Divers Aéroport de Toulouse

[tititlse]

Merci pour ce retour.
Ça rejoint un peu aussi mon analyse des trafics point à point avec de bons niveaux vers l'Amérique du Nord, vers l’Inde et l’Asie surtout Chine et Japon.
Effectivement l'Australie et l'Afrique ont aussi pas mal d'aéroports avec des trafics intéressants.
C’est au niveau européen et Moyen-Orient que TLS est en faiblesse de liaisons.

Je ne serais oas étonné qu’on voit apparaître Tokyo Narita, Pékin, le retour de Qatar airways, et côté américain plutôt Miami, et Toronto plutôt que Québec city.
Côté Afrique manque Le Caire, ensuite Casablanca, Dakar, Alger, Tunis font le job.
Je peaufine mon analyse et j'en ferai part.

[Phenix31]

Effectivement j'ai lu c'est article et effectivement elle insiste sur les liaisons "Inde et Japon et Océanie" mais aussi elle parle des sites UNESCO de la Région la porte d'entrée de Lourdes cela me rappelle le narratif et la clientèle que transportait Qatar Airways sur la destination Toulouse.
Y aurait-il un lien de cause a effet avec un retour confirmé de QTR ?

[Clément]

Pour QTR pour le moment la situation géopolitique de la région fait que ça va être compliqué de voir la ligne réouvrir !Les 321Neo n'arriveront que fin 2026 début 2027, donc à voir pour l'été prochain ou mieux l'hiver prochain.
Il faudra aussi arriver avec une programmation bien mieux adapté que celle que l'on avait avec les 3 vols semaines qui pénalisait grandement les connexions ( même si niveau passagers " brute" la clientèle était bien là !)
après pour les US on va voir comment la ligne sur IAD va fonctionner sur la durée car le challenge est grand ! Après quand je vois les remplissages en bizz sur AC je me dit que la clientèle sera aussi au rendez-vous sur IAD. Même niveau correspondance UA sera bien mieux pour les USA.Pour mon cas perso pour aller sur LAX ça sera plus simple pour moi de passer par IAD que YUL !

[xavierprovence]

Savez vous quand arriverons les nouveaux scanners si ils arrivent ? comme à Paris

[Clément]

Pas prévu pour le moment

[Rwandair Express]

Article d'Air Service One: https://airserviceone.com/toulouse-secu ... -capacity/

TLS voit la vie en rose après avoir broyé du noire pendant les 1ere années post covid. Il fallait surement être juste patient. Tous les résulats positifs du moment ne sont pas du au hasard. Mais à des discussions qui surement pour certaines se sont déroulées sur plusieurs années ( en 2013 MRS avait discuté avec Turkish pendant 6 ans pour les faire venir à Marignane!!! https://www.tourmag.com/Marseille-Turki ... 56897.html).

Vous imaginez si vous négocier avec United Airlines, Transavia, Swiss Airlines (retour en 2027), Norwergian, Corsair, Smartwings en même temps (je parle ici du coup de TLS). Il a fallu convaincre ces compagnies de prendre des risques financiers et logistiques pour envoyer ses avions à TLS, dans une conjoncture qui n'a rien à avoir avec qu'il y avait au début des années 2010.

J'insiste là dessus car pour certains, tout cela est logique. Oui et non, on ne négocie pas une ouverture de ligne comme on négocie une kilo de pommes au marché. Et ensuite parce que l'on tape facilement (parfois à juste titre) sur les responsables de nos aéroports quand il y a des loupés et que l'on va chercher des explications parfois hyper complexes. Mais finalement on les félicite rarement, quand il y a de la réussite. Car on va trouver "normal" que cette compagnie vienne sur notre aéroport. Car notre aéroport mérite plus qu'un autre et j'avoue que je ne suis pas convaincu par cet argument. Chaque aéroport a ses spécificités.

Pour revenir à l'article de Air Service One

Sur le plan démographique, Toulouse devrait devenir la 3eme ville la plus peuplée de France. Enfin apparemment c'est plus ou moins le cas depuis fin 2025 ou début 2026. Mais il faudra attendre les chiffres de fin 2026. Toulouse intra muros est plus peuplée que Lyon selon l'INSEE. https://www.google.com/search?client=fi ... +de+france.

Après bien sur si on prend l'agglomération, LYS est devant (un écart de + 600 000 habitants).

Concernant la zone de chalandise, elle est estimée à 10 000 000 d'habitants dans une zone de 3 heures.

Pour la période Q3 2026 (Juillet Aout Septembre)

Les capacités ont été en hausse de 2% par rapport à la même période l'an dernier. Le top 5 des compagnies:

Ryanair: 625 900 sièges (-1%)
Air France: 302 500 sièges (-11%)
EasyJet: 282 400 sièges (+11%), assez impressionnant pour une compagnie qui a fermé sa base
Transavia France: 221 100 sièges (+370%), surement aidé par la reprise de la ligne sur Orly.
Volotea: 188 200 sièges (+47%),

79 destinations ont été proposées pour le Q3. En terme de capacité, le réseau Afrique a été le plus important de l'histoire de l'aéroport de Toulouse.

En terme de capacité les 5 gros marchés ont été:

France: 816 000 sièges
Espagne: 241 000 sièges
Royaume Uni: 204 000 sièges
Maroc: 188 000 sièges
Allemagne: 122 000 sièges

En terme de croissance, La Pologne (+53%), La Croatie (+46%) et La Norvège (+ 38%)

Sur les 10 plus gros marchés au départ de TLS, 8 ont publié de la croissance. Seul Orly (-12%) et Heathrow (-3%) connaissent une baisse. Munich (+47%) et Marrakech (+52%) connaissent les plus fortes hausses. MUC c'est du à la fermeture de FRA et la montée en capacité par LH et RAK montée en capacité d'EasyJet.

Concernant le marché Nord Américain, 2027 sera l'année ou l'aéroport de TLS aura le plus de capacité sur ce marché dans son histoire. Sur le mois de Juillet 2027, il y aura 24 455 sièges de disponibles entre TLS et Montréal / Washington. En Juillet 2007, il n y avait que 4 000 sièges de disponibles.