https://simpleflying.com/cathay-pacific-expands-serving-9-us-canadian-cities-for-1st-time-in-6-years/ Selon Simple Flying, une combinaison de bon niveau de trafic O&D (34,000) et tres haut tarif fait de GVA une destination potentielle attractive pour GVA. GVA est derrière LIS (38,000), Vienne (3...

Selon l’étude, le département du Rhône a un trafic O&D indépendant de l’aéroport de depart ou d’arrivée de 5.5m. GVA capte 7% de ce trafic. L’OUD du canton de Geneve pour référence est de 5.9m par an, indepedement de l’aéroport de depart ou d’arrivée (par example Zurich puis le train).

Connaissant les compagnies US, qui ne font pas d’état d’âme. La question est plutôt, pourquoi ne pas avoir supprimer IAD tout court. C’est ca la vrai question. Pourquoi garder 3 vols si on ne veut plus de la ligne si ce n’est que de garder une presence online que l’on peut recalibrer, peut être et m...

La meme étude montre que GVA (qui date un peu mais qui donne des projections dans le temps) capte 90% du trafic de haute Savoie, 60% de Savoie et 1/3 de l’Ain. La Haute Savoie est un gros marche d’environ 2.6m PAX au total, reparti donc vers GVA pour 90% et le reste entre les autres aéroports Rhône ...

Des etudes Intraplan sur le development du trafic a GVA estime a 350,000 - 400,000 le nombre de passagers du department d Rhone qui prennent l’avion a GVA (7% du volume).

L’ete an eye calme. Mais on est reparti avec la rage frebrile et obsessionelle de Zurich qui sature ce forum. Easy Jet annonce 60 supensions temporaires de routes donc 4 a Geneve. Mais c’est sir, c’est un signe de declin terminal de Cointrin. Fatigant et gonfle de continuer la meme rangaine avec la ...

Copenhague… l’enfer aussi. Rien de spécifique

Quand on regarde la saisonnalité de Sao Paulo, avec une pointe au 1er trimestre assez remarquable, Latam devrait se decider rapidement si elle est sérieuse et veut bénéficier de cette pointe de trafic

Sur GRU, ca se fera ou ca se fera pas. Mais GVA est de loin la destination non desservie la plus attractive en Europe pour Latam. Plus grand marche non desservie de Sao Paulo, un yield extrêmement haut par rapport a Dublin, une ville souvent mentionnée qui a un O&D plus bas. Un marche premium, a...

Il faut arrêter de stresser pour si peu. Les compagnies chinoises semblent s’accommoder de position bus de temps en temps. On espère que IAD passera en XLR. Etihad pourrait faire de meme. C’est un detail.

Roman a raison. Toronto n’apporte que peu de valeur pour AC. Mais par contre, ce qui me surprend depuis la communication sur Singapore Airlines il y a 2 ans, c’est le manque de prudence dans la communication. Avec et toujours SQ sur GVA (qui progresse peut être et je l’espère, mais avec la volatilit...

Les grands hubs profitent des deboires des aeroport du Golfe. C’sat la cas pour Heathrow et bien d’autres.

Flynas est une addition. Saudia couvre Riyadh. Beaucoup de ces destinations secondaires, pas d’alternative. Et avec la situation au moyen orient, il ne faut a pas vraiment être surpris.

Selon la RTS, c’est -0.8% au premier semestre. La Guerre du Golfe, j’en passe et des meilleurs. Et comme déjà dit, on s’attend a +4% cet été.

Avec la situation ferroviaire entre Geneve Milan, en gros, un désastre, ca fait plein de sens. Geneve est a des années luminaires de Milan aujourd’hui. Avec des changements de train, souvent annulés, en retard.

Parce que les bâlois ont pris l’avion à ZRH. Et rejoindre GVA depuis Bâle, c’est long et pas de trains directs. 2 transferts ?

Sur le point du pourquoi GVA n’est toujours ps (et de tres peu) au niveau de 2019, je me demande quel est l’impact de la restructuration du reseau CFF et le la disparition de la ligne direct du pied du Jura. C’est aussi un facteur

https://abouttravel.ch/reisebranche/flu ... bei-35-40/

Interview du DG de l’aéroport, en allemand. Il parle de Singapour, Sao Paulo et Toronto.

Moi je la Trouvé plutot bien et definitevement pas rate par rapport a ZRH ou BSL… plutot similaire en fait. C’est un site web aeroportusire plutot standard, come partout ailleurs

Extrait d'une interview du patron de Swiss dans le Temps. Comment se porte Swiss à Genève, où vous avez aussi supprimé des dessertes pour les saisons dC’été et d’hiver? Ces deux dernières années, nous avons réduit des capacités à Genève pour trois raisons: les problèmes de moteurs sur les Airbus A22...