Geneve - Afrique Sub-Saharienne. Un peu plus de 330,000 passagers au total, le top 25 couvrent 90% du marche. Nairobi et Dakar sont les deux plus gros marches non-desservis. L'Afrique de l'Ouest, c'est 94,000 pax, l'Afrique Centrale (qui peut aussi etre couverte par un hub comme Addis Ababa), 43,000...

apres ca je jure d'arreter ce sujet non aviation. /www.estv.admin.ch/dam/fr/sd-web/fVvJ0LFWLAVg/FalzflyerSteuerstatistik-2025-fr.pdf En moyenne de 2022 a 2025, la Suisse Romande a rempli les caisses federales a hauteur de 30%, Geneve et Vaud environ 25%. Zurich 19% et le grand Zurich incluant ZG and...

Oui, bien d’accord. La gestion des deniers publics et la performance économique ne vont pas toujours de pair, mais on a pas vu la fin du film. Mais au moins on peut mettre de coté les jérémiades plaintives sur la pauvreté crasse de la Suisse romande de certains.

Je l’ai fait. La combinaison Zug Zurich donne du pep a la region Zurichoise, mais pas assez pour sortir Zurich de sa sous performance (toute relative) avec une croissance de 29% du combo ZH - ZG de 2011 a 2024, contre 51% pour la combinaison Geneve - Vaud. Et cela vaud également de 2011 a 2019, avan...

Ce n’est pas connaître les compagnies américaines qui sont toutes passées par un chapter 11 et des restructurations massives sans arrêter d’opérer. Ce n’est pas parce que elle perd de l’argent que tout s’arrête. Jet Blue est une option comme une autre. Avec AA, on a le choix de NY (mais c’est compét...

www.dievolkswirtschaft.ch/fr/2026/10/pib-cantonal-un-nouvel-eclairage-sur-la-structure-economique-des-cantons/ www.statistik.admin.ch/fr/news/2026-0178 Ça n’a pas directement à voir avec l’aviation, mais c’est un sujet constamment amené par notre ami Zurich. Donc je me suis dit que cela valait le co...

J’ai pris tres souvent le vol Europe Sao Paulo, avec arrivée vers 5 00 - 6 00 du matin. Si on vole business, on a 12 heures de calme et de sommeil, et on arrive relativement frais, avant le chaos du trafic matinal. Franchement, une arrivée tot le matin est idéale.

Un commentaire déprimant (et déprimé) de Zurich… le contraire m’aurait étonné.

https://airserviceone.com/german-aviati ... -recovery/

Pour ceux qui voient GVA trainer de la patte, voici les principaux aéroports allemands pre et post COVID. Entre 15 et 30% en retrait.

Sur Singapour, GVA a un O&D de 49.300 pour un yield de 1528. Berlin 51,800 pour un yield de misere de 432. Dublin 46,300 pour un yield de 928. Si on prend le revenu sur l'O&D seulement, Geneve est a $75m, bien loin devant Dublin a $43m, qui est pourtant la destination long courrier juste der...

Geneve est bien positionee pour l’O&D et le yield, surtout en Asie et au Bresil. Mais Nice me surprend surtout sur les US au niveau du volume et du yield. La meme chose pour Venise, mais moon suprenant.

https://www.traveltrendstoday.in/geneva-eyes-india-among-its-top-5-source-markets-intensifies-trade-push Objectif ambitieux de Geneve Tourisme en Inde. L’oeuf ou la poule ? Une liaison aérienne sur l’Inde pour doper le tourisme, ou le tourisme pour justifier l’ouverture d’une ligne directe. Ou ni l’...

Quelle analyse fine et raisonnée, bravo !

https://aviationweek.com/air-transport/ ... fic-rights

Le Kazakhstan et la Suisse ont signe un accord qui ouvre la possibilité de liaisons directes entre les 2 pays.

Ca ne veut pas dire grand chose. Le volume de Pax sur les US en O&D est un multiple de la Chine (700,000 pax), et plus eleve que cello de 2019, mais avec moins de vol (avec la coupe on espere temporaire de IAD a 3 vols par semaine).

ZRH est une entite cotee en bourse, GVA et BSL pas. Les standards de transparence sont plus strictes

https://simpleflying.com/cathay-pacific-expands-serving-9-us-canadian-cities-for-1st-time-in-6-years/ Selon Simple Flying, une combinaison de bon niveau de trafic O&D (34,000) et tres haut tarif fait de GVA une destination potentielle attractive pour GVA. GVA est derrière LIS (38,000), Vienne (3...

Selon l’étude, le département du Rhône a un trafic O&D indépendant de l’aéroport de depart ou d’arrivée de 5.5m. GVA capte 7% de ce trafic. L’OUD du canton de Geneve pour référence est de 5.9m par an, indepedement de l’aéroport de depart ou d’arrivée (par example Zurich puis le train).

Connaissant les compagnies US, qui ne font pas d’état d’âme. La question est plutôt, pourquoi ne pas avoir supprimer IAD tout court. C’est ca la vrai question. Pourquoi garder 3 vols si on ne veut plus de la ligne si ce n’est que de garder une presence online que l’on peut recalibrer, peut être et m...

La meme étude montre que GVA (qui date un peu mais qui donne des projections dans le temps) capte 90% du trafic de haute Savoie, 60% de Savoie et 1/3 de l’Ain. La Haute Savoie est un gros marche d’environ 2.6m PAX au total, reparti donc vers GVA pour 90% et le reste entre les autres aéroports Rhône ...