Air Canada à TLS

[tititlse]

Ok merci.
Donc si la classe business fait le plein, c’est fe qui a sûrement dû inciter UA à ouvrir Washington Toulouse.

[Rwandair Express]

A ce moment il faut essayer de voir si il y a un marché 100% cargo pour faire venir AC Cargo et ses B767 à Toulouse. Pendant plus de 30 ans, AC a fait du belly cargo avant de relancer une compagnie 100% cargo pendant la pandémie. Il y a aussi CargoJet en B757 ou B767.

Certaines compagnies ne se précipitent pas sur le A321LR ou XLR, car elles savent qu'en capacité cargo, elles vont perdre gros. Je pense à AF KLM ou au groupe Lufthansa, notamment sur les vols Afrique. Ça réduirait les vols en double touché et leur permettraient d'augmenter le nombre de vols, mais question emport cargo, il y aurait une perte.

Dans le cas d'Air Canada on est entre optimiser le remplissage de la cabine et le cargo. La compagnie n'a pas hésité, elle estime qu'elle fera plus de cash avec des cabines très bien remplies, même si le cargo paye bien.

Ne pas oublier que le A321XLR est un remplaçant entre le B757 et A310. On est donc pas sur semi remorque volant.

[tititlse]

Pourquoi pas un mix :
B767 en 1/7
A321 en 4/7

[Clément]

Pourquoi pas un mix :
B767 en 1/7
A321 en 4/7

Le 767 est un avion full cargo

[VISCOUNT]

Pourquoi pas un mix :
B767 en 1/7
A321 en 4/7

le mix pose toujours un problème de gestion des équipages sur des lignes ou les fréquences sont faibles ,
dans le cas hypothétique du 767 avec un vol hebdo , soit on immobilise l'équipage une semaine en attendant le vol suivant ,
soit on immobilise l'avion le temps que l'équipage ait eu son temps de repos réglementaire , soit on envoie et fait venir l'équipage en pax d'une autre escale ou de la base ; les trois se pratiquent mais les compagnies évitent aux maximum ces surcouts.