Je comprends pas c’est quand même l’ancien numero de vueling france au commande. Il y a un minimum de compétence. Pourquoi absolument un brest-orly ou un brest-nice. Pourquoi pas un Brest-lisbonne et un brest -madrid et de meme de rennes et de caen par exemple. Il y a un marche sur le 100 places a ...

Depuis le début, je le dis, il devrait aire de l'ACMI, c'est moins risqué et plus sure financièrement, surtout quand le capital de départ est un peu juste.

Pou info le vol ORY-YUL sera opéré cet été par un A339 d'Iberojet.

Il existe aussi une autre solution pour combler les retards de livraisons des 737 et pouvoir faire un programme été relativement complet, c'est la location d'avions en ACMI. D'autres LCC le font.

Plusieurs réflexions aux posts précédents: D'abord je pense que Lufthansa, c'est mis dans un beau bourbier pour ne pas dire plus en voulant reprendre ITA. AF risque d'avoir le même problème avec sa reprise de SAS. La logique selon moi, aurait été le contraire, LH reprenant SAS et AF ITA Enfin, je tr...

Bonjour, j’ai cru comprendre que les Airbus A320 loué chez AerCap pour cet été vont être déployé sur les lignes Air France entre Orly et la Corse avez vous d’autres échos ? Savez vous où sont déployé les Embraer outre les vols RUN/DZA, Strasbourg Amsterdam, Brives et Rhodes. ? Pensez vous que après...

J'ai beau être un fan d'aviation. Mais je n'approuverais aucune idée venant d'une coalition ou vous avez des membres de l'extrême droite. Le précédemment gouvernement était un gouvernement centre gauche, avec la présence des verts. Donc normale le changement de cap Je ne vais pas discuter politique...

Bravo la Suède, la France serait bien inspirée de suivre le même chemin, plutôt que de laisser mourir nos compagnies aériennes et aéroports régionaux.

Suite à un incident au décollage de BEL avec un E195, Air Serbia a décidé de mettre fin prématurément au contrat d'affrêtement avec Marathon Airlines.

Bravo bsu3 c'est bien dit, le but d'un aéroport c'est d'avoir du trafic. De toute façon les gens sont jamais content. Je suis d'accord à 1000% avec tes propos.

Le plus drôle dans l'histoire, c'est que les éoliennes sont censés produire de l'électricité décarboné si cher aux écolos mais pour entretenir ce parc, il faut un hélicoptère. C'est vraiment le monde à l'envers.

Personnellement je pense que les B737Max seront pour les filiales low-cost à savoir Eurowings, Discover Airlines voire Edelweiss Air.

Les lignes TAT exploitées en Fokker 28 par TAT étaient soit exploitées sous DSP soit saisonnières et étaient rentables pour la compagnie . Cela dit Celeste fait un pari financièrement risqué car il faudra faire revenir les passagers professionnels qui ont pris d'autres dispositions . Je suis bien d...

Il peut y avoir un mixte entre le régulier par exemple BES-ORY et une activité ACMI et là cela peut être rentable. Non ça ne peut pas fonctionner comme ça, pour l'acmi, l'avion doit être disponible ce qui n'est pas compatible avec le BES-ORY. Sauf le weekend à la rigueur. Inquiétant quand même d'êt...

Il peut y avoir un mixte entre le régulier par exemple BES-ORY et une activité ACMI et là cela peut être rentable.

Mica76 a écrit : ↑sam. 11 nov. 2023, 15:11 Je ne pense pas qu'ils vont prendre le risque de se lancer en propre avec de tels modules. Ils sont opportunistes dans le bon sens du terme c'est une belle réussite.

Je suis bien d'accord avec toi, je pense que l'ACMI est le meilleur moyen de gagner de l'argent avec ce type de module.

Wamos Air est entrain d'être rachetée par Avia Solutions Group. ASG devient un gros opérateurs sur le marché de l'ACMI.

Pour reprendre l'idée, si c'est un ATR en effet je pense que se sera une ligne intérieure ou Europe du sud, par contre pour un Airbus au départ de Marseille pourquoi ne pas se positionner sur le Maghreb, le trafic est important, voire même signer un accord de coopération avec soit ASL, soit avec le ...

Je suis d'accord pourquoi ne pas passer au King Air dans les années 90 de nombreuses lignes se faisait en King et aujourd'hui encore le Toulouse-Lorient utilise cette avion non sans succès.

C'est la même chose dans la mesure où la ligne ne vivait que de subventions. Au niveau réclamé actuellement par les compagnies c'est presque de l'affrêtement. Si Van Air pensait pouvoir assurer la ligne par ses propres moyens elle le ferait. L'absence de communication sur les chiffres de la fréquen...