Statistiques GVA 2026

[sr71]

Hello

Voilà les chiffres pour Janvier 26, + 6% vs 2025 (1544395)

Statistiques GVA 2025

[SR67A]

Pas la peine de répéter le message de Xorry, il a déjà créé le thread !

[sr71]

sorry je n'ai pas vu et merci

[SR67A]

https://www.gva.ch/getmedia/ef8f4889-9f ... f?ext=.pdf

Statistiques pour février, pas terrible mais au moins une faible progression.

[Zurich]

Trafic mitigé TDG24.03.26
Qualifiés de «satisfaisants», ces résultats montrent un trafic mitigé toute l’année 2025, avec une baisse de 2 à 3% jusqu’à fin octobre. «En revanche, la fin d’année a été très attractive, tempère Jean-François de Saussure. Au mois de décembre, avec les chutes de neige, le nombre de passagers accueillis a augmenté de 6%.» Une tendance qui s’est retrouvée en début d’année mais a disparu en mars.


En effet, la crise au Moyen-Orient pèse désormais sur l’aéroport. «Onze compagnies – dont Emirates, Etihad ou Qatar – volent beaucoup moins», relève Jean-François de Saussure. Pour Genève, cela représente 222 vols annulés du 28 février au 22 mars, soit 5% des passagers annuels et 4% des mouvements. Récemment, Emirates et Etihad ont repris un vol par jour, avec une faible affluence toutefois.
problème: le fret. La première destination de ce secteur à Genève, c’est effectivement Dubaï, avec 30% du volume de transport. Et là aussi, les activités sont à l’arrêt. Seul point positif, les vols directs vers l’Asie ont du succès. Mais pour 2026, la direction de l’aéroport table toutefois sur une croissance de 1% et ne s’attend pas à dépasser le plateau de 18 millions, atteint avant le Covid.


Avions mieux remplis
En 2025, le nombre de mouvements d’avions a diminué de manière plus marquée que l’année précédente. Mais ici, c’est positif: Genève Aéroport attribue cette baisse à l’utilisation d’appareils de plus grande capacité et mieux remplis, grâce à sa politique financière «qui incite les compagnies aériennes à optimiser l’occupation». À titre d’exemple, les A321 d’Easyjet permettent d’accueillir 50 passagers de plus par rapport à ses A320.

On le voit sur le papier: le taux de remplissage des avions a effectivement augmenté de 0,4% l’an passé, se montant à 76%, bien plus qu’avant le Covid. En 2019, les avions comptaient 128 passagers en moyenne, contre 133 actuellement.

Autre point chaud, la question des nuisances sonores. Pour les réduire, les compagnies sont encouragées par Cointrin à utiliser des appareils moins bruyants. La proportion de mouvements effectués par des avions modernes a ainsi augmenté en 2025 d’un peu plus de 2%.

Redevances dissuasives
Ces nuisances sont aussi subies durant la nuit. Depuis le 1er janvier 2025, des redevances «fortement dissuasives» ont été mises en place pour les compagnies qui dépasseraient leurs quotas de décollages en retard après 22 heures. Les départs hors délai ont diminué de 36% grâce à ce système, lors d’une phase test en 2024.


L’an dernier, la mise en place formelle de ces redevances a entraîné une réduction supplémentaire de 24,6% des décollages en retard, soit une diminution de moitié en deux ans. Au total, trois compagnies ont dépassé leurs quotas en 2025. Un «succès majeur, selon Jean-François de Saussure. Si le système avait déjà été effectif en 2024, nous aurions perçu un million de francs.» Reste que le problème des atterrissages, qui représentent 88% des mouvements nocturnes, n’est pas encore réglé.

[Zurich]

Un réseau qui s’étoffe mais reste tributaire des compagnies TDG 24.03.26

En 2025, le réseau s’est étoffé avec une nouvelle liaison supplémentaire avec Shanghaï opérée par China Eastern, mais aussi des vols vers Tbilissi, Cracovie, Rennes et Fuerteventura. Les vols intercontinentaux ont tous vu leur fréquentation augmenter, hormis New York.

En revanche, certaines compagnies ont dû réduire la voilure, comme Swiss. Le 30 octobre, elle a «annoncé devoir diminuer le nombre de destinations au départ de Genève (cinq dès l’été 2026)». En cause, un manque de personnel.

Sans surprise, Easyjet reste la compagnie majoritaire à Genève, avec 46% de parts de marché. Les trois destinations phares sont Londres, Porto et Lisbonne. Paris arrive en quatrième place.

Au sujet de Genève

[Rwandair Express]

222 vols annulés entre Genève et le MO, pendant quasi le 1er mois de Guerre au Moyen Orient (28 Fev - 22 Mar), ce qui représente 5% du trafic annuel Les pertes pour l'aéroport sont estimées à 650.000 Franc suisse par semaine**, ce qui fait un peu plus de 700 000 euros.

** 450 000 Franc suisse de redevance non perçus par semaine + 200 000 Franc suisse de recettes non aéroportuaires non perçus.

La crise de la Genève internationale et la guerre au Moyen-Orient pèsent sur l’aéroport

Les résultats de l’institution sont «satisfaisants», mais la croissance est moins importante que sur les autres plateformes suisses.

[...] https://www.tdg.ch/aeroport-de-geneve-l ... 0045681503

En effet, la crise au Moyen-Orient pèse désormais sur l’aéroport. «Onze compagnies – dont Emirates, Etihad ou Qatar – volent beaucoup moins», relève Jean-François de Saussure. Pour Genève, cela représente 222 vols annulés du 28 février au 22 mars, soit 5% des passagers annuels et 4% des mouvements. Récemment, Emirates et Etihad ont repris un vol par jour, avec une faible affluence toutefois.

[sr71]

222 vols annulés entre Genève et le MO, pendant quasi le 1er mois de Guerre au Moyen Orient (28 Fev - 22 Mar), ce qui représente 5% du trafic annuel Les pertes pour l'aéroport sont estimées à 650.000 Franc suisse par semaine**, ce qui fait un peu plus de 700 000 euros.

** 450 000 Franc suisse de redevance non perçus par semaine + 200 000 Franc suisse de recettes non aéroportuaires non perçus.

La crise de la Genève internationale et la guerre au Moyen-Orient pèsent sur l’aéroport

Les résultats de l’institution sont «satisfaisants», mais la croissance est moins importante que sur les autres plateformes suisses.

[...] https://www.tdg.ch/aeroport-de-geneve-l ... 0045681503

En effet, la crise au Moyen-Orient pèse désormais sur l’aéroport. «Onze compagnies – dont Emirates, Etihad ou Qatar – volent beaucoup moins», relève Jean-François de Saussure. Pour Genève, cela représente 222 vols annulés du 28 février au 22 mars, soit 5% des passagers annuels et 4% des mouvements. Récemment, Emirates et Etihad ont repris un vol par jour, avec une faible affluence toutefois.

Merci Rwandair pour les info, et est ce que nous connaissons les impacts pour BSL et ZRH?

[Allyul]

BSL se porte très bien, les vols FZ sont annulés mais ça ne change rien car ca marchait que peu.

[SR67A]

https://www.gva.ch/fr/Site/Geneve-Aerop ... atistiques

Pour mars 26, on ne s'en sort pas trop mal compte tenu de l'impact de la guerre au Moyen Orient.

[Rwandair Express]

Contrairement à l'Afrique ou l'Amérique, Le Moyen Orient n'est pas forcément une destination finale. Alors oui sur certains aéroports en Europe la demande point à point est forte. Mais elle est principalement sur Dubaï et pour certains l'Arabie Saoudite. Pour le reste on est sur une demande point à point avec des volumes plus bas.

Ce sont des aéroports souvent utilisés pour le transit. Des pax ont pu se rabattre sur des hubs en Asie de l'Est ou en Europe pour aller en Asie. Certaines de ces compagnies ont augmenté leur nombres de vols.

J'ai presque envie de dire que ça sera sûrement certains pays Africains et l'Asie du Sud qui seront le plus impacté. A quel niveau je ne sais pas. Il s'agit en grande partie du labour market (travailleurs vivant au Moyen Orient) et affaires. Sans business pas de travail.

Par exemple pour Nairobi, voici les 5 gros marchés au Moyen Orient pour 2025:

Dubaï (193 974).

Si on prend les capacités prévues pour la saison iata 2026: 3x / jour avec Emirates, 2x / jour avec Kenya Airways, 4x / semaine avec FlyDubai.

Sharjah (98 216): 1x / jour avec Air Arabia
Djeddah (95 302): 1x / jour avec Saudia
Doha (88 320): 3x / jour avec Qatar Airways
Riyadh (54 137): 3x / semaine avec FlyNas

On est à 529 949 pax en point à point pour 2026, avec une peu plus d'une douzaine de vols quotidiens. Pas beaucoup d'aéroports en Europe ont une telle desserte sur le Moyen Orient. Et encore je n'ai pas parlé de Gulf Air, SalamAir et Etihad qui desservent Nairobi.

En tout cas ça prouve que Genève a de la ressource surtout quand on voit que sur les USA ça souffle le froid (New York et Washington), mais aussi le chaud (Los Angeles ou Miami). On a pas les détails, mais possible aussi que sur le reste de l'Asie et sur l'Afrique le trafic soit aussi dans une bonne dynamique. A voir pour l'Europe.

Il faudra voir pour Avril et Mai. Pour Juin on rentrera dans la période la plus chargée. Mais bon encore une fois tout peut changer à tout moment. Le cessez le feu reste fragile. Et même si le trafic reste stable, il y a quand même un manque à gagner financier pour l'aéroport.