Ethiopian Airlines

[Julien]

Ethiopian Airlines reçoit son premier DHC-6-300G

https://www.journal-aviation.com/actual ... 60623.html

[Rwandair Express]

Ethiopian Airlines va finalement proposer des vols de nuit (« red-eye flights ») à destination de Bujumbura (Burundi). À partir du 1er octobre 2026, BJM sera desservie 10 fois par semaine au lieu de 7 (https://x.com/flyethiopian/status/2065328327418626560). Ce projet était déjà prévu il y a trois ans (https://www.facebook.com/Akezanet/posts ... pfW3D2JuEl).

Fait intéressant concernant BJM : depuis quelques semaines, Ethiopian y déploie presque chaque semaine ses Boeing 787-8 ou 787-9. https://www.flightradar24.com/data/flights/et811

L'Afrique de l'Est sera la seule région du continent où Ethiopian Airlines desservira toutes ses destinations avec au moins deux vols par jour. Ce ne sera pas la première fois que BJM bénéficie de vols de nuit, car avant la pandémie de COVID-19, Kenya Airways en assurait déjà.

[Rwandair Express]

Ethiopian Airlines continue toujours à nourrir ses 3 vagues de correspondances. Bujumbura passera finalement à full 2 vols par jour, dès le 1er décembre 2026.

Kinshasa sera desservi 3 fois par jour dès le 1er décembre 2026, au lieu de 2 fois par jour. L'année 2027, va être intéressante pour Kinshasa**.

Retour des vols sur Port Harcourt, 6 ans après avoir été suspendu. Par contre Nosy Be (Madagascar) verra son nombre de vols passer de 7 à 3 par semaine dès Janvier 2027.

Et du coté des projets en stand by, la reprise de la ligne sur Durban est reporté (ligne fermée en 2017), l'ajout de la 5 eme fréquence quotidienne sur Entebbe est aussi reportée, ainsi que l'ajout de la 2 eme fréquence quotidienne sur N’Djamena.


https://www.aeroroutes.com/eng/260820-etdec26af

** Concernant Ethiopian et Kinshasa

https://www.airliners.net/forum/viewtop ... #p25412509

Ethiopian Airlines lancera des vols vers Port Harcourt à partir de décembre 2026 avec un 737 Max.

ET945/944 ADD 09:30 12:40 PHC 13:25 20:45 ADD (Jours 1246)

Les billets sont disponibles à la vente dès maintenant.

Enfin ! Je suis curieux de savoir comment Ethiopian Airlines a réussi à augmenter ses fréquences (et maintenant à ajouter une nouvelle destination) vers le Nigéria ces derniers temps.

Ethiopian Airlines a ouvert les ventes pour un troisième vol quotidien vers Kinshasa à compter du 1er décembre sur tous les principaux systèmes GDS.

Deux B7M8 quotidiens et un A350-9 quotidien.

Les 10 principaux marchés d'ET alimentant FIH en 2025 étaient, dans cet ordre précis : DXB, BRU, BOM, CDG, CAN, BEY, DEL, LHR, ATH et GVA. Rien que sur la liaison DXB l'année dernière, ET a transporté 136 000 passagers à destination et en provenance de FIH via ADD ! Imaginez !

Source des données : Midt

Nous discutions ici, dans un autre fil de discussion, de l'impact que l'arrivée d'EK à Kinshasa pourrait avoir sur ET.

L'arrivée d'EK à FIH pénalisera bien plus EY qu'ET.

L'impact d'EK à FIH devrait logiquement inciter ET à réduire ses vols quotidiens de 3 à 2, car le troisième vol quotidien ne me semble pas justifié, même actuellement. Ils pourraient remplacer le deuxième vol quotidien par un B787-800 en 2027, et cela ne poserait aucun problème.

Pour contrer EK, ET adoptera deux stratégies :

i. Franchise bagages gratuite de 3 pièces (3 x 23 kg ou 2 x 32 kg) pour les passagers à destination de Dubaï.

ii. Proposer l'option avec escale la plus économique entre FIH et DXB sur certains trajets.

À mon avis, l'impact le plus important sur les opérations d'ET FIH réside dans la cannibalisation du trafic via Air Congo, notamment pour les passagers à destination de BRU et CDG. En 2025, ils transportaient plus de 60 000 passagers entre BRU et FIH via ADD, et 31 000 vers CDG. En 2027, la majorité de ces passagers voyageront directement avec Air Congo (5 vols hebdomadaires). Ils devront augmenter le volume de vols vers la Chine et l'Inde pour compenser cette perte importante. Cela me porte également à croire qu'un vol quotidien de deux avions gros-porteurs est plus rentable sur la liaison ADD-FIH-ADD en 2027 qu'un vol de trois jours par jour. Au moins, avec le B787-800, il n'y aura pas de problème de bagages perdus.

Le vol ET 843/864 a une escale de 5 heures à FIH. Afin d'augmenter le taux de remplissage, ce vol devrait être prolongé jusqu'à BZV (20 minutes) ou PNR (50 minutes), qui sont des aéroports proches.

[Rwandair Express]

Ethiopian commande 10 B777F (2 B777F classiques et 8 B777-8F) et a placé une option pour 8 B777-8F supplémentaires. Il s'agissait d'une MOU signée avec Boeing en 2022.

https://www.airdatanews.com/ethiopian-a ... wo-777-fs/

Elle a 2 B777-300ERF en commande. En 2028 elle aura donc une flotte de 16 B777F, 4 B767F et 4 B737-800F. Les B777-8F arriveront à partir de 2033.

Et encore, il semblerait que les 5 B777-200LR vont être converti en cargo.

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Il y a 9 mois

JeffHJ a écrit :
l'avion le plus susceptible d'être exploité sur une liaison ADD-Australie serait très probablement le 777-200LR (34J 284Y)



Les 777-200LR sont tous destinés à une conversion en version cargo et auront probablement quitté la flotte avant qu'une liaison vers l'Australie ne soit réellement programmée. Ils envisagent plutôt des 787 pour cette ligne dans un premier temps : une capacité moindre et un risque plus faible. https://www.airliners.net/forum/viewtop ... #p25051423

Au total la compagnie a plus de 100 appareils en commande :

17 A350
45 B737 MAX8
8 B777-9
2 B777-300ERF
26 B787-9

et donc la commande passée aujourd'hui. Sans oublier la probable grosse commande d'A220 ou de E2.

Alors oui bien sur une partie de ses nouveaux avions vont remplacer d'autres. Les Max vont remplacer les NG, les A350-900 remplaceront les B777-200LR (pas en nombre, mais en autonomie), les B777-8 et les A350-1000 remplaceront les B777-300ER.

Peu de compagnies en Europe peuvent se permettre un tel développement. Et le plus fou c'est que la compagnie trouvera les marchés pour utiliser ces appareils et qu'elle reste pour le moment rentable. Et dans une zone surement la plus compliqué au monde pour gérer une compagnie aérienne. Les couts du transport aérien en Afrique et les autres défis sont incomparables aux autres régions. Les taxes "sont ridicules" en Europe par rapport à l'Afrique, mais les compagnies Européennes pour le coup sont moins bruyantes. La faible concurence des compagnies Africaines aident. On récupère donc la très grande majorité du trafic.

Je me répète mais c'est une chance pour Lyon, Genève et Marseille d'avoir Ethiopian!! Surtout qu'avec sa nouvelle vague de correspondance de mi journée, elle propose des vols sur l'Asie en journée (Inde, Moyen Orient, Pakistan, Chine).