C'est certain qu'avec un Paris-Toulouse qui tourne autour de 3M par an sur 9,6M de pax, ça fait beaucoup ! En comparaison, un Paris-Nantes tourne à peine à 0,5M pour 7,2M en 2019. D'ailleurs si l'on retire la liaison vers Paris, Nantes va égaler Toulouse en 2019 : 6,7m pour Nantes, 6,6m pour Toulous...

Dans le détail, (à part ST aignan de Grand lieu), ce sont les communes du nord et aussi les plus éloignées qui ont voté très largement pour NDDL. Ruffigné =85% , Chateaubriant 73%, DErval 71%, Nozay 70%, Guémené 68%,Redon 67%, Pornichet 67%, La Baule 66%, ANcenis 63% AU contraire les plus proches de...

Première étape dans 15 jours avec la remise de la réponse de la DGAC suite à la consultation de cet été.

Vueling , Easyjet, Volotea, Ibéria se posent déjà à Rennes avec des A319/A320 , c'est à 90% le type d'appareils qui se posent à Nantes, donc je ne vois pas très bien le problème d'infrastructures des pistes pour Rennes.

c'est donc UAF qui est significatif. exemple, avec le sommet G7, BOD a reçu énormément de vols privés.

ce ne sont pas les chiffres indiqués dans le bulletin de UAF
https://1drv.ms/b/s!An4AssFv4HprjmLS-wn ... s?e=jAJ0PY

6707 en 2018 et 6947 en 2019 et -4,15 % , cherchez l'erreur !

SAuf que l'an passé en AOut il y avait 5680 vols, il y a donc une coquille quelque part car cela donne +22%

Le calcul me semble faux .
Vinci annonce 20,5 sur q2
Q2 2018 = 1754481
Q2 2019 = 2114149
Moins avril 19 et mai 19 = 735561



J'obtiens donc 735561 soit 16,5% ce qui est déjà beaucoup !

on peut sur FlightRadar en un coup d'oeil visualiser sur une semaine glissante les départs. Intéressant pour comparer les aéroports. EN Europe, FRA détient la palme avec 5391.
EN Chine PEK est à 5898.
Ax USA, ATL est à 8811!

Je crois que les passagers sont suffisamment intelligents pour choisir ce qui leur convient le mieux.

mes estimations sont plutôt autour de 680-690 milles (base de 700 décollages semaine , emport 110)

Un peu n'importe quoi . Néanmoins, la piste Nantaise devra bien un jour ou l'autre fermer pour réfection, et alors, RNS sera un backup .
Il pourrait bien à terme y avoir un rééquilibrage entre NTS et RNS vu l'imbroglio concernant le réaménagement de NA.

https://www.ecologique-solidaire.gouv.f ... -aerien#e2

Pas besoin de récupérer des chiffres de seconde main, les données officielles sont sur le site du ministère.

la concurrence est biaisée par le prix anormalement bas de l’aerien. cf mon post plus haut, pas certain que les tarifs du transport aérien soit anormalement bas, je dirai que c'est une industrie particulièrement optimisée. Même avec une taxe sur le kérosène, cela ne changerait pas tellement le prix...

Le rapport de Ryanair est assez intéressant quand on l'examine de près car il donne les vrais chiffres. Le revenu par passager est de 39,4 euros et de 15,48 en revenu auxilliaire(bagages, sièges, consommations ; 40% des revenus tout de même !!) 27% des charges sont imputables au fuel (cf page 91) so...