Guerre Iran/Israël

[Rwandair Express]

Des données pour l'Afrique du Sud, assez intéréssante. Le Moyen Orient n'est pas un hub pour le flux Europe Afrique du Sud, mais Asie Afrique du Sud. Par contre je ne comprends pas le 45 millions, OR Tambo c'est autour de 20 000 000 de pax.

https://www-travelnews-co-za.translate. ... r_pto=wapp

Bien que de nombreux Sud-Africains utilisent les plateformes de correspondance du Moyen-Orient, une part croissante de passagers se rend directement dans la région, sans transit.

« La part du trafic entre l'Afrique du Sud et le Moyen-Orient a considérablement augmenté ces trois dernières années. Par conséquent, la majorité des voyageurs sud-africains impactés sont ceux qui se rendent directement au Moyen-Orient, et non ceux en transit », a déclaré Mendis.

IATA Direct Data Solutions a révélé qu'en 2024, 23,7 % des passagers d'EK sur la liaison Johannesburg-Dubaï avaient Dubaï comme destination finale. Cette proportion est passée à 29,7 % en 2025.

Mendis a également indiqué que, sur les quelque 45 millions de passagers (vols nationaux et internationaux confondus) ayant transité par l'aéroport international OR Tambo en 2025, seulement 2 % environ voyageaient avec Emirates, Qatar Airways ou Etihad Airways, et que seulement 3 % des passagers de l'aéroport international du Cap étaient pris en charge par les compagnies aériennes du Moyen-Orient.

« Malgré ces statistiques, les compagnies aériennes du Moyen-Orient ne perdent pas d'influence sur le marché sud-africain. Au contraire, elles en gagnent, le nombre absolu de passagers transportés augmentant de 10 à 12 % par an. Mais ces passagers ne se rendent pas en Europe ; ils voyagent au Moyen-Orient et en Asie », a déclaré Mendis.

[intheair]

Le plan de vol de Emirates pour la deuxième quinzaine de mars

Paris et Nice retrouvent leurs respectivement 3 ef 1 A380 quotidiens ;
Genève et Zurich n’ont qu’un de leurs deux vols quotidiens, celui en A380 pour ZRH (mi journée)
Lyon n’est pas mentionné.

https://www.aeroroutes.com/eng/260312-ekmar26

A noter également que Gulf Air, la compagnie de Bahrein, a repris ses opérations avec 3 destinations, Bombay, Bangkok et Londres LHR.
Ces vols seront par contre opérés depuis la ville voisine de Damman, dans le Royaume d’Arabie Saoudite, et non de sa base de Bahrein.

https://www.aeroroutes.com/eng/260311-gfmar26

[Rwandair Express]

Honnêtement c'est hyper compliqué de faire des prévisions à l'instant T. Il y aura évidément un impact, mais difficile de l'évaluer pour le moment.

Le conflit est localisé sur une région du monde bien précise. Les compagnies du Moyen Orient ont bien sur une bonne présence à CDG, mais si on compte les compagnies US et Canadiennes on est autour des 25 vols par jour À CDG.

A part les compagnies Indiennes toutes les compagnies Asiatiques continuent de voler sur CDG. Sans oublier, AF, les compagnies Africaines, Sud Américaines et Européennes. Les entreprises d'intérim travaillent pour les grands groupes telles que GEH, Alyzia 3S. Chacune de ces boites ont des sous filiales, comme AGS pour GEH. Ce sont des entreprises qui ont des contrats d'assistances avec plusieurs compagnies.

On peut se dire que c'est loin, mais tellement proche (je parle ici de la distance). Peut être un apperçu de ce qu'il pourrait se passer chez nous, on commence à voir un peu plus clair qu'au début du conflit et donc ça va surement changé le point de vue que j'avais en début de conflit.

Air New Zealand réduit ses vols en raison de la flambée des prix du carburant

* Le transporteur néo-zélandais va réduire sa capacité d'environ 5 % jusqu'au début du mois de mai

* Les services vers les zones rurales éloignées du conflit au Moyen-Orient sont touchés

* La flambée des prix du carburant et les fermetures d'espaces aériens ont provoqué la pire crise du secteur depuis COVID-19

https://www.boursorama.com/bourse/actua ... 7252ae7093

Plus bas on apprend qu'à Sydney il commence y avoir des inquiétudes pour les approvisionnements en kérosène

Le directeur général de l'aéroport de Sydney, Scott Charlton, a mis en garde contre l'approvisionnement en kérosène jeudi, soulevant de nouvelles inquiétudes concernant le plus grand centre aéronautique d'Australie, qui consomme près de 40 % du carburant, et dont l'approvisionnement pour 25 à 30 jours est retenu dans les pipelines et les entrepôts.

"Nous ne raffinons plus le carburant d'aviation à grande échelle. Nous l'importons", a déclaré M. Charlton lors d'une conférence sur les biocarburants.

Cela signifie que la fiabilité de cet approvisionnement de 25 jours dépend des voies maritimes internationales, de la capacité de raffinage mondiale et de la stabilité géopolitique, a-t-il ajouté.

[intheair]

Temoignage d'un Français bloqué au Qatar lors de sa correspondance.

Vu les circonstances et l'improvisation des autorités locales / aéroportuaires / compagnie aerienne, on peit souligner la réactivité et la bonne prise en charge dont ils ont bénéficié.

https://youtu.be/o-KMQ5o2a2Q?is=aANCYp7Np_vdrjZt

On peut se dire que c'est loin, mais tellement proche (je parle ici de la distance). Peut être un apperçu de ce qu'il pourrait se passer chez nous, on commence à voir un peu plus clair qu'au début du conflit et donc ça va surement changé le point de vue que j'avais en début de conflit.

Contrairement à la “guerre des 12 jours” de l’année dernière impliquant l’Iran et Israël, cette fois-ci l’Iran a internationalisé le conflit en attaquant les pays voisins. Et la problématique du blocage du Détroit d’Ormouz qui voit transiter 15% du trafic pétrolier mondial.

Dans ce soucis d’approvisionnement, il y a la haute saison qui démarre à la fin du mois en Europe.

Mais également le prix du baril qui peut entraîner une flambée du kérosène.
Les billets d’avions étant déjà prépayés, le surcoût devra être pris en charge par les compagnies.

Il semble que les compagnies n’aient désormais plus trop de “patience” face aux crises et réduisent assez rapidement leurs services.

Alors bien malin celui qui peut prédire l’avenir sur ce conflit, mais les conséquences économiques pourraient fortement impacter le trafic aérien.

Espérons que ce scénario noir ne se réalise pas.
J’espère le meilleur mais je suis de nature pessimiste.