Divers EuroAirport

[VISCOUNT]

@Allyul
pourquoi seul le "commandant" pourra poser ? .. c'est une décision compagnie ou un NOTAM ?
pour info 1715 m c'est suffisant pour l'atterrissage d'un A320 sans limitation de la masse max atterrissage , par contre au décollage il devra limiter sa masse max (MTOW) donc réduire soit sa charge offerte soit son emport carburant , quant au vent si il est dans l'axe c'est bénéfique .

[intheair]

pourquoi seul le "commandant" pourra poser ? .. c'est une décision compagnie ou un NOTAM ?
pour info 1715 m c'est suffisant pour l'atterrissage d'un A320

Ce n'est pas que la longueur de la piste la problematique
C'est l'approche finale.

L'avion doit s'aligner sur la piste principale, puis dans les derniers kilomètres enchainer un virage à gauche puis un virage à 180 degrés à droite avant de s'aligner et de se poser, le tout au dessus d'une zone urbaine avec une zone montagneuse (Forêt Noire) à proximité ne permettant pas de prendre trop de distance pour s'aligner.

Déjà fait cette approche quelques fois par mauvais temps, c'est très impressionnant.

[Allyul]

@Allyul
pourquoi seul le "commandant" pourra poser ? .. c'est une décision compagnie ou un NOTAM ?
pour info 1715 m c'est suffisant pour l'atterrissage d'un A320 sans limitation de la masse max atterrissage , par contre au décollage il devra limiter sa masse max (MTOW) donc réduire soit sa charge offerte soit son emport carburant , quant au vent si il est dans l'axe c'est bénéfique .

Alors non si c'est du vent d'Est, justement cela n'ira pas du tout, ils doivent poser face au vent .

[VISCOUNT]

@Allyul
pourquoi seul le "commandant" pourra poser ? .. c'est une décision compagnie ou un NOTAM ?
pour info 1715 m c'est suffisant pour l'atterrissage d'un A320 sans limitation de la masse max atterrissage , par contre au décollage il devra limiter sa masse max (MTOW) donc réduire soit sa charge offerte soit son emport carburant , quant au vent si il est dans l'axe c'est bénéfique .

Alors non si c'est du vent d'Est, justement cela n'ira pas du tout, ils doivent poser face au vent .

ils doivent se poser (et décoller) face au vent c'est certain et effectivement les atterrissage en 07 sont interdits ..mais depuis quand et pour quelle raison ?

[youpi_sxb]

tout est beaucoup plus clair ici :
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 011_fr.pdf

[Allyul]

ils doivent se poser (et décoller) face au vent c'est certain et effectivement les atterrissage en 07 sont interdits ..mais depuis quand et pour quelle raison ?
[/quote]

Il y a des collines non négligeables peu de temps avant le seuil de piste.

[NICO]

finalement Easy jet ne sera pas la seule compagnie a voler pendant la periode des travaux..Gp aviation volera quotidienement sur Pristina et trois vols le week end ...

A un mois de la fermeture la communication de l'aeroport est assez floue..

[EAPFan]

Gp aviation volera quotidienement sur Pristina et trois vols le week end ...

Deux vols par jour en semaine

[Allyul]

On y est pas encore, mais à moins d'un mois, tout ceci reste extremement flou. Même les crews Easyjet ne savent pas vraiment ce qu'il va se passer, je ne trouve vraiment pas ça très sérieux et j'eviterai tout achat de billets d'avion durant cette période.

[NICO]

la gestion de ces travaux est catastrophique..A un moins des travaux on ne sais pas qui va continuer a voler ...il parait que Austrian continuerait a voler deux fois par jour sur Vienne

[intheair]

il parait que Austrian continuerait a voler deux fois par jour sur Vienne

Je n’ai pas verifié la totalité des dates, mais il ne semble pas que Austrian vende les vols Vienne <> Bâle, la compagnie oriente ses passagers via Zürich.

Peut être peut on s’interroger sur le comportement de la DGAC.
Cette toute puissante administration a décidé d’imposer une formation obligatoire pour les pilotes, pour utiliser une piste déjà existante et utilisée dans des conditions météo généralement pas très bonnes.
Il semble clair que cette décision ait pour conséquence d’avoir fait fuir la majorité des compagnies, surtout les non résidentes, qui ne vont pas investir sans une formation pour opérer des vols pendant quelques semaines, alors que le trafic peut être transfère sur une aéroport voisin bien relié (ZRH)

Decision qui entraînera une très forte baisse du trafic, avec probable mise au chômage ou en congé forcé du personnel (mais probablement aucun fonctionnaire de la DGAC… tout va bien donc), parce que sans les salons dorés parisien de la DGAC on a décidé d’ouvrir le parapluie en plein desert.

[Allyul]

Ca c'est une certitude, c'est une gestion à la Française .

En tout cas la même journée qu'aujourd'hui dans un mois et il n'y aura pas de question, la bise annulera ces quelques vols.

[Rwandair Express]

La DGAC propose une procédure (surement sur demande l'aéroport de BSL ou de cies voir plus bas) qui logiquement doit être conforme aux règles de l'OACI en matière de sécurité. Alors oui la FAA ou DGACC sont des entités publiques qui parfois ont des soucis de fonctionnement.

Mais la fermerture de l'aéroport a été évoqué il y a plus de un an.

Entre Aout et Septembre 2025 l'aéroport de BSL a précisé qu'il y aura finalement une fermeture partielle (https://www.instagram.com/p/DNXf9sftjjq/). Avant la sortie publique on peut penser que les cies le savaient deja.

La DGAC a publié un Aeronautical Information Publication en janvier 2026 soit 5 mois avant la fermerture de l'aéroport de BSL (https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 011_fr.pdf)

Libre aux compagnies d'effectuer les vols, c'est expliqué dans un article publié il y a bientôt un mois. Certaines compagnie ont tranché tout de suite. Par contre certaines compagnies vont attendre les ultimes jours avant le début des travaux pour valider ou pas un programme. On le voit avec Austrian et GP Aviation. Je suppose que ça sera une décision prise entre les opérations aériennes, le responsable de la sécurité des vols et les responsables financés. Donc rejeter la faute seulement sur la DGAC ou l'aéroport c'est un peu trop facile. Surtout que cette fermeture est prévue depuis un bon moment. C'est aux compagnies hésitantes qu'il faut s'adresser. C'est pas l'aéroport qui choisit les compagnies.

Ca me fait penser au directeur de l'aéroport Nimes qui s'était insurgé contre l'aéroport de MPL qui aurait bloqué les compagnies à venir sur Nimes, quand l'aéroport de MPL avait été fermé plusieurs jours suite au crash d'un avion cargo en 2022. Le directeur de l'aéroport de MPL avait dit que ce sont les compagnies qui choissisent, certaines avaient opéré des vols au départ de Marseille, d'autres avaient opéré aucun vol.

Douze avions décolleront et atterriront chaque jour de la piste secondaire - qui, elle, ne sera pas en travaux - exclusivement vers des destinations européennes, comme Barcelone, Budapest, ou Londres. "Toutes les compagnies aériennes ont vérifié si elles voulaient maintenir leurs vols via la piste secondaire, plusieurs d'entre elles ont décidé de ne pas le faire", précise l'EuroAirport dans une réponse écrite à nos questions.

Ainsi, des compagnies comme Ryanair, British Airways ou Lufthansa ne desserviront plus Bâle-Mulhouse pendant cette période. La piste secondaire étant plus courte, elle ne peut être utilisée que par des avions plus petits et plus légers. https://france3-regions.franceinfo.fr/g ... 03948.html

D'autres transferts de lignes de Mulhouse à Strasbourg pourraient être annoncés d'ici au début du chantier à l'EuroAirport, "probablement dans les jours qui précèdent". L'aéroport Bâle-Mulhouse n'a pas répondu à notre demande d'une liste précise des compagnies aériennes concernées par des annulations ou reports, invitant les voyageurs à "contacter directement leur compagnie aérienne" pour se renseigner sur leurs réservations.

Personne n'a été pris par surprise. On est bien loin de cas de certains pays ou des gens ne sont pas au courant qu'un exercice de simulation d'attentat ou de crash aérien est organisé et que des pax qui n'étaient pas des figurants attendaient de prendre un avion, ce qui a crée une panique générale !!! https://eastleighvoice.co.ke/coast/1921 ... fety-drill


Ou dans le cas du crash du Air Asia en 2014, le vol ne devait même pas avoir lieu, puisque la DGAC Indonésienne avait fait retiré ce vol du planning. Donc Air Asia n'avait pas le droit d'opérer ce vol le dimanche.

AirAsia did not have any official permission to fly the Surabaya–Singapore route on Sunday – the day of the crash – but was licensed on four other days of the week, and, according to an Indonesian Ministry of Transport statement, " https://en.wikipedia.org/wiki/Indonesia ... light_8501