Et oui ...en fait Air France ce n'est/était pas si mal que ça ...propos déjà entendu au sujet de l'aéroport de Brive
C'est triste à dire, mais il ne faudra pas faire les difficiles
Tu as déjà regardé l'aspect financier... ne serait ce qu'un simple bilan de Regourd aviation ??? regarde et tu vas vite changer d'avis ...comment penser qu'une telle mini entreprise puisse se positionner sur de tels marchés
Elle fait des bénéfices !!!Flyzen a écrit : ↑sam. 26 sept. 2020, 17:13Tu as déjà regardé l'aspect financier... ne serait ce qu'un simple bilan de Regourd aviation ??? regarde et tu vas vite changer d'avis ...comment penser qu'une telle mini entreprise puisse se positionner sur de tels marchés
revient sur terre ...
https://www.societe.com/societe/regourd ... 46276.html
https://www.verif.com/societe/REGOURD-A ... 309446276/
Oui c’est ça la démocratieFlyzen a écrit : ↑dim. 27 sept. 2020, 18:10 Ecoute tu nous balances à tous les post Amélia, pour tout et n'importe quoi, une entreprise qui a une structure financière absolument pas en adéquation avec ses ambitions pour faire du régional a la place de AF....
TOUTES les mini- Cies françaises qui ont, par le passé "joué cavalier seul", ne voulant pas se regrouper, souvent avec un boss qui en plus se prenait pour le sauveur du transport aérien, se sont plantées donc ... lorsque l'on regarde la structure financière de Amélia on peut se poser des questions!
les ERJ45 sont des gouffres financiers en matière exploitation alors sur que ceux qui en ont s'en débarrassent surement pour peanuts
... la machine type pour le trafic régional est l'ATR72-600 Amelia en a un en leasing ...et c'est une machine qui coute 20/25 million de $$$ ...compare ça aux fonds propres de Regourd Aviation
... pour moi, la connerie de HOP est de na pas avoir bazardé tous les ERJ/CRJ et aller vers une flotte homogène d'ATR dernière génération , le -600 n'a rien a envier a un antique jet comme un ERJ
je ne veux pas la mort de Amélia mais que cette entreprise reste dans son job initial et il y a un marché...relis les autres interventions que la mienne ... je crois que c'est +/- la mm chose
J’y crois, toi pas 
Compliqué pour Angers d'exister, quand Tours et Nantes, sont à un peu plus d'1h de route. Et Angers Roissy, en TGV, c'est au plus bas 2h20.NicoCG a écrit : ↑sam. 26 sept. 2020, 16:05 Ce rapport sur le développement de liaisons aériennes Aéroport de Lorient Bretagne Sud est très intéressant. Ayant fait des études en rapport avec le tourisme et l'aérien et voulant faire du développement commercial dans les années à venir, ce sujet colle parfaitement !
Je pense que Lorient à une carte à jouer sincèrement sur des lignes domestiques et réceptives pour recevoir les touristes dans ce sublime département.
Nantes est spécialisé sur du trafic émissif (Lignes vers l'Europe du Sud, Afrique du Nord etc.), Lorient ne fera pas le poids.
Sincèrement j'y crois pour le développement de cet aéroport breton si les choses sont faites intelligemment.
Ayant suivi le trafic de l'aéroport d'Angers depuis tout petit, quelle gâchis de voir cette plateforme déserte et tout ça suite à l'arrivée d'Edeis, le développement à Vannes doit être d'une tristesse aussi vu que c'est Edeis ?
En tous cas j'espère que Lorient ne sera pas gérer un jour par cette société.
Luxair a viré tous ses ERJ145 et les a remplacé par des Q400. Luxair utilise souvent ses Q400, sur La France, l'Italie ou l'Espagne ou Dublin.bsu3 a écrit : ↑dim. 27 sept. 2020, 20:34Oui c’est ça la démocratieFlyzen a écrit : ↑dim. 27 sept. 2020, 18:10 Ecoute tu nous balances à tous les post Amélia, pour tout et n'importe quoi, une entreprise qui a une structure financière absolument pas en adéquation avec ses ambitions pour faire du régional a la place de AF....
TOUTES les mini- Cies françaises qui ont, par le passé "joué cavalier seul", ne voulant pas se regrouper, souvent avec un boss qui en plus se prenait pour le sauveur du transport aérien, se sont plantées donc ... lorsque l'on regarde la structure financière de Amélia on peut se poser des questions!
les ERJ45 sont des gouffres financiers en matière exploitation alors sur que ceux qui en ont s'en débarrassent surement pour peanuts
... la machine type pour le trafic régional est l'ATR72-600 Amelia en a un en leasing ...et c'est une machine qui coute 20/25 million de $$$ ...compare ça aux fonds propres de Regourd Aviation
... pour moi, la connerie de HOP est de na pas avoir bazardé tous les ERJ/CRJ et aller vers une flotte homogène d'ATR dernière génération , le -600 n'a rien a envier a un antique jet comme un ERJ
je ne veux pas la mort de Amélia mais que cette entreprise reste dans son job initial et il y a un marché...relis les autres interventions que la mienne ... je crois que c'est +/- la mm chose
C’est bizarre que tu n’as pas stipulé que c’est une compagnie qui absorbe les €€€€€ des collectivités comme tu as, toi aussi, l’habitude de faire.
Maintenant faire Lorient-Figari en ATR72-600, je suis pas fan et c’est très long déjà quant AF avec Amelia avait voulu faire la Corse au départ de Lorient en ERJ145 il fallait décaler les horaires du CDG car même en jet c’était plus long de faire lorient la Corse sur le créneau abandonné du samedi matin du Lorient Lyon.
Si on considère les ERJ145 de HOP comme sortis ou en passe de l'être , avec Luxait qui dégage els sien il n'y aura plus de ce type de machine en Europe et trafic commercial" régulier" ... il en restera dans l'ACMI et autres formes de location, les vols charter, le transport "corporate" ... et ces ERJ145 sortis sont effectivement remplacés, pour le transport régional, par des Q400 ou de l'ATR-600 qui a mon grand regret reste pas mal absent en France ... et éventuellement la gamme EMB 170...190 qui est très souple et va selon le besoin de +/-70 à +/-120 sièges ... c'est en fait la voie prise par les Cies US gros utilisateurs des ERJ135/140/145 de migrer vers ces machinesRwandair Express a écrit : ↑dim. 27 sept. 2020, 21:15 Luxair a viré tous ses ERJ145 et les a remplacé par des Q400. Luxair utilise souvent ses Q400, sur La France, l'Italie ou l'Espagne ou Dublin.
Victoire des merlus à Reims et on re voyage, avec le F-HRAM (Lortient-Vatry-Lorient). Il va surement repartir sur Saint Brieuc aprèsbsu3 a écrit : ↑sam. 3 oct. 2020, 21:12 Les Merlus (FC Lorient) ont abandonné cette année les Dornier 328 de la compagnie SUN-AIR pour les ERJ145 de la compagnie AMELIA INTERNATIONAL.
Aujourd’hui, c’est avec le F-HRAM venu de Brive que les merlus sont partis à Metz.
Le HRAM connaît bien le tarmac lorientais puisqu’il lui arrivait d’être affecté aux lignes vers Lyon et CDG pour Air France entre 2018-2020.
Selon cette vidéo, AF n'aurait aucune visibilité après le 4 Janvier 2021. Est ce que cela correspond au fait que les horaires actuelles d'AF s’arrêtent au 3 Janvier 2021, toutes destinations confondues, avant que la compagnie publie de nouveaux horaires, jusqu'à mars 2021. Ou alors que la ligne fermera définitivement le 4 Janvier 2021hervé74 a écrit : ↑sam. 5 sept. 2020, 10:50 Dans le Ouest-France du jour:
https://www.ouest-france.fr/bretagne/mo ... ction=true
Réservé aux abonnés donc voici l'article en intégralité.
Air France quitte le tarmac de Lorient en mars 2021
Le coup est dur pour l’aéroport Lorient Bretagne-Sud. Il s’inscrit dans un contexte de crise nationale et internationale qui précipite le calendrier. Si les vols d’Air France vers Paris viennent de reprendre, c’est pour mieux s’arrêter en mars prochain.
« On se félicite de la réouverture de la ligne par Air France vers Roissy, avec quatre rotations hebdomadaires, commentait ce jeudi 3 septembre, Fabrice Loher, président de Lorient Agglomération. Pour la première semaine, il y a déjà un taux de remplissage de 60 %. » Loïc Bardin, directeur général de la CCI, ne disait pas autre chose dans nos colonnes, mercredi.
Oui sauf que dans les écrans radars, Air France disparaît en mars 2021. C’est ce que confirme le groupe ce vendredi 4 septembre 2020. « Depuis 2019, Air France a informé les pouvoirs publics de la fin de l’exploitation de la ligne Lorient-Paris Charles-de-Gaulle, fortement déficitaire en raison notamment de l’impact de l’arrivée de la ligne TGV Ouest en 2017 », se défend le groupe.
Déséquilibre aggravé par le Covid
Il a été convenu de laisser du temps à la Chambre de commerce, gestionnaire de l’aéroport, de trouver avec une autre compagnie pour la mise en œuvre d’une éventuelle délégation de service public. Dans ce cadre, Air France « a accepté de prolonger l’exploitation de cette ligne jusqu’à la fin de la saison hiver 2020, soit fin mars 2021. »
Si fin juillet, Air France diffusait déjà une carte de ses plans de vols sans Lorient à l’horizon 2023, la crise sanitaire a précipité le calendrier. « Les conséquences de la crise du Covid ont malheureusement aggravé le déséquilibre de l’économie de cette ligne, dont la fermeture ne pourra donc pas être encore repoussée au regard de la situation de la compagnie Air France. »
Air France se dit prêt à étudier la possibilité de soutenir commercialement une compagnie régionale qui souhaiterait exploiter une ligne au départ de Lorient et connecterait ainsi le territoire au réseau d’Air France.
Amélia approchée pour Lyon
Une annonce qui laisse sans voix Fabrice Loher, qui a pu échanger avec la direction territoriale d’Air France, fin août. « Je ne m’y attendais pas du tout. On y croit à cet aéroport, pour les besoins de l’économie locale. Le TGV ne suffit pas pour nos entreprises de niveau international qui ont besoin du hub de Roissy. Air France dit que la ligne est déficitaire, mais les chiffres sont invérifiables. » Le président de l’agglomération espère trouver des solutions avec des opérateurs.
La CCI a également précisé qu’elle est en quête de solutions pour le développement d’une ligne vers Lyon. Parmi les compagnies approchées, celle d’Amélia, filiale de Regourd aviation avec laquelle la CCI du Morbihan a déjà passé des accords. Pour l’heure, la compagnie annonce que rien n’est confirmé.
hervé74 a écrit : ↑mer. 21 oct. 2020, 20:19 Quelle tristesse de voir cet aéroport mourir à petit feu.
J’espère qu’il renaîtra de ses cendres après la crise mais j’en doute malheureusement.
Et pourtant, hors crise COVID je suis certain qu’il avait un petit potentiel. Dommage pour la région sud-Bretagne mais on ne peut rien y faire.
Aucune compagnie ne va s’aventurer à ouvrir une ligne de Lorient aujourd’hui.
J’ai un vol Genève - CDG - Lorient dans 3 semaines, ce sera probablement mon dernier vol à Lorient
Je vote pour toi +1Rwandair Express a écrit : ↑mer. 21 oct. 2020, 20:47hervé74 a écrit : ↑mer. 21 oct. 2020, 20:19 Quelle tristesse de voir cet aéroport mourir à petit feu.
J’espère qu’il renaîtra de ses cendres après la crise mais j’en doute malheureusement.
Et pourtant, hors crise COVID je suis certain qu’il avait un petit potentiel. Dommage pour la région sud-Bretagne mais on ne peut rien y faire.
Aucune compagnie ne va s’aventurer à ouvrir une ligne de Lorient aujourd’hui.
J’ai un vol Genève - CDG - Lorient dans 3 semaines, ce sera probablement mon dernier vol à Lorient
Si, rationaliser tout ça:
On garde, Brest, Lorient, Rennes et on "ferme" Quimper (45min de Lorient et 50 min de l'aéroport de Brest) et Dinard (50min de Rennes).
Mettre en place un réseau de navettes permettant par exemple de relier l'aéroport de Rennes à Dinard, ou Quimper aux aéroports de Brest et Lorient.