savent-ils combien de triplicatas il faut remplir aujourd'hui dans une boîte pour prendre l'avion là où le tgv existe ? Même 4 heures de tgv ne font plus peur sur un AR journée alors quand on sait que ce marché a diminué de 60% comment faire du cash ?) Tout le reste est complètement hors de portée sans des investisseurs avec des poches très profondes. La seule alternative c'est l'ACMI mais alors bye bye les deniers publics. Honnêtement de façon rationnelle leur équation est insoluble. Ils pensaient peut être obtenir beaucoup de soutiens locaux mais les gens votent avec leurs pieds comme on dit.

Pas tout à fait d'accord avec toi sur l'ACMI et les deniers publics, si Celeste se lance sur ce marché et que son avion vole bien, c'est de l'argent qui rentre pour les actionnaires et donc les collectivités locales. Par ailleurs, c'est de l'argent aussi et de façon indirect qui va faire tourner l'économie locale par la création d'emplois.

[jet1]

Je confirme que le CRK n’a jamais pu opérer à Caen, la piste étant trop courte. C’est pour cette raison qu’en 2019, la ligne de Lyon était passée du CR7 à l’E190.

[azur]

Céleste pourrais très bien voler vers Londres depuis Brest et Rennes de même pour Manchester, Dublin ou Belfast, shannon. D’ailleurs l'aéroport de Brest cherche une cie pour reprendre les lignes sûr Londres et Manchester entre-autres

[Fred94]

L'aventure Céleste semble terminée suite à l'avis défavorable de la DGAC

[Para]

Pour l'instant , il y a un avis défavorable par la DGAC mais celeste pourrait rebondir , donc non , se n'est pas encore terminé !!

[Fred94]

Ah?? Et de quelle façon ?? Qui irait investir dans ce projet à ce stade ?? Je serai à la place des investisseurs je m'inquièterai sérieusement....
La DGAC a eu le courage de dire non à un projet non viable

[Mickaël O'Limite]

Cela n'a rien à voir avec du courage ou un quelconque jugement de viabilité, mais simplement de trésorerie. L'État n'a pas à juger le positionnement stratégique d'un entreprise. La licence d'exploitation, au-delà des questions de sécurité et de sûreté a pour objectif de protéger les consommateurs en cas de faillite par exemple.

[Fred94]

Votre message est plein de contradictions. Le business plan va au delà de la trésorerie. Pour protéger le consommateur il est bien évidement nécessaire d'analyser la stratégie.

[Mickaël O'Limite]

Il vous faudrait quelques cours fondamentaux d'économie, de droit public et de science politique je crois...
"Analyser la stratégie" ne veut rien dire pour une autorité de contrôle comme la DGAC. Elle n'a pas à juger des orientations stratégiques et développement d'une entreprise. Ce n'est pas absolument pas inscrit dans son périmètre d'activité parce que c'est tout simplement contraire à liberté d'entreprendre. C'est illégal. Elle ne peut statuer que sur des éléments d'ordre réglementaire comme la sécurité, la sûreté et la protection des consommateurs.

Céleste n'a pas sa licence parce que son financement n'est pas suffisamment solide. Contrairement à vous, la DGAC ne juge pas à l'emporte pièce. Et le pire est que vous ne savez rien de cette entreprise. Vous jugez juste comme un client d'un bar qui balance un point de vue quelconque. Peu d'informations ont filtré sur la stratégie de l'entreprise. On n'a que des suppositions et des conjectures pour le moment.

"Qui paie décide". Si vous voulez décider dans une entreprise il faut en être l'actionnaire majoritaire. La DGAC est une autorité de contrôle, pas un fonds d'investissement.

[Gosselies]

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... icence.pdf

Extraits :

Licence A délivrée par arrêté du ministre chargé de l’aviation civile si :
- exploitation de services réguliers4
internationaux ou,
- exploitation d’au moins un aéronef de masse maximale au décollage (MMD) d’au
moins 10 tonnes et d’une capacité d’au moins 20 sièges5
.
• Licence A délivrée par arrêté du préfet de région si le transport aérien public est réalisé
exclusivement au moyen d’aéronefs à la MMD inférieure à 10 tonnes et à la capacité
inférieure à 20 sièges et si :
- exploitation de services réguliers domestiques ou ;
- chiffre d’affaires annuel prévisionnel supérieur à 3 millions d’euros.

Conditions financières elles dépendent du type de licence :
Licence A (ministre ou préfet) : l’entreprise doit pouvoir démontrer, au travers d’un
plan d’affaires portant au moins sur trois années et sur la base d’hypothèses
réalistes, que l’entreprise sera à même de faire face à tout moment à ses obligations
actuelles et potentielles, pendant une période de 24 mois à compter du début de
l’exploitation. Elle doit également prouver qu’elle est en mesure d’assumer les frais
fixes et les dépenses d’exploitation découlant de ses activités sans avoir recours
aux recettes tirées de son exploitation, pendant une période de 3 mois à compter du
début de l’exploitation (art.5-1 et 5-2 du 1008/2008).

Une licence d’exploitation ne confère pas, seule, le droit d’effectuer du transport aérien public. Une
autorisation d’exploitation de services aériens est également requise. Elle est délivrée par la même
autorité compétente que celle ayant octroyé la licence d’exploitation.

[bsu3]

https://infos-media.fr/decollage-en-sus ... e-celeste/

Maintenant c'est BREST-NICE la priorité.

[hervé74]

Cette compagnie ne décollera probablement jamais. Il faut se rendre à l'évidence...
Et nous l'avons déjà dit plus haut mais un Brest-Nice face à Volotea est certainement voué à l'échec. C'est d'ailleurs ce que leur a dit la DGAC...

[bsu3]

Cette compagnie ne décollera probablement jamais. Il faut se rendre à l'évidence...
Et nous l'avons déjà dit plus haut mais un Brest-Nice face à Volotea est certainement voué à l'échec. C'est d'ailleurs ce que leur a dit la DGAC...

Qu'elle s'installe à Lorient

[azur]

Encore une fois une compagnie aérienne ne pas pas avoir qu'une seul ligne. Il y a forcement autre chose comme ligne mais qui reste confidentiel pour le moment. Nice et Paris ont était évoquée publiquement d'où le fais que la com tourne sur Nice ou Paris. Mais pour l'instant il y a un problème d'argent

[mary 29]

Le souci c'est que Ce Problème d'argent dure un peu longtemps non?
Ils ont eu le temps de le régler à priori depuis la création de la Cie.
Et pourtant les fondateurs de Celeste ne dont pas non plus des petits nouveaux du milieu de l'aérien
Il n'y y a rien à comprendre si ce n'est qu'autre chose viendrait entraver le projet.
On ne le saura peut-être jamais.
C'est bien dommage car il y a des emplois en jeu.