GVA - Route Network Development

[Zurich]

Moov airways si elle existe un jour pourrait-elle voler entre le cap vert et Genève ou ailleurs?
https://share.google/d2odPzbUWnGLBidcP

[Rwandair Express]

Aeromexico vise de nouvelles destinations en Europe. Aucune destination de cité, mais voici ce que j'ai trouvé sur le sujet ouvert sur airliners.net. Après ne pas oublier que des compagnies et aéroports négocient sans rien filtrer. Il ne faut pas se fier tout le temps aux interviews. Je fais référence ici à l'aéroport de GVA qui communique souvent sur des futurs destinations. Mais qui sait, ils ont surement d'autres choses sous le chapeau.

https://aviationweek.com/air-transport/ ... rk-expands

AM a quelques atouts, c'est une porte d'entrée sur l'Amérique Centrale, le nord de l'Amérique du Sud et les États Unis, surtout avec le Texas ou La Californie. Il faudrait voir quels sont les plus gros marchés pour GVA dans ce coin.



Bon les données sont dispos via le lien que j'avais posté sur le point à point. https://www.airliners.net/forum/viewtop ... &t=1512737

AMS ?

Ils desservent déjà AMS, quotidiennement, avec des 787. Leur partenaire au sein de SkyTeam, KL, assure également une liaison quotidienne sur cette route.

Les principaux marchés européens non desservis au départ de MEX (à l'exception de MXP, que AM lancera bientôt) semblent être les suivants :

- BER : ~37 000 passagers par an, 0,09 $ par RPM (revenu par passager-mille)
- ZRH : ~36 000 passagers par an, 0,14 $ par RPM
- ATH : ~30 000 passagers par an, 0,08 $ par RPM
- VIE : ~29 000 passagers par an, 0,10 $ par RPM
- GVA : ~26 000 passagers par an, 0,17 $ par RPM
- LIS : ~24 000 passagers par an, 0,14 $ par RPM

Parmi ces destinations, je pense que ZRH, GVA et LIS pourraient figurer en tête de leurs priorités, bien que probablement pas avant FRA. À mon avis, AM pourrait envisager des vols vers l'Allemagne, malgré les liaisons quotidiennes de LH vers MEX depuis FRA et ses 5 vols hebdomadaires depuis MUC ; chacune de ces lignes génère plus de 40 000 passagers par an avec un RPM d'environ 0,14 $, tout en bénéficiant d'une demande vers les destinations desservies par AM au-delà de MEX.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... =165495096

[JetStarCH]

26'000 pax ca fait 35 par jour et par direction. C'est vraiment maigre. Et MEX n'a pas un aussi gros potentiel pour le connecting qu'un GRU par exemple. On peut rêver mais ca me semble utopique.

Même ZRH avec 36'000 pax me semble irréaliste, sans un immense réseau de connecting. Donc plutôt LX pour ZRH-MEX.

[Rwandair Express]

Pour le coup MEX est bien plus intéréssant sur les correspondances. Fort réseau domestique, sous régional et sur les USA (la proximité du Mexique aide).

En prenant le top 5 des destinations "à proximité" sans compter MEX: Bogotá, Cancun, San José, Lima, Saint Domingue, on est à 58 818 pax cumulé pour GVA. Je n'inclus pas la partie sud et ouest des USA (Le Texas est à 2 heures de vol), les destinations "lointaines" en Amérique du Sud

La force de LATAM à GRU en Amérique du Sud c'est son réseau domestique. Gros avantage pour Le Brésil qui a une forte diaspora en Europe, beaucoup de descendants d'Européens qui y vivent (entre 500 000 et 5 millions pour les Suisses https://en.wikipedia.org/wiki/Swiss_Brazilians) et un secteur touristique important.

Cependant malgré sa localisation en Amérique du Sud, LATAM ne dessert qu'à peine une dizaine de destinations. Très peu de villes secondaires et L’Équateur et La Bolivie ne sont pas desservis

Alors je ne suis pas entrain de dire que AM c'est faisable dans l'immédiat. Mais c'est un marché à mon avis à scruter, si la demande continue à augmenter.