Air Souvenir

[Rwandair Express]

Easyjet :
Palma est reconduit en 2/7 a compter de fin mars 2026

Bale suspension de mi avril à mi mai 2026 ( plutôt surprenant)

Très bonne nouvelle pour Palma, si la ligne est reconduite pour la troisième année d’affilée, ce serait bien la première compagnie à opérer cette ligne aussi longtemps !
Montpellier aussi devrait faire une réfection complète de la piste bientôt.

Si je ne me trompe pas, c'est Westair qui détient "le record" qui a fait 2000, 2001 et 2002 avant que la compagnie se fasse racheter par Aeris (ex Air Toulouse). Voici 2 horaires de la période été 2000 et 2002. Sur l’horaire de 2002, on peut devenir qu'il s'agit de Westair (voir la liste en bas).

Westair était plus ou moins le Transavia estivale (Air Littoral maintenait une présence à l'année) des années 90 début des années 2000, avec plusieurs lignes opérées en été.

Pour les périodes précédentes (1989 et 1996) c'était la FRAM qui affrétait sûrement auprès de Euralair. Pour 2003 et 2004 toujours la FRAM, mais je pense à Air Méditerranée. Puis après plus rien pendant plus de 10 ans. On peut remarquer la présence de Brest, Rennes et Caen sur le réseau de l'aéroport de Montpellier au début des années 2000.

Par contre il y a plus de 25 ans, il y avait aussi des ouvertures et fermetures et réouvertures de lignes comme en 2025. Shannon et Prague sont les 2 principaux exemples avec Ibiza ou Palma et d'autres. Des destinations proposées un été, suspendues, puis retour 2 étés plus tard. Parfois en vol + séjour (1,2,3 dates...), parfois en vol uniquement donc sur plusieurs mois. Donc rien de nouveau à voir des lignes faire des allers retours.

[Rwandair Express]

Je ne suis pas abonné au Monde, mais on peut lire une bonne partie de l'article. Le maillage aéroportuaire a été souvent sources de débats. Bien avant les débats enflamés sur Forum Aviation et on remonte là aux années 70 voir 60. Le bon temps ou l'age d'or de l'aviation diront les plus nostalgiques. Mais néanmoins des problématiques apparues il y a 50-60 ans perdurent encore en 2025 à des echelles différentes et parfois pour des raisons différentes.

Il y avait des réticences concernant la construction d'un nouvel aéroport à Grenoble pour les JO d'hiver alors que Lyon ne se trouvait pas loin et que Satolas était en projet.

La décision de construire un nouvel aéroport a été prise dans le cadre de la candidature de Grenoble à l'organisation des Jeux olympiques d'hiver de 1968. Les travaux d'un aéroport commercial démarrent en 1966[2]. Mais l'État ne participe pas au financement de sa construction car il considère que ce projet entre en concurrence avec le futur aéroport de Lyon-Satolas dans le cadre de l'aménagement régional, à l'encontre du principe de centralisation et de concentration financière[3]. https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... Is%C3%A8re

Ici retour dans les années 60 (1966). Le débat entre Montpellier et Nîmes était déjà lancé suite à l'arrivée d'Air Inter à Montpellier. IT deservait Nimes depuis quelques années. Il y avait même des menaces de démission du coté de la CCI de Montpellier.

UNE ESCALE D'AIR INTER A MONTPELLIER ne ferait pas double emploi avec celle de Mîmes

A la suite de l'article publié dans le Monde du 9 mars, où nous reproduisions une dépêche de notre correspondant particulier annonçant la menace de démission du bureau de la chambre de commerce et d'industrie de Montpellier si cette ville n'était pas " touchée " par les avions d'Air Inter, le président de la chambre de commerce, M. Robert Dubois, nous a adressé la lettre suivante :

Je tiens à préciser que les collectivités locales intéressées, contrairement à ce qui a été indiqué, n'ont pas refusé en 1961 de prendre en charge le déficit éventuel d'exploitation de cette ligne aérienne, et que c'est à la suite d'une décision ministérielle que la desserte aérienne du Bas-Languedoc a été assurée au départ de Nîmes-Garons (aéroport de l'O.T.A.N.).

https://www.lemonde.fr/archives/article ... 19218.html