Discussion générale 1/1

[SR67A]

Dans tous les cas, il y a quand même des candidats: Hisky, FlyOne, Dan Air et peut être SkyUp (même si j'y crois moins).

En 25 ans il y a eu LX, BBO, RO, W6 et j'en passe qui se sont cassés les dents sur cette ligne. A moins d'avoir une assise financière bien solide pour faire face à l'augmentation du prix du kérosène, aucune compagnie que tu cites ne prendra le risque. Il faut croire que le potentiel est trop juste et le yield trop bas. A mon avis, peu de chances d'une reprise à court terme.

[Zurich]

Animawings n'a pas arrêté que Genève. Cette fois, il semblerait que ce soient les A220 qui posent problème. À l'époque de Tarom, étaient-ils les seuls sur cette route, mais cela remonte à bien longtemps? Flybaboo a elle aussi tout arrêté. Quant à Wizz Air, a-t-elle un problème de relation avec Genève ? Espérons que toutes ces mésaventures vont cesser et que nous ne prendrons pas une claque supplémentaire avec Singapore et Latam, car 2026 est une année compliquée pour Genève et la Suisse.Elle avait d'ailleurs très mal commencé.Finira-t-elle bien?Croisons les doigts car en général une année qui commence mal finit très bien.

[JetStarCH]

il semblerait que ce soient les A220 qui posent problème

Ils n'ont plus d'argent. Ce n'est pas un problème opérationnel liés à l'A220.

Avec le délitement des compagnies nationales, il y a des compagnies legacy ou low cost qui ont vu le jour ces 10 dernières années dans la région.

Merci Rwandair pour cet overview. Très intéressant.

FlyOne, vu qu'ils ont déjà un pied à GVA, pourquoi pas?

Je pense que Tarom pourrait revenir. Ils ont une flotte en croissance (737 Max 8 en commande, contre 1 737-700 qui va quitter la flotte).

[Zurich]

Même si ils n'ont plus d'argent,ce n'est pas parce que les vols de Genève sont vides ou bien?

[JetStarCH]

Je te rassure, ce n'est pas OTP-GVA qui a mis Animawings en faillite.

[Zurich]

Ah non?

[Rwandair Express]

Dans tous les cas, il y a quand même des candidats: Hisky, FlyOne, Dan Air et peut être SkyUp (même si j'y crois moins).

En 25 ans il y a eu LX, BBO, RO, W6 et j'en passe qui se sont cassés les dents sur cette ligne. A moins d'avoir une assise financière bien solide pour faire face à l'augmentation du prix du kérosène, aucune compagnie que tu cites ne prendra le risque. Il faut croire que le potentiel est trop juste et le yield trop bas. A mon avis, peu de chances d'une reprise à court terme.

Ah je ne savais pas qu'il y avait eu autant de casse sur cet axe. Merci pour l'historique.

il semblerait que ce soient les A220 qui posent problème

Ils n'ont plus d'argent. Ce n'est pas un problème opérationnel liés à l'A220.

Avec le délitement des compagnies nationales, il y a des compagnies legacy ou low cost qui ont vu le jour ces 10 dernières années dans la région.

Merci Rwandair pour cet overview. Très intéressant.

FlyOne, vu qu'ils ont déjà un pied à GVA, pourquoi pas?

Je pense que Tarom pourrait revenir. Ils ont une flotte en croissance (737 Max 8 en commande, contre 1 737-700 qui va quitter la flotte).

De rien, mais comme l'a dit SR67A, au vu du contexte peut être qu'à court terme ça risque d'être compliqué.

C'est quoi le trafic point à point avec OTP

[Sebo]

C'est quoi le trafic point à point avec OTP

28 058 pax (et rien avec BBU, l'autre aéroport de Bucarest).

[sr71]

selon les chiffre GVA (annual report.

2019 = 52943
2023 = 60625

Il ne faudra par rêver Wizzair ne revient pas à GVA.
Ils se sont retiré au faveur de BSL et LYS.

Flyone peut faire le match

[CNT9Y]

selon les chiffre GVA (annual report.

2019 = 52943
2023 = 60625

Il ne faudra par rêver Wizzair ne revient pas à GVA.
Ils se sont retiré au faveur de BSL et LYS.

Flyone peut faire le match

Dan Air semble toujours voler.

[Zurich]

Hello,
Si LATAM devait vraiment lancer un vol vers GRU,qu'elle serait l'alternative la plus viable et qui pourrait attirer le plus grand nombre de passagers,le vol de midi ou du soir?
En terme de fréquences?
Merci beaucoup

Très bonne journée.

[Rwandair Express]

Il faudrait connaitre les destinations les plus demandées sur l'Amérique du Sud au départ de GVA, desservies par LATAM. Et ensuite voir sur quelles plages de correspondances de LATAM, elles sont proposées.

Des lignes domestiques ça peut être plusieurs vols par jour, mais des lignes sur le continent, on est surement sur des fréquences moins importantes. Mais LATAM Brasil n'a pas un énorme réseau continental à Sao Paulo (autour de 10 destinations https://en.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_ ... al_Airport), elle s’appuie sur ses filiales Chiliennes, Colombiennes ou Péruviennes, pour augmenter les capacités sur certaines lignes. Très peu de dessertes sur des villes secondaires en Amérique du Sud, à part en Argentine. Elle ne dessert pas l’Équateur, La Bolivie ou Le Venezuela.

La compagnie misera donc surement sur le point à point entre Genève et les villes Brésiliennes.