Long-courriers à Genève

[Speedbird]

Quelques articles avec quelques infos intéressantes :

Dans l'article qui suit, ils estiment qu'il y a 5 destinations parmi les options envisagées : DUB, GVA, ATH, MUC, OPO.
https://elaereo.com/2026/10/latam-anali ... -opciones/
Parmi les destinations offline, et si on s'en tient aux statistiques, GVA se détache nettement. Constat identique si on considère le volume sur un panel d'une dizaine de destinations accessibles via GRU, incluant notamment GIG, EZE, SCL...

Le conflit au Moyen-Orient entraîne une réorientation des flux de trafic depuis l'Europe vers l'Amérique du Sud en particulier.
Le contexte est donc porteur pour Latam malgré la hausse du carburant.
https://www.ft.com/content/aec8e6ba-787 ... 25a6b1a6=1

A lire également cette interview du directeur commercial régional de Latam en Europe.
https://www.lechotouristique.com/transp ... nos-ventes
On apprend que les vols au départ d'AMS partent le soir depuis l'horaire d'hiver ce qui est un vrai plus pour le segment corporate européen.
L'avantage, c'est une opération "red-eye" à l'aller comme au retour. Sur des vols de 10 à 11h, c'est plutôt intéressant par contre l'arrivée à GRU est très matinale mais calibrée pour la connexion avec les 1er départs de GRU vers le continent sud-américain.
Horaires d'été 2026 : GRU 18.00 - 11.00 AMS 13.10 - 20.35 GRU
Horaires d'hiver 26/27 : GRU 22.55 - 14.55 AMS 20.35 - 04.45 GRU
Si Latam vient, à voir si c'est un départ à mi journée ou plutôt le soir qui sera privilégié. Pour l'instant, la plupart des départs d'Europe ont lieu à mi journée. L'Aile Est étant déjà bien occupée le matin, on peut supposer que l'aéroport pousserait pour un départ le soir afin de garder un peu de marge de manoeuvre pour de futures compagnies opérant le matin (SQ un jour peut-être...)

Verdict courant novembre pour connaître la (ou les) nouveauté(s) européenne(s) de Latam.

[air_geneva]

J'ai entendu que deux nouvelles compagnies sont confirmées pour l'été 2027.
Une au sud, une au nord du continent américain...

[JetStarCH]

On apprend que les vols au départ d'AMS partent le soir depuis l'horaire d'hiver ce qui est un vrai plus pour le segment corporate européen.
L'avantage, c'est une opération "red-eye" à l'aller comme au retour. Sur des vols de 10 à 11h, c'est plutôt intéressant par contre l'arrivée à GRU est très matinale mais calibrée pour la connexion avec les 1er départs de GRU vers le continent sud-américain.

Est-ce vraiment une bonne proposition d'arriver à 4h45 à GRU... ?
Pour les connections ok, sûrement plus de possibilités, mais pour ceux qui vont juste à Sao Paulo...

Le block time AMS-GRU fait 12h10. On peut penser que GVA-GRU ferait un poil moins, disons 11h45 (ZRH-GRU 12h15 chez LX).

Donc en partant à 21h00 de GVA en hiver, on arriverait aussi à 04h45 à GRU. Problème, pour l'été si tu gardes un départ à 21h00, ca fait arriver à 03h45, Sao Paulo étant toute l'année à UTC -3, contre +1 en Suisse en hiver, et +2 en été.

Le dernier départ possible à GVA étant à 21h25, cela fait une arrivée à 04h10 "au plus tard" à GRU, durant l'horaire d'été.

Alors bien sûr, tout est possible, mais je me questionne sur un horaire du soir (le vol GRU-GVA partirait vers minuit de GRU, ca me semble ok).

Dans l'article qui suit, ils estiment qu'il y a 5 destinations parmi les options envisagées : DUB, GVA, ATH, MUC, OPO.

Sur OPO il y a déjà pas mal de concurrence. TAP et Azul. Je pense que l'aéroport de Porto aimerait plutôt GOL sur GIG (ils ont des A330-900 qui arrivent l'année prochaine).

LH a relancé ses vols MUC-GRU et va augmenter les fréquences.

Entre DUB, ATH et GVA, le volume et le yield parlent plutôt pour GVA. Maintenant, LATAM est une compagnie hors alliance, est-ce qu'ils pourraient faire un code-share avec EI ou A3? EI me semble tiré par les cheveux (veto de IAG pour favoriser BA et IB). A3 pourquoi pas? Ils sont Star Alliance mais vraiment indépendant du groupe LH.

[Rwandair Express]

A l'instar de ce qu'il se fait en Afrique, en Amérique du Sud il n'est pas rare de voir des vols qui arrivent avant 5h du matin, voir en pleine nuit (entre 2h et 4h du matin, mais il s'agit plus souvent de vols intra continentaux).

A GRU, il y a notamment les 2 vols en provenance d'AMS (KLM et LATAM) qui arrivent avant 5h

Il est vrai qu'en Europe ça n'est pas quelque chose de commun, ou le plus souvent à part peut être CDG , IST ou MAD le gros des 1er vols arrivent à partir de 6h du matin souvent en raison des couvres feux.

[lxa330]

Ne pas sous-estimer le fait que LATAM à AMS n'a peut-être pas eu le choix et a pris les slots qu'on lui a proposé.

Pour GRU, déjà il faut compter 1h-1h30 pour que les baggages sortent et le traffic est horrible en journée. Donc arriver à 5h du matin est une bonne chose. Lors de mon dernier voyage là-bas arrivée à 5h du matin cela m'a pris 3h pour arriver au Marriott de l'aéroport.

[pmar]

J’ai pris tres souvent le vol Europe Sao Paulo, avec arrivée vers 5 00 - 6 00 du matin. Si on vole business, on a 12 heures de calme et de sommeil, et on arrive relativement frais, avant le chaos du trafic matinal. Franchement, une arrivée tot le matin est idéale.

[Zurich]

Un vol vers le Sud ou l’Amérique du Nord serait-il sur le point d’être confirmé ?
Le suspense reste entier ! Le Sud-Est asiatique et l’Amérique du Sud semblent être des pistes intéressantes. Quant aux États-Unis, une nouvelle liaison serait plutôt surprenante, mais néanmoins bienvenue, d’autant plus qu’il semblerait que les Suisses recommencent à s’y rendre davantage.

[JetStarCH]

Pour GRU, déjà il faut compter 1h-1h30 pour que les baggages sortent

et on se plaint à GVA d'attendre 20 à 30 minutes

Franchement, une arrivée tot le matin est idéale.

Donc arriver à 5h du matin est une bonne chose.

ok, merci pour vos feedback.

Pour la "charge" sur l'Aile Est et le terminal, un vol du soir serait évidemment une meilleure répartition. Sans compter que si un jour SQ vient, eux seront quasi assurément sur un départ autour de midi.

Une au sud, une au nord du continent américain...

Alors là, on est curieux. Pour le sud, c'est clair, mais le nord...

[SR67A]

Une au sud, une au nord du continent américain...

Alors là, on est curieux. Pour le sud, c'est clair, mais le nord...

Pour le nord il n'y a pas trop de possibilités. UA est déjà online, DL vient de renoncer à GVA, donc il restent AA, B6 ( qui va mal ) et AS ( très improbable ). Après il y a évidemment le Canada où on trouve encore TS et WN, mais également très peu probable. Finalement on peut encore ajoute AM qui vient d'annoncer son intention d'augmenter la desserte de l'Europe.
Attendons déjà une confirmation pour Latam et après on pourra s'amuser à deviner la prochaine arrivée potentielle. On aura de quoi à discuter

[JetStarCH]

C'est surtout le timing qui m'interroge. Les cies US ont déjà annoncé leurs plans pour l'été 2027. Ici un bon résumé:
https://www.euronews.com/2026/08/28/maj ... -flying-to

[SR67A]

C'est surtout le timing qui m'interroge. Les cies US ont déjà annoncé leurs plans pour l'été 2027. Ici un bon résumé:
https://www.euronews.com/2026/08/28/maj ... -flying-to

C'est vrai que ça serait une sacrée surprise. Où as tu trouvé cette information ? Une source fiable ?

[Xorry_GVA]

C'est surtout le timing qui m'interroge. Les cies US ont déjà annoncé leurs plans pour l'été 2027. Ici un bon résumé:
https://www.euronews.com/2026/08/28/maj ... -flying-to

Je suis bien moins informé concernant l'Amérique du Nord. Néanmoins, il y a une compagnie absente de cette liste: JetBlue. Elle n'est pas en grande forme financièrement mais ses vols transatlantiques fontionnent bien et comme JFK-AMS ne revient pas en 2027, il y a un avion de disponible. BOS-GVA est probablement la seule option que je vois.

Malheureusement, Riyadh Air est retardé pour des raisons évidentes. Mais LATAM sera bientot confirmé. A voir pour Singapore Airlines car le dossier avance mais plus lentement en ce moment. 2027 s'annonce bien avec 2 ou 3 nouvautés long-courrier.

[JetStarCH]

Néanmoins, il y a une compagnie absente de cette liste: JetBlue

Alors, ils ont perdu 257 millions de dollars entre juillet et septembre (en principe les meilleurs mois pour une compagnie dans l'hémisphère nord) et presque 1 millard depuis le début de l'année.

Si j'étais l'aéroport, je serais ravi de les avoir... et demanderais de payer les taxes d'atterissage d'avance

[SR67A]

Donc autrement dit, il ne reste que AA si c'est une compagnie US. Tu ne veux pas nous dire d'où tu tiens cette info, évidemment sans directement nommer ta source ? Est-ce plutôt une rumeur telle que AC sur YYZ ou est-ce du concret ?

[pmar]

Ce n’est pas connaître les compagnies américaines qui sont toutes passées par un chapter 11 et des restructurations massives sans arrêter d’opérer. Ce n’est pas parce que elle perd de l’argent que tout s’arrête. Jet Blue est une option comme une autre. Avec AA, on a le choix de NY (mais c’est compétitif et un marché qui s’est contracté ces dernières années), Philadelphie (du pur transfer low yield), et Miami (peu vraisemblable comme entree sur un nouveau marché pour AA). D’un autre coté, a part NY, le marché américain est plutôt resilient.

[Speedbird]

En effet, peut-être American ou JetBlue, mais difficile d'envisager autre chose !

JetBlue annonce ces nouveautés transatlantiques en novembre. A voir si il y a une annonce de leur part cette année.
Et y a-t-il eu des discussions avec GVA dernièrement ?

Quant à AA, la "big" annonce a déjà eu lieu en août comme d'habitude.
Par contre, AA avait prévu jusqu'à 13 nouveautés pour l'été 2027 mais a dû se contenter de 7 en raison des retards de livraison des Airbus/Boeing.
AA espérait recevoir 13 nouveaux avions avant le début de l'été 2027 mais doit se contenter de 5. Est-ce que la situation a évolué depuis cette interview du mois d'août ?

L'article dans AirlineGeeks mentionne néanmoins :
Znotins said the seven routes will likely represent American’s complete summer 2027 long-haul expansion, barring an unexpected improvement in aircraft availability.
“This will pretty much be it for summer 2027,” he said. “There’s a possibility, if we squeeze another airplane out of a flow or something like that, we can do something else.”Some aircraft previously expected during the first half of 2027 are now projected to arrive later in the year. Znotins said those deliveries could create opportunities for winter 2027, while summer 2028 will represent another chance for broader expansion.
“I’m not really excited about adding new trans-Atlantic flying in September,” he said. “Usually, you want to do that in May and June when the demand is strong.”
https://airlinegeeks.com/2026/08/27/air ... expansion/

La probabilité est donc plutôt faible pour l'été 27.
On se souvient que le directeur de l'aéroport a évoqué des discussions avec AA mais il n'avait pas l'air très enthousiaste... des discussions sur JFK peut-être et non une nouvelle route ce qui expliquerait le ton employé !


J'ajoute cet article de Crankyflyer dans lequel on apprend que la taille du marché VIE-USA est légèrement plus gros que la taille du marché GVA-USA.
Et on sait que VIE bénéficie de beaucoup plus de lignes directes grâce à son home carrier Austrian (JFK/EWR/IAD/BOS/ORD/LAX/YUL + AC sur YYZ et AA sur PHL en 2027)
https://crankyflier.com/2026/08/27/amer ... s-are-out/

[A333X]

Et ORD avec UA en 788?

[lxa330]

TS n'a pas encore fini avec les annonces pour son programme été.

[air_geneva]

TS n'a pas encore fini avec les annonces pour son programme été.

Bingo !

[SR67A]

TS n'a pas encore fini avec les annonces pour son programme été.

Bingo !

Bingo ? On en a vraiment besoin ou serait-ce pour se venger d'AC pour l'ouverture de BSL ? Franchement, j'espère que ce n'est pas l'aéroport de GVA qui les a démarchés à moins que ce soit une autre destination que YUL, même si je ne vois pas TS ailleurs qu'au Québec.