Air Inter Region

[mcfly]

Création d’une future compagnie aérienne française en 2027 sous réserve d’obtention du CTA: Air Inter Region

https://www.airinterregion.fr

START UP FRANCAISE /// AIR INTER REGION
C'est une nouvelle compagnie aérienne Française.
Les premiers vols sont prévus début 2027 suivant la date d'obtention du CTA (Certificat de transport aérien).

Desserte des bassins économiques du littoral Ouest Français à partir des aéroports suivants: Biarritz, Bordeaux, Brest, Caen, Dinard, La Rochelle, Le Touquet, Le Havre, Lille, Lorient, Nantes, Rennes, Rouen.

La flotte sera composée de Cessna Grand Caravan EX pouvant transporté jusqu'à 11 passagers, en configuration Premium. La compagnie proposera des vols directs d'une durée de moins de 1h30.

[hervé74]

Un peu atypique de voir une compagnie se lancer avec des Grand Caravan, mais au moins le coût d'exploitation est réduit et ça donne un côté exotique .
Leur site internet est déjà bien avancé mais pour le reste je ne sais pas.
Sait-on qui est derrière cette compagnie (investisseurs)?

[Beflightman]

Je suis un peu dubitatif.

[bsu3]

C'est quoi cette blague.
Une nouvelle compagnie qui arrive comme çà.
Elle a été créée le 04/02/2026. Elle déjà un logo, un site internet avec déjà des photos de clients alors qu'elle n'a pas de vol (Photos de la Corse, Bretagne, Normandie...).

Elle a également annoncé ses escales mais pas les lignes. Moi je n'arrive pas à voir sur les résa.
Je m'intéresse à LORIENT et je ne vois pas la ligne qu'elle proposera là-bas.

Elle proposera Le Touquet vers Jersey, St Malo, Londres, Lille et Lille vers Rennes. On dirait qu'elle va faire de l'aéroport du Touquet son Hub

On n'est pas le 1er Avril pourtant.

[Rwandair Express]

Un peu atypique de voir une compagnie se lancer avec des Grand Caravan, mais au moins le coût d'exploitation est réduit et ça donne un côté exotique .
Leur site internet est déjà bien avancé mais pour le reste je ne sais pas.
Sait-on qui est derrière cette compagnie

En Amérique du Nord, Australie, Afrique et Amérique du Sud, il n'est pas rare de voir ce genre de compagnies. Forcément en Europe, ce type de compagnies peut parraitre étonnant et peut préter à sourire

https://en.wikipedia.org/wiki/Bering_Air (Alaska)
https://en.wikipedia.org/wiki/Trans_Guyana_Airways (Guyana)
https://en.wikipedia.org/wiki/Coastal_Aviation (Tanzanie)
https://en.wikipedia.org/wiki/Hinterland_Aviation (Australie)

Pour eux faire un vol Cessna 208, c'est comme nous qui prennons un A320 ou un B737-800 pour faire un Marseille Brest ou un Montpellier Paris. Ils ne vont pas parler de pitch, de vieux coucou à hélices. Ca reste un avion.

Après avoir si il y a un marché en France.

[bsu3]

Des lignes en Gran Caravan = lignes courtes distances

[Rwandair Express]

L'avion peut parcourir 1 987km, c'est plus qu'un SAAB 340 !! (1 340km https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_340#Variants). Les vols proposés sont sur des distances d'un peu plus 400km à vol d'oiseau (du moins les vols de lancements), donc ça passe largement. On est sur du 1h20 de vol max.

En Australie les Cessna Caravan de Hinterland ( Ils vont aussi avoir du CESSNA C408 SKY https://www.hinterlandaviation.com.au/aircraft/) permettent de couvrir une bonne partie du Nord du Queensland, dans un rayon de plus de 400km autour de Cainrs. Le plus souvent c'est pour aller desservir des Comté autochtone d'Aborigènes. Quand je suis allé voir ma famille en Australie, j'ai pu aller à Cainrs et effectivement on y croise pas mal d'aborigènes (je me fondais bien dans la masse au vu de ma couleur de peau ). Et certains prenaient ces vols, comme on prend la voiture.

Exemple: Cainrs Kowanyama, 451 km par air https://www.google.com/search?q=cairns+ ... s-wiz-serp


Encore une fois, je ne sais pas si ce type de compagnies fonctionnera en France (le contexte n'est pas le même qu'en Australie), même si je leur souhaite. Mais le Cessna Caravan est un avion à tout faire.

[Nin-Nin]

Confirmation, à peu près, de ce qui a été écrit précédemment :
Air Inter régional a mis en vente ses billets, à partir de début 2027 :
Lille - Rennes (3 AR / semaine, à partir de 268 €) ; Le Touquet - Londres (quel aéroport ? 3 AR/s à partir de 120 €) ; Le Touquet - Lille (5 AR/s, à partir de 72 €) ; Le Touquet - Jersey (2 AR/s, à partir de 200 €) ; Le Touquet - Saint-Malo (2 AR/s, à partir de 224 €).

Pour rappel, la relance de l'aéroport du Touquet est une idée, lubie ?, de son maire, Daniel Fasquelle.

Le Touquet - Londres a effectivement existé, ainsi que Le Touquet-Jersey, ligne très vite remplacée par Jersey-Lille-Bruxelles (avec Jersey European Airways) qui avait fait long feu. A voir...

https://www.airinterregion.fr/#network

[ELNA]

Dinard ce serait mieux que St Malo
Le Touquet - Lille fallait y penser, mais c'est moins de 2h30 en train. C'est autorisé ?
C'est pas très professionnel tout çà ...????
Bonne chance quand même

[CNT9Y]

C'est un projet bien plus intéressant qu'il n'y paraît. Il est toujours très facile de s'en moquer en se contentant d'approuver ce qui existe déjà et est bien installé. C'est une position confortable et peu risquée. Mais l'entrepreneuriat vit de cycles et de modes, et ce qui marche très bien maintenant est peut-être déjà en fin de cycle.

L'entrepreneur derrière ce projet vient de fonds d'investissement qui ont beaucoup travaillé sur des fusions et acquisitions dans le domaine de la mobilité, mais aussi des industries en France. Il tente une stratégie de l'océan bleu sur un angle mort du secteur depuis trente ans environ.

Il s'inspire largement d'initiatives américaines comme JSX, Surf Air, Boutique Air ou Southern Airways (rachetée par Surf Air depuis). En Union Européenne, il y a des entreprises comme LYGG ou Vini qui émergent. C'est une tendance encore émergente en Europe, mais il existe un segment de marché régional court-courrier, autrefois exploité au cours des années 1980 à 2000, qui pourrait renaître sous une forme renouvelée.

Il faut également rappeler que les premières certifications d'avions régionaux hybrides devraient arriver autour de cette année ou de l'année prochaine, avec la conversion d'avions existants de 6 à 9 sièges, dont le Cessna 208B Grand Caravan que cette compagnie compte opérer. Ce n'est pas une coïncidence.

La mobilité régionale court-courrier a été abandonnée par les compagnies aériennes traditionnelles au cours des vingt dernières années pour plusieurs raisons :

- Métropolisation : la population et les activités à forte base productive se son concentrés sur les plus grandes agglomérations. Les agglomérations plus modestes ont vu une réduction de leur base productive (mais pas une disparition et c'est très important).

- Digitalisation : une part significative de déplacements professionnels a été remplacée par les réunions et outils de collaboration en ligne. Seuls les déplacements inévitables sont restés (et c'est un élément central dans le potentiel de renaissance du court-courrier régional).

- Train à grande vitesse : l'inauguration des dernières LGV en France (Est, Méditerranée, Rhin-Rhône, Sud Europe Atlantique), en Belgique (LGV 1, 2, 3 et 4), aux Pays-Bas (HSL Zuid) et au Royaume-Uni (HS1) ont permis au train d'être plus compétitif que l'avion sur plusieurs origines et destinations (O&D) desservies par l'avion.

- Course au volume : avec la libéralisation et le fort développement des secteurs économiques liés au tourisme et aux loisirs, les compagnies aériennes existantes ont privilégié une stratégie centrée sur les forts volumes et les économies d'échelle, au détriment de stratégie qui créent de la valeur ajoutée. Il y a eu une course vers des avions de plus en plus grand qui ont éliminé de fait de nombreuses villes dont la taille ne permettait pas de remplir des avions toujours plus gros.

Le marché du transport aérien régional court-courrier s'est donc réduit en volume, mais concentré en besoin (marché captif), car les usages restants sont tous ceux qui n'ont pu être substitués par les quatre tendances que j'ai listées.

Il y a trente ans des avions de 30 à 50 sièges étaient idéaux pour répondre à la demande, aujourd'hui, il faudrait des avions de 9 à 19 sièges. À ce titre, entre Chalair et Twinjet, plusieurs sur ce forum se moquaient des Beechcraft 1900D et ne juraient que par la course à l'ATR (idéalement 72) comme seule échappatoire pour le transport aérien régional français. Force est de constater que Twinjet s'est révélée être beaucoup plus agile que Chalair en gardant une flotte importante de Beechcraft 1900D... Regardez dans quelle situation Chalair est en ce moment...

Le fait qu'Air Inter Région souhaite se positionner avec des avions monoturbine de 9 sièges est particulièrement malin :

- Coûts maîtrisés : un seul moteur, un seul pilote. On réduit significativement le coût d'exploitation et de maintenance.

- Capacité limitée : les O&D éligibles avec une capacité aussi réduite sont bien plus nombreuses qu'avec des avions plus gros. La compagnie bénéficie donc d'une très grande flexibilité pour ajuster son offre de ligne selon la réalité du marché. Pour les marchés affaires avec un volume suffisant, il peut aussi augmenter la fréquence.

- Finesse de la desserte : le Cessna 208B Grand Caravan EX, peut décoller et atterrir sur des pistes de 1 000 m en toute sécurité. Il peut donc accéder à un très grand nombres d'aéroports que des avions plus gros ne pourraient même pas desservir.

Le principal enjeu pour Air Inter Région est de sécuriser des fonds, particulièrement via des business angles et des fonds de capital risque. L'aspect digital mériterait selon moi d'être davantage creusé sur l'évaluation de la demande et le parcours client. Le projet semble encore trop traditionnel. Il suffit de voir le site de Surf Air pour comprendre le fossé qui existe encore : https://www.surfair.com/

C'est donc un projet à suivre avec intérêt.

[Sebo]

D'accord pour tout ça. Mais le seul juge de paix ce sont les coûts d'exploitation et donc le prix du billet. Quels seraient leurs tarifs ? A 50 € par vol, il y a un marché pour des centaines de lignes en Europe. A 500 € par vol beaucoup moins...