Geneve - Afrique Sub-Saharienne. Un peu plus de 330,000 passagers au total, le top 25 couvrent 90% du marche. Nairobi et Dakar sont les deux plus gros marches non-desservis. L'Afrique de l'Ouest, c'est 94,000 pax, l'Afrique Centrale (qui peut aussi etre couverte par un hub comme Addis Ababa), 43,000 pax, l'Afrique de l'Est 85,000 et l'Afrique du Sud (y compris l'Ile Maurice), 111,000 pax. GVA est en general bien place en Afrique dans les villes non capitales que sont Paris ou Londres, qui absolument dominent le marche dans leurs zones linguistiques respectives.
Top 25
Mauritius: 45,377
Dakar: 30,204
Nairobi: 24,961
Johannesburg: 24,182
Kinshasa: 16,303
Cape Town: 16,160
Yaounde: 14,137
Abidjan: 12,790
Zanzibar: 10,476
Seychelles 10,382
Accra: 8,461
Praia Cape Verde: 8,353
Addis Ababa: 7,638
Entebbe: 7,404
Kigali: 7,176
Windhoek: 6,686
Kilimanjaro: 6,426
Antanarivo: 6,340
Douala: 6,265
Abuja: 6,003
Lagos: 5,223
Dar Es Salam: 5,050
Lome: 4,864
Luanda: 4,051
Ouagadougou: 4,040
Long-courriers à Genève
Re: Long-courriers à Genève
Merci pmar, une seconde porte d’entrée en Afrique subsaharienne est une des priorités de l’aéroport (en plus de l’Asie du Sud-Est, du Japon, de l’Inde et d’une seconde destination US).
Je comprends que Air Côte d’Ivoire à toujours Genève dans ses plans. Mais je n’ai pas trop de détails. Peut-être qu’un autre membre de ce forum en sais plus sur ce dossier
Je comprends que Air Côte d’Ivoire à toujours Genève dans ses plans. Mais je n’ai pas trop de détails. Peut-être qu’un autre membre de ce forum en sais plus sur ce dossier
Re: Long-courriers à Genève
Regardant les chiffres, il me semble que DKR serait plus logique que ABJ. D'accord, je connais les problèmes de Air Sénégal, mais franchement, est-ce que Air Côte d'Ivoire se porte mieux ? Et à l'Est, il n'y a au fond que ADD et un retour de NBO qui pourraient se justifier alors que FIH pourrait également faire le cut. Mais tout ça dépend des cies africaines et nous savons tous que ce n'est pas gagné d'avance. Peut être, un jour...
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Rwandair Express
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Re: Long-courriers à Genève
Genève a bien été cité dans les projets d'Air Cote d'Ivoire en 2025, pour une ouverture de ligne en 2027 (https://forbesafrique.com/air-cote-divo ... r-a-paris/).
Concernant le long courrier, la ligne sur Beyrouth n'a pas ouvert (prévu pour cette année), la réouverture sur Johannesburg via Lagos n'a pas eu lieu (les résas ont fermé quelques semaines avant la reprise, en 2025). Londres on en parle plus.
Sur l'Amérique du Nord, ils ont la capacité d'aller sur les USA (apparemment sur Washington), car La Cote d'Ivoire est cat 1 de la FAA grâce aux vols d'Ethiopian entre Abidjan et New York, opérés en code share. La CI et le Canada ont récemment signé un nouvel accord aérien pour passer de 7 à 14 vols par semaine (https://professionvoyages.com/le-canada ... el-accord/). Mais c'est prévu pour 2028-2029.
Les 2 A330Neo volent donc que sur Paris, 8 fois par semaine. Donc il y a de la "place" pour en envoyer un à GVA. Mais je me demande si ça n'est pas un peu trop gros. Enfin la config est assez rare pour une compagnie Africaine avec 4 sièges première en 1ere, 44 en classe affaires, 21 en classe premium et 173 en classe éco. Franchement, je ne sais pas si il y a une forte demande au départ de GVA pour remplir la 1ere sur l'Afrique Subsaharienne, même si oui GVA est prisée par des dignitaires Africains.
Je ne sais pas, mais je verrai plutôt Asky. Ils vont lancer les vols sur l'Europe. A la base en B737Max8, mais visiblement ça sera du 787 (prévu pour fin 2026, mais ça sera plutôt pour fin 2027 début 2028 https://airguide.info/asky-airlines-pla ... n-by-2028/).
Ils vont mettre en place une nouvelle vague de correspondance pour mieux connecter les vols Europe / Afrique. Actuellement la vague de correspondance est entre 11h et 14h. Ils vont rajouter des vols en Afrique de l'Est (Kigali et Entebbe qui font 14 580 pax à eux 2 pour GVA ), là ou ils desservent Nairobi. Cela permettrait à Ethiopian d'avoir 2 portes d'entrées en Afrique: à l'Est et à l'Ouest.
Asky (https://www.instagram.com/p/C8b83AAtmPE/) a un bien plus gros réseau que ACI (qui ne dessert plus Casablanca et Johannesburg, leur réseau n'est pas à jour https://www.aircotedivoire.com/en/desti ... l-network/). Asky va au Tchad, en Mauritanie, au Cap Vert, en Guinée Équatoriale, en Gambie, à Sao Tome e Principe, en Angola, en Afrique du Sud, en Centreafrique, en Sierra Leone. Alors ça ne sont pas tous des gros marchés pour GVA (sauf pour JNB), mais ça compte. 800 ici, 1000 là, 24 000 là,..... ça fait surement 30 000 pax.
Concernant le long courrier, la ligne sur Beyrouth n'a pas ouvert (prévu pour cette année), la réouverture sur Johannesburg via Lagos n'a pas eu lieu (les résas ont fermé quelques semaines avant la reprise, en 2025). Londres on en parle plus.
Sur l'Amérique du Nord, ils ont la capacité d'aller sur les USA (apparemment sur Washington), car La Cote d'Ivoire est cat 1 de la FAA grâce aux vols d'Ethiopian entre Abidjan et New York, opérés en code share. La CI et le Canada ont récemment signé un nouvel accord aérien pour passer de 7 à 14 vols par semaine (https://professionvoyages.com/le-canada ... el-accord/). Mais c'est prévu pour 2028-2029.
Les 2 A330Neo volent donc que sur Paris, 8 fois par semaine. Donc il y a de la "place" pour en envoyer un à GVA. Mais je me demande si ça n'est pas un peu trop gros. Enfin la config est assez rare pour une compagnie Africaine avec 4 sièges première en 1ere, 44 en classe affaires, 21 en classe premium et 173 en classe éco. Franchement, je ne sais pas si il y a une forte demande au départ de GVA pour remplir la 1ere sur l'Afrique Subsaharienne, même si oui GVA est prisée par des dignitaires Africains.
Je ne sais pas, mais je verrai plutôt Asky. Ils vont lancer les vols sur l'Europe. A la base en B737Max8, mais visiblement ça sera du 787 (prévu pour fin 2026, mais ça sera plutôt pour fin 2027 début 2028 https://airguide.info/asky-airlines-pla ... n-by-2028/).
Ils vont mettre en place une nouvelle vague de correspondance pour mieux connecter les vols Europe / Afrique. Actuellement la vague de correspondance est entre 11h et 14h. Ils vont rajouter des vols en Afrique de l'Est (Kigali et Entebbe qui font 14 580 pax à eux 2 pour GVA ), là ou ils desservent Nairobi. Cela permettrait à Ethiopian d'avoir 2 portes d'entrées en Afrique: à l'Est et à l'Ouest.
Asky (https://www.instagram.com/p/C8b83AAtmPE/) a un bien plus gros réseau que ACI (qui ne dessert plus Casablanca et Johannesburg, leur réseau n'est pas à jour https://www.aircotedivoire.com/en/desti ... l-network/). Asky va au Tchad, en Mauritanie, au Cap Vert, en Guinée Équatoriale, en Gambie, à Sao Tome e Principe, en Angola, en Afrique du Sud, en Centreafrique, en Sierra Leone. Alors ça ne sont pas tous des gros marchés pour GVA (sauf pour JNB), mais ça compte. 800 ici, 1000 là, 24 000 là,..... ça fait surement 30 000 pax.
Rwanda Aviation News (Drones, Air Force, Civil Aviation, Space, Air Balloon): https://www.facebook.com/RwandAn-Flyer-153177931456873
Re: Long-courriers à Genève
Pour DKR, est-ce que notre meilleure chance ne se trouve pas ici plutôt que chez Air Senegal? Soit EZS, soit LX? Un vol de nuit?Regardant les chiffres, il me semble que DKR serait plus logique que ABJ. D'accord, je connais les problèmes de Air Sénégal,
Est-ce que un 32N peut faire un GVA-DKR non-stop à pleine charge? Je pense que oui. TO fait LYS-DKR avec leur 737-800 (même pas le max).