A380 Singapore
A380 Singapore
C' est le 1er juin 2009 que Singapore mettra en service l' A380 sur SIN-CDG en quotidien. Du coup on passera de 10 à 7 vols hebdomadaires (exit le SQ332/331).
Re: A380 Singapore
L’Airbus A380 bientôt en vol régulier depuis Paris
Singapore Airlines sera la première compagnie à desservir Roissy-CDG en A380 chaque jour dès le mois de juin.
La bataille de Paris devrait être remportée par Singapore Airlines (SIA). Cette compagnie sera la première à desservir Roissy-CDG en Airbus A 380 chaque jour en vol régulier dès le mois de juin. Elle avait été la première à mettre en service le très gros porteur le 25 octobre 2007 entre Singapour et Sydney. Emirates, le transporteur de Dubaï qui a commandé 48 A 380, était aussi sur les rangs mais les retards de l’avionneur européen ne devraient lui permettre de venir à Paris avec l’A 380 qu’à partir de l’automne. Air France sera le premier transporteur européen à mettre en ligne l’A 380 mais pas avant la fin de l’année. Lufthansa attendra 2010, touchée par la réduction de 21 à 18 de très gros porteurs en 2009.
Pour Singapore Airlines, l’arrivée de l’A 380 à Paris correspond à une diminution de fréquences ramenées de dix à sept par semaine (une par jour). Mais l’offre augmente avec une capacité supplémentaire hebdomadaire de 517 sièges. L’A380 compte 471 sièges (dont dix suites dont certaines transformables en lit double) contre 278 sièges à bord du Boeing 777-300ER en service actuellement. SIA utilise ainsi tout le potentiel de l’A 380 qui permet à la fois de réduire les coûts en diminuant le nombre de vols tout en augmentant l’offre.
Air Austral réserve deux A380 pour desservir La Réunion
Grâce à une cabine à classe unique, l’Airbus A 380 aux couleurs d’une filiale d’Air Austral va pouvoir transporter 840 passagers. La compagnie, basée à Saint-Denis-de-la-Réunion, vient de signer un protocole d’accord pour deux appareils livrables fin 2013. L’A 380 dans la version standard triclasse est aménagé en moyenne avec 525 sièges mais il est autorisé à transporter jusqu’à 853 passagers, le nombre autorisé par la certification qui exige que ceux-ci puissent évacuer l’appareil en 90 secondes.
En version haute densité, le super jumbo devient encore plus économique. Rapportée aux 100 km parcourus, la consommation chute à moins de deux litres par passager. Dans le portefeuille de commandes d’Airbus, le groupe espagnol Marsans a déjà signé pour quatre A 380 qui seront utilisés sur des lignes touristiques à fort trafic. Ce choix d’Air Austral constitue aussi une réponse aux sollicitations gouvernementales de voir baisser les tarifs DOM-métropole. Pour exploiter les deux A 380, Air Austral a créé une filiale low-cost nommée « Outre Mer 380 ». « L’A 380 affiche les coûts d’exploitation les plus bas par passager alors que son impact sur l’environnement est le plus faible de tous les appareils de sa catégorie en service à ce jour. Cet avion permettra d’optimiser les services vers la France métropolitaine, tout en réduisant les tarifs », explique Gérard Ethève, président d’Air Austral
Singapore Airlines sera la première compagnie à desservir Roissy-CDG en A380 chaque jour dès le mois de juin.
La bataille de Paris devrait être remportée par Singapore Airlines (SIA). Cette compagnie sera la première à desservir Roissy-CDG en Airbus A 380 chaque jour en vol régulier dès le mois de juin. Elle avait été la première à mettre en service le très gros porteur le 25 octobre 2007 entre Singapour et Sydney. Emirates, le transporteur de Dubaï qui a commandé 48 A 380, était aussi sur les rangs mais les retards de l’avionneur européen ne devraient lui permettre de venir à Paris avec l’A 380 qu’à partir de l’automne. Air France sera le premier transporteur européen à mettre en ligne l’A 380 mais pas avant la fin de l’année. Lufthansa attendra 2010, touchée par la réduction de 21 à 18 de très gros porteurs en 2009.
Pour Singapore Airlines, l’arrivée de l’A 380 à Paris correspond à une diminution de fréquences ramenées de dix à sept par semaine (une par jour). Mais l’offre augmente avec une capacité supplémentaire hebdomadaire de 517 sièges. L’A380 compte 471 sièges (dont dix suites dont certaines transformables en lit double) contre 278 sièges à bord du Boeing 777-300ER en service actuellement. SIA utilise ainsi tout le potentiel de l’A 380 qui permet à la fois de réduire les coûts en diminuant le nombre de vols tout en augmentant l’offre.
Air Austral réserve deux A380 pour desservir La Réunion
Grâce à une cabine à classe unique, l’Airbus A 380 aux couleurs d’une filiale d’Air Austral va pouvoir transporter 840 passagers. La compagnie, basée à Saint-Denis-de-la-Réunion, vient de signer un protocole d’accord pour deux appareils livrables fin 2013. L’A 380 dans la version standard triclasse est aménagé en moyenne avec 525 sièges mais il est autorisé à transporter jusqu’à 853 passagers, le nombre autorisé par la certification qui exige que ceux-ci puissent évacuer l’appareil en 90 secondes.
En version haute densité, le super jumbo devient encore plus économique. Rapportée aux 100 km parcourus, la consommation chute à moins de deux litres par passager. Dans le portefeuille de commandes d’Airbus, le groupe espagnol Marsans a déjà signé pour quatre A 380 qui seront utilisés sur des lignes touristiques à fort trafic. Ce choix d’Air Austral constitue aussi une réponse aux sollicitations gouvernementales de voir baisser les tarifs DOM-métropole. Pour exploiter les deux A 380, Air Austral a créé une filiale low-cost nommée « Outre Mer 380 ». « L’A 380 affiche les coûts d’exploitation les plus bas par passager alors que son impact sur l’environnement est le plus faible de tous les appareils de sa catégorie en service à ce jour. Cet avion permettra d’optimiser les services vers la France métropolitaine, tout en réduisant les tarifs », explique Gérard Ethève, président d’Air Austral
-
thomas
- Administrateur
- Messages : 997
- Enregistré le : dim. 14 sept. 2008, 12:33
- Localisation : Paris
- Contact :
Re: A380 Singapore
Il me tarde de profiter de l'A380 sur cette ligne ! 
Re: A380 Singapore
C'est bien mais moins de vols grâce à AF qui bloque toute évolution des accords bilatéreaux, comme d'hab 
Le premier A380 à Paris sera celui de Singapore Airlines
Air France en sera pour ses frais en terme d'image. La première compagnie à venir à Paris en A380 sera Singapore Airlines qui propose, du coup, 19 % de sièges en plus.
Le 1er juin, le premier A 380 à se poser sur le tarmac de Roissy aura un oiseau sur son empennage et non une bannière tricolore. A partir de cette date, Singapore Airlines opèrera tous les jours la liaison Paris-Singapour avec ce géant des airs. Il se substituera aux 10 services hebdomadaires actuellement opérés en Boeing 777-300ER de 278 sièges. Avec l'A380, fort de 471 sièges, l'offre fait un bond de 19 %, mais avec moins de départs. Après avoir lancé Sydney, Tokyo et Londres en A380, le transporteur singapourien a décidé d'étoffer son service sur Paris en A380, au vu de son taux de remplissage « de 90 % en moyenne depuis un an », explique Franklin Auber, DG France. Il reconnaît également que ce changement s'avérait nécessaire, « l'accord bilatéral entre la France et Singapour nous interdisant de faire plus de 10 vols par semaine en B777 ou 7 vols en A380 ».
Le premier A380 à Paris sera celui de Singapore Airlines
Air France en sera pour ses frais en terme d'image. La première compagnie à venir à Paris en A380 sera Singapore Airlines qui propose, du coup, 19 % de sièges en plus.
Le 1er juin, le premier A 380 à se poser sur le tarmac de Roissy aura un oiseau sur son empennage et non une bannière tricolore. A partir de cette date, Singapore Airlines opèrera tous les jours la liaison Paris-Singapour avec ce géant des airs. Il se substituera aux 10 services hebdomadaires actuellement opérés en Boeing 777-300ER de 278 sièges. Avec l'A380, fort de 471 sièges, l'offre fait un bond de 19 %, mais avec moins de départs. Après avoir lancé Sydney, Tokyo et Londres en A380, le transporteur singapourien a décidé d'étoffer son service sur Paris en A380, au vu de son taux de remplissage « de 90 % en moyenne depuis un an », explique Franklin Auber, DG France. Il reconnaît également que ce changement s'avérait nécessaire, « l'accord bilatéral entre la France et Singapour nous interdisant de faire plus de 10 vols par semaine en B777 ou 7 vols en A380 ».
-
Flyzen
- A380
- Messages : 13771
- Enregistré le : mer. 24 sept. 2008, 07:14
- Localisation : Vendée (proche 44)
Re: A380 Singapore
Sur ce doc ADP la poistion du poste deédié A380 au T1, c'est page 10 ... enfin si ça n'a pas changé
http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Reso ... 607_vf.pdf
http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Reso ... 607_vf.pdf
Michel
Re: A380 Singapore
Ce qui m'interpelle c'est que le poste dédié du T1 au 380 se trouve sur le Satellite4, point de parking Z07.
Or ce satellite c'est celui de l'assistance AirFrance à CDG1.
Donc soit SQ va se faire assiter par AF à CDG (Et d'après mes infos NON), soit il y a un autre point de parking encore non mentionné
Or ce satellite c'est celui de l'assistance AirFrance à CDG1.
Donc soit SQ va se faire assiter par AF à CDG (Et d'après mes infos NON), soit il y a un autre point de parking encore non mentionné
Re: A380 Singapore
On ne peut pas mettre des avions de différents agents de handling sur une même position à CDG, bonjour le casse-tête?
Mike
Mike
-
thomas
- Administrateur
- Messages : 997
- Enregistré le : dim. 14 sept. 2008, 12:33
- Localisation : Paris
- Contact :
Re: A380 Singapore
Premier vol aujourd'hui, voir les photos dans la galerie.
Une idée des premiers remplissages ?
Une idée des premiers remplissages ?
Re: A380 Singapore
Quasi Full
A Paris, l'A380 prend son envol
Le plus grand avion de ligne du monde a démarré hier sa première liaison commerciale au départ de l'Europe continentale, en décollant de Paris pour rallier Singapour.
Après Singapour, Sydney, Londres, Tokyo, Dubaï, Los Angeles, Melbourne, Auckland, Toronto et Bangkok, l'aéroport de Paris Roissy-Charles-de-Gaulle rejoint le cercle très fermé des destinations accueillant le paquebot des airs de l'avionneur européen Airbus. L'A380 avait quitté Singapour le 1er juin à 23h40 locales pour atterrir à Paris à 06H40 locales. Reparti à 13H05, il a rallié Singapour en douze heures. Singapore Airlines va désormais assurer une liaison quotidienne Paris-Singapour aller-retour grâce au géant d'Airbus, dont elle a été la compagnie de lancement. "Avec un taux de remplissage de 93%, ce premier vol au départ de Paris affiche presque complet en business et en économique", a indiqué un porte-parole de Singapore Airlines. "Sur toutes les lignes où nous utilisons l'A380, nous affichons des coefficients d'occupation de sièges de plus de 80%. Un très bon chiffre en cette période de crise", a-t-il ajouté
A Paris, l'A380 prend son envol
Le plus grand avion de ligne du monde a démarré hier sa première liaison commerciale au départ de l'Europe continentale, en décollant de Paris pour rallier Singapour.
Après Singapour, Sydney, Londres, Tokyo, Dubaï, Los Angeles, Melbourne, Auckland, Toronto et Bangkok, l'aéroport de Paris Roissy-Charles-de-Gaulle rejoint le cercle très fermé des destinations accueillant le paquebot des airs de l'avionneur européen Airbus. L'A380 avait quitté Singapour le 1er juin à 23h40 locales pour atterrir à Paris à 06H40 locales. Reparti à 13H05, il a rallié Singapour en douze heures. Singapore Airlines va désormais assurer une liaison quotidienne Paris-Singapour aller-retour grâce au géant d'Airbus, dont elle a été la compagnie de lancement. "Avec un taux de remplissage de 93%, ce premier vol au départ de Paris affiche presque complet en business et en économique", a indiqué un porte-parole de Singapore Airlines. "Sur toutes les lignes où nous utilisons l'A380, nous affichons des coefficients d'occupation de sièges de plus de 80%. Un très bon chiffre en cette période de crise", a-t-il ajouté