Swiss Airlines à Genève

[JetStarCH]

LX opère 5 vols par jour GVA-LHR. 2 A320 pour 5 vols par jour, c'est une bien faible utilisation d'un A320 NEO quasi neuf...

Peut-être qu'il a quelques infos qui nous manquent...

A mon avis, le mot "stationné" est peut-être abusé, pour flatter GVA. Je vois bien des vols combinés avec ZRH, soit style ZRH-GVA-LHR-GVA-ZRH, ou en W style ZRH-LHR-GVA-LHR-ZRH, ou un mix des deux. Bien sûr, il faut être créatif parce que des slots à LHR, ca ne se modifie pas comme ca.

[Rwandair Express]

L'article reprend le communiqué de Swiss publié il y a 4 heures qui parle bien de A320Neos basés.

https://newsroom.swiss.com/fr/swiss-ren ... -capacite/

Des compagnies ont ouvert leur résas pour 2027, Swiss se base surement sur des projections de croissance. D'un autre coté on a des compagnies qui annoncent une ligne 2 mois avant les 1ers vols, en ayant calculé qu'ils allaient vendre des billets assez vite. J'ai envie de dire que c'est tout le magie du TA (dans le sens positif), on ne s'attend pas à une augmentation de vols sur telles destinations, ou l'ouverture d'une ligne sur telles destinations.

Après oui effectivement l'utilisation semble faible pour 2 A320Neo. A voir si il sera déployé ailleurs.

À l’été 2027, SWISS adaptera sa flotte basée à Genève. La compagnie remplacera deux Airbus A220-300 par deux Airbus A320neo. Cette évolution permettra d’augmenter le nombre de sièges disponibles sur la liaison très demandée entre Genève et Londres Heathrow

SWISS déploiera les deux Airbus A320neo sur la liaison Genève–Londres Heathrow. Cette liaison figure parmi les plus demandées au départ de Genève. Ce changement permettra à SWISS d’augmenter sa capacité sur cette ligne et ainsi de renforcer son offre pour les voyageurs.

Jens Fehlinger, CEO de SWISS, déclare : « Nous envoyons ainsi un signal fort en faveur de notre présence à Genève. Nous souhaitons consolider durablement notre position à Genève et continuer à la renforcer grâce à des mesures ciblées. Une offre de destinations attractive, adaptée à la demande et rentable joue à cet égard un rôle déterminant. »

SWISS finalisera les détails opérationnels de son programme de vols pour l’été 2027 au cours des prochaines semaines. Le programme de vols d’été sera en vigueur du 28 mars au 30 octobre 2027.

[Xorry_GVA]

5 vols quotidiens ne suiffisent pas pour utiliser les deux A320 pleinement. Ils seront très probablement déployés ailleurs.

Séparément, le CFO de Swiss a confirmé que les résultats à Genève s’améliorent mais restent en-deçà des attentes.

Encore un effort Swiss et LH Group, plus de fréquences et de capacités sur les destinations business et moins de destinations vacances “low yields”. Les changements sur FRA et MUC pour cet hiver et cette annonce du jour vont très doucement dans le bonne direction.

En lisant ce forum depuis des années, Swiss aurait économisé beaucoup d’argent

[JetStarCH]

Evidemment, l'augmentation de capacité sur LHR fait plaisir. Maintenant il ne faut pas s'enflammer. 5 A320 au lieu de 5 A220 ca fait 175 sièges de plus par direction et par jour. Gross modo 1 vol.

J'aurais préféré un retour de LX sur LCY.

[lxa330]

Un petit passage du communiqué de presse de Swiss d'aujourd'hui

La compagnie développera également son offre au départ de Genève. Les décisions relatives à certains créneaux horaires étant encore en attente, davantage d’informations concernant le programme d’été 2027 au départ de Genève seront communiquées dans les prochains jours.

[SR67A]

Un petit passage du communiqué de presse de Swiss d'aujourd'hui

La compagnie développera également son offre au départ de Genève. Les décisions relatives à certains créneaux horaires étant encore en attente, davantage d’informations concernant le programme d’été 2027 au départ de Genève seront communiquées dans les prochains jours.

Sans vouloir être trop pessimiste, je ne vois pas beaucoup de possibilités, surtout qu'on est entouré de compagnies LHG ou ça sera en concurrence avec EasyJet. Quelques vols vers des destinations touristiques pendant la haute saison ou un renforcement de LHR, pour le reste, la concurrence sera rude. Il est facile d'abandonner un marché, par contre le reconquérir bien plus difficile.

[Sachavion34]

https://www.aerotelegraph.com/airlines/ ... en/vbwjc84

Swiss voudrait se débarrasser de tous ses A220 d’ici 2030 afin de les remplacer par des A320Neo ?
Quelles seraient alors les conséquences pour GVA ?
Pour Swiss plus généralement, à quoi s’attendre pour les lignes à demande moyenne ? Peut-être une présence plus forte de Helvetic et de ses E295 moins chers que de A220 ??

[SR67A]

Peut-être Helvetic ou alors un retrait pur et simple ce qui serait probablement la solution prèférée de LHG. Mais attendons déjà pour voir quelles miettes ils laisseront à GVA pour S27. A ma connaissance, l'horaire pour GVA n'est pas encore finalisé à part l'introduction des A320NEO vers LHR.

[JetStarCH]

Swiss voudrait se débarrasser de tous ses A220 d’ici 2030 afin de les remplacer par des A320Neo ?

Un 320NEO c'est 30 sièges du plus qu'un A220-300. Pas sûr que toutes les routes puissent "facilement" passer sur cet appareil. LX a quand même une vingtaine d'A220, et ils arrêtent le wet lease avec BT.

La tendance reste d'opérer avec des avions toujours plus gros. On voit de moins en moins d'avions régionaux (entre 70 et 120 sièges), le petits jets (50-70 sièges) ont quasi disparu en Europe. EZY remplace ses 319 par des 320, 321.

Pour les niches, je pense qu'Helvetic peut très bien faire le boulot pour LX.

Reste que quand tu as des hubs et tu veux faire de la fréquences pour feeder tes vagues, il faut parfois des avions de 100-150 places. Imagine sur MUC voire FRA uniquement des 320...

[Rwandair Express]

Swiss n'est pas la 1ere compagnie à retirer un avion gros ou petit prématurément de sa flotte. L'avionneur vous vend un avion, mais dès que vous l'exploitez vous vous rendez compte qu'il n'est pas si rentable que ça, pour plusieurs raisons.

Pas adapté aux marchés que vous desservez. Ça n'est pas que le A220 fonctionne chez AF (qui d'ailleurs en ce moment loue encore auprès d'Air Baltic) que ça peut fonctionner sur une autre compagnie. Il y a 2 mois United annoncé qu'elle ne pouvait pas opérer le A321XLR de manière rentable sur l'Italie, alors que techniquement l'avion le peut. Mais il faut prendre en compte les vents, la charge d'emport,... (https://www.aviationshop.com/blogs/news ... 1kLpTi7hLH)

Il y a les pbs techniques. Chaque avion a un tolérance maintenance à partir du moment ou l'avion doit obligatoirement être cloué. La MEL (Liste Minimale d'Équipement ) : https://www.learn-atc.com/fr/wiki/minim ... t-list-mel.

Depuis le covid, les fournisseurs sont en flux tendus et il y a de gros délais pour recevoir des pièces de rechanges. Les avions restent donc plus longtemps au sol.

Annulations de vols, AMCI Leasing, remboursement des pax, modifier de manière fréquente les plannings des équipages, surcharge de travail pour les mécanos (oui il faut aussi penser aux salariés)....

Tout cela a un cout et à un moment donné, ça devient surement financièrement et logistiquement ingérable. Et on voit que sur les derniers été LX a souffert, avec des annulations.

2030 laisse un peu de marge pour faire une transition en douce, si effectivement LX vire ses A220. De plus possible de faire passer les pilotes de A220 sur A350 ou A320Neo, donc mettre plus de ressources sur ses nouveaux avions, alors que LX comme la plupart des compagnies manquent de pilotes

Quelques exemples:

Pour remplacer ses B747-400, Air Canada compagnie de lancement du A340-500 et du A340-600 (https://aviationweek.com/air-canada-lau ... 0-a340-600)) a retiré ses A340-500 au bout 3 ans d'exploitation (2004-2007) et a carrément annulé sa commande d' A340-600. Alors elle n'avait pas fait une commande massive et il y a eu des retards de livraisons, mais c'est assez symbolique. Elle a choisi le B777-200LR et le B777-300ER.

Egytpair a retiré ses 12 A220 au bout 3-4 ans d'exploitation (https://aeromorning.com/en/egyptairs-st ... -the-a220/)

LATAM a retiré ses 11 A350-900 au bout de 6 ans d'exploitation (le covid a accéléré les choses). Elle en avait 27 en commande. https://airinsight.com/latam-retires-a3 ... aul-fleet/

En Février 2009, GulfAir a pris en wet lease 5 B777-300ER de Jet Airways pour remplacer ses A340-300 (https://worldairlinenews.com/2009/02/24 ... 7-300-ers/). Le contrait devait durer 42 mois, surement pour passer une commande par la suite ? Il n'a duré que....7 mois (https://aviationweek.com/aerospace/gulf ... -777-lease). L'avion était trop gros pour Gulf Air. La compagnie s'est tournée vers le 787-9 pour remplacer ses A340 et A330.

Kenya Airways a commandé 4 B777-300ER. Elle en a utilisé 3 pendant 3 ans et elle les a loué à TK. Le 4 eme n'a jamais été construit. Ça a d'ailleurs mis KQ dans le rouge au milieu des années 2010. Elle a récupéré un B777-300ER cette année. https://peopledaily.digital/insights/wh ... it-matters. Elle a fait de même pour les 787-8 en 2016, certains sont partis chez Oman Air à peine 2 ans après leur livraison avant de revenir chez KQ, pendant le covid (https://aviationweek.com/air-transport/ ... ya-airways).

Etc...

Il arrive souvent qu'une compagnie décide de suspendre les livraisons et que des avions ne soient jamais livrés. L'avion pourtant reçu son immatriculation et son numéro de série, mais il ne sera jamais construit (du moins l'avion ne sera pas sur la Final Assembly Line). Un exemple avec KLM qui n'a du coup pas reçu tout ses A330-200. 4 n'ont pas été construit.