Air Souvenir

[Rwandair Express]

Quelques visiteurs à Montpellier il y a 45-50 ans. Il faut noter que ces avions étaient relativement nouveaux à cette époque. Le Concorde venait d'entrée en exploitation.

Pour les 747 d'AF on est 5 ou 6 ans après son entrée en service chez AF (on peut le voir avec cette livrée). Pour celui d'Air Madagascar, on est à quelques mois.

Montpellier a pu avoir la chance d'être dans les 1er aéroport à voir ces avions se poser. Les 1er Airbus se sont posés à MPL au début des années 70. Il s'agissait de vols d'entraienement ou des vols test avant livraisons des Airbus A300 (je publierai des archives plus tard).

Vidéos filmées près des actuels hangar de Vallair

Le Concorde en tour de piste en Janvier 1976



Le B747 d'AF en tour de piste, milieu des années 70.



Un B747 d'Air Madagascar, en 1979 ou 1980.

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Ce Concorde au couleurs AF "queue de requin" était certainement le pré série F-WTSA , tous les Concorde entrés en exploitation chez AF ont eut la livrée "code barre" dès la mise en service.

[Rwandair Express]

Merci pour l'info.

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Merci pour l'info.

Bienvenu

pour info la livrée surnommée "code barre" était initialement uniquement destinée aux Concordes , à l'origine on disait "les couleurs Concorde" et ce n'est qu'au début des années 80s qu'Air France a décidé de l'étendre au reste de la flotte, finalement il n'y a que les Caravelles qui n'y ont pas eu droit bien que cela avait également été envisagé.

[Rwandair Express]

Un A310-200 de Turkish en 1998, pour les 60 ans de l'aéroport.



Un B747 de UTA à la fin des années 80 à Montpellier. Même si j'étais petit (je suis arrivé en France et donc à MPL en 1988), j'ai eu la chance d'avoir vu des avions faire Montpellier New York. Je ne pense pas que cela pourra se reproduire

Bon sûrement une fois, puisque on habitait loin de l'aéroport (40km), donc pas de spotting régulier, que pour les vols pour Paris. On était à mi distance de l'aéroport de Béziers et Montpellier, mais on est toujours allé à MPL.

[Rwandair Express]

Une belle capsule temporaire avec Wayback. Voici le site de l'aéroport de Montpellier en Octobre 2003, avec les vols:

https://web.archive.org/web/20030808182 ... ?nav=1_1_0

Et pour 2026, les destinations qui s'affichent sur cette page sont présentes (Bordeaux rouvre en Nov26). A noté qu'a partir 2003 (année du redressement judiciaire), Air Littoral faisait les night stop hors Montpellier sur les lignes au départ de MPL. Alors que la compagnie avait toujours fait ses night stop à MPL



Et pour les fans de stats. Croissance sur les 8 premiers mois de 2003 (année de la 2nd guerre en Irak, du SRAS Covid 1 et de la canicule), mais baisse sur la période estivale. Voici certaines stats de cet été:

MPL Casa: 2 500 pax
Alger MPL: 3 200 pax
Oran MPL: 2 200 pax
Londres Stansted MPL: 16 500 pax
Francfort Han MPL: 20 000 pax
Danemark MPL: 1 100 pax

Après il faut noter que la plupart des lignes (sauf STN et HHN) cités au dessus étaient opérées en ATR 42pour Air Littoral ou CRJ 200 ou ATR 72 pour Cimber Air

Trafic annuel en hausse malgré un été mitigé 15/09/2003 https://web.archive.org/web/20031008050 ... _5_1&id=34# Il y a aussi le communiqué de la CCI (et donc de l'aéroport) concernant le redressement judiciaire d'Air Littoral

Au cumul depuis le début de l'année, l'aéroport de Montpellier affiche une progression de 1.19% par rapport à 2002 soit 1 059 150 passagers enregistrés. Cette progression est notoire dans un contexte économique et social difficile à l'image des mois de Juillet et d'Août qui enregistrent une légère baisse de trafic de 3%, soit 312 000 passagers transportés.

D'une manière générale, les trafics national et européen accusent une baisse alors que le trafic international avec le développement des lignes sur le Maghreb progresse fortement. Les points importants à retenir pour cette saison estivale :

- la compagnie Air Littoral enregistre d'excellents résultats avec une augmentation de 10% par rapport à 2002. Malgré un fléchissement du trafic sur la Corse, les succès de l'été sont Strasbourg (+23%), Nantes (+3.5%), Lille (+3.5%) et le développement des escales internationales au Maghreb avec Alger (3200 passagers), Oran (2200 passagers) et Casablanca (2500 passagers);

- le trafic sur Paris avec Air France enregistre une baisse de 4% par rapport à 2002 (-8% sur Orly et +5% sur Roissy). Cette baisse devrait rapidement être contre-carrée courant la saison automne-hiver avec le lancement d'une nouvelle grille tarifaire proposant jusqu'à 70% de réduction aux voyageurs d'affaires;

- British Airways affiche une progression de 8% de son trafic grâce notamment au rajout d'une fréquence tous les samedis vers Londres Gatwick durant le mois d'août;

- de part la diversification croissante de son réseau, la compagnie low cost Ryanair accuse une baisse de trafic de 13% sur Londres Stansted (16 500 passagers) et Francfort Hahn (20 000 passagers) avec des taux de remplissage moyen de 75% contre 85% l'été passé;

- Cimber Air maintient un trafic équivalent à 2002 sur Copenhague et Sonderborg avec plus de 1100 passagers transportés;

- avec la reprise de ses vols sur Oran, Air Algérie maintient son trafic;

- du côté des Vols Loisirs, le trafic est en recul 5% : Palma enregistre une baisse de 15% (capacité divisée de moitié comparée à 2002) alors que Monastir et Héraklion programmés par FRAM sont les grosses performances de l'été avec respectivement +7% et +25%.

[Lillou LJ]

Bonjour. Je ne sais pas spécialement si ceci est le bon salon pour demander cela ; mais voilà, jai une demande assez spéciale concernant un vol que mon père a prit entre 1986/1987.

MPL → ORY, A300B4 Air Charter, 2 couloirs 2-3-2.
Mon père se souvient : avion très haut au sol + réacteurs énormes + hublots à hauteur lorsqu’il était assis.
Pas de réacteur queue. Enveloppe AF. Vol sec.

Quelqu’un aurait les rotations Air Charter MPL-ORY en A300 sur 86/87 ?
Immat F-BVGM/F-BVGN privilégiées.
Merci d’avance pour votre aide.

[Rwandair Express]

Bonsoir

Voici 2 photos d' A300 d'Air Charter à Montpellier. Merci à M Ribes. Les A300 volaient pour Air Inter (Air Inter avait des parts chez Air Charter). Donc les horaires étaient des vols réguliers.

Air France a fait de même quand Air Inter a été intégré dans le groupe AF. Les vols sur CDG étaient opérés sous numéros de vols IT, mais avec des avions AF. D'abord des B727 puis rapidement des A320 moins gourmands (un plus lors de la 1ere guerre du Golf) et moins bruyants (à l'époque il y avait deja des plaintes des riverains).

Pour l'année des 2 photos, fin des années 80 (proche de 1990), car on voit le hall de départ quasiment achevé, il ne restait principalement que l'installation des passerelles télescopiques (coté extérieur). Le hall de départ a ouvert en 1990.

Pour les horaires, le plus vieux qu'il a est de 1989. Mais je ne pense pas que l'offre est fortement évaluée en si peu de temps entre 1986/1987 et 1989 (du moins une offre multipliée par 2 ou 3). Juste qu'il y a plus de monde qui a pu prendre l'avion. Je me souviens qu'au début des années 1990, je prenais principalement les vols de milieu de matinée avec Air Inter, car il s'agit des vols bleu (les moins chers).

Les données pour 1986: 701 183 pax au total dont 579 902 pax sur l'axe Paris (CDG / Orly) - Montpellier

Pour 1989: 1 027 192 pax au total dont 800 400 pax sur l'axe Paris - Montpellier

Merci encore à M Ribes pour les stats





On peut voir la dérive d'un B747-100 d'Air France





Collection perso (1996-1997)