Aéroport d'Avignon Caumont

[CNT9Y]

en tout cas l'avenir industriel est garanti on verra pour le coté vols commerciaux)

Il y a un appel d'offres en cours pour la DSP 2027-2036. Les objectifs du propriétaire délégant ne prévoient pas de développement agressif sur les vols commerciaux (pas de budget de support marketing donc et pas d'OSP). La priorité est l'aviation d'affaires uniquement.

Éventuellement, une ligne de niche pourrait fonctionner (exemple : LUX avec LG) sans un support trop important...

[xavierprovence]

je pense oui sur LUX mais aussi en UK

[CNT9Y]

je pense oui sur LUX mais aussi en UK

Hormis BA Cityflyer, personne ne peut décoller et atterrir sans pénalité de masse à AVN.

[VISCOUNT]

je pense oui sur LUX mais aussi en UK

Hormis BA Cityflyer, personne ne peut décoller et atterrir sans pénalité de masse à AVN.

explique ?.. en général ce sont les avions et les sous-type qui sont pénalisés pas les compagnies

[CNT9Y]

je pense oui sur LUX mais aussi en UK

Hormis BA Cityflyer, personne ne peut décoller et atterrir sans pénalité de masse à AVN.

explique ?.. en général ce sont les avions et les sous-type qui sont pénalisés pas les compagnies

Il n'y a plus de compagnie aérienne britannique hormis BA Cityflyer qui puisse venir en jet en été. La piste a des contraintes de longueur.

En cas de température haute après un orage, ce qui est fréquent l'été, un 320 ou un 737 aura des pénalités sur la charge marchande avec une température élevée et une piste mouillée.

Le Boeing B737-300 passait tout juste, mais les versions plus grandes auront des difficultés.

Aurigny pourrait éventuellement faire une liaison hebdomadaire en pointe avec l'appui d'une agence de voyage qui organiserait un voyage dans la région. Le secteur de vol est un peu long pour un ATR 72, mais ça reste tolérable, surtout pour des vacances.

Techniquement, l'Airbus A319 passe plutôt bien, mais seule Easyjet en a encore et souhaite s'en débarrasser à moyen terme. De plus, il faut appliquer des paramètres moteur et de freinage plus exigeants, donc cela augmente le coût de maintenance et les risques opérationnels.

Aujourd'hui, seule Florence, grâce à une demande et un yield élevés, peut recevoir ces avions malgré les contraintes. Mais je ne vois pas une compagnie accepter ce risque pour Avignon si Marseille offre moins de contraintes.

[VISCOUNT]

Le calcul des limitations et masses au décollage je connais très bien , c'était mon bouleau, mais concernant AVN c'est plutôt l'E190 et autres avions régionaux qui sont plus légers que les 737 & 320 et donc mieux adaptés aux pistes courtes .

[CNT9Y]

Le calcul des limitations et masses au décollage je connais très bien , c'était mon bouleau, mais concernant AVN c'est plutôt l'E190 et autres avions régionaux qui sont plus légers que les 737 & 320 et donc mieux adaptés aux pistes courtes .

Oui, tout à fait. Pour un avion plus gros, on entre vite dans des problèmes opérationnels concrets. L'ASDA la plus courte est à 1870 m, la TODA la plus courte est à 1870 m également. La LDA la plus courte est à 1560 m.

Ce ne sont pas des chiffres catastrophiques pour un Airbus A320 NEO par exemple. Sur un secteur de vol de 2h, pas mal de choses sont possibles. Mais en cas de facteurs climatiques plus extrêmes comme un orage chaud, il y a des risques. Si c'était une destination comme Florence, la compagnie accepterait car la demande est tellement élevée et lucrative, que les aléas comme un escale technique pourraient être couverts par la marge.

Pour Avignon, c'est plus sportif de s'engager financièrement.

[xavierprovence]

il serait juste de revoir les vols commerciaux revenir ) on y croit