Quoi qu'il en soit, en point à point, LYS ne fonctionne a priori pas vraiment quand on voit les retraits de HOP puis Twin Jet (retrait hyper rapide). A fortiori alors que l'Etat prévoit un intercité subventionné entre Metz et Lyon (grosso modo 4 heures de trajet je crois). Quant à AMS, je ne sais pa...

Je ne vois pas du tout l'intérêt de financer une liaison aérienne vers un hub autre que CDG déjà desservi par 6 TGV quotidiens depuis la gare Lorraine TGV qui est elle-même située pas loin de l'aéroport ETZ tout en étant plus accessible encore. A cela s'ajoute LUX. Manifestement, les besoins sont po...

Le cas de RNS est l'illustration parfaites des impacts de la métropolisation dans le transport aérien. Le passage au tout low-cost loisirs et aux modules de 150 sièges et plus impose de concentrer les flux aériens dans les métropoles régionales les plus importantes pour massifier suffisamment de pa...

L'A330 même très perfectionné est un avion et un pilote sait le piloter à vue et atterrir s'il le faut. En 2012, des pilotes russes ont atterri avec un Tu154 sur une piste abandonnée depuis plusieurs décennies il y a quelques années alors que l'appareil avait subi une panne. Pour l'anecdote la pist...

L'A330 même très perfectionné est un avion et un pilote sait le piloter à vue et atterrir s'il le faut. En 2012, des pilotes russes ont atterri avec un Tu154 sur une piste abandonnée depuis plusieurs décennies il y a quelques années alors que l'appareil avait subi une panne. Pour l'anecdote la piste...

Est ce qu'il n'y aurait pas du lobbying des autres compagnies régionales ? Twin Jet et chalair ne sont plus en très grande forme. Je ne suis pas sûr que l'hypothèse complotiste soit la meilleure explication. Ni Chalair, ni Twin Jet n'occupe le créneau ambitionné par Céleste (lequel au fait?). Je pe...

Il faut aussi admettre que Pau est une ville "moyenne". Elle vit comparativement mieux que beaucoup d'autres et bénéficie d'une desserte pas si mauvaise. Il y a le TGV, l'autoroute pour Bordeaux/Toulouse, des vols vers CDG qui lui ouvre le monde plusieurs fois par jour. Plus de 300.000 pax...

Je comprends pas c’est quand même l’ancien numero de vueling france au commande. Il y a un minimum de compétence. Pourquoi absolument un brest-orly ou un brest-nice. Pourquoi pas un Brest-lisbonne et un brest -madrid et de meme de rennes et de caen par exemple. Il y a un marche sur le 100 places a ...

Rien d'étonnant. C'est une compagnie qui a été pensée à l'envers. Il s'agissait de maintenir coute que coute de l'activité sur le site de Morlaix avec les outils existants à la suite du départ de HOP. D'où la base de Morlaix, d'où le choix du CRJK. Tout ça évidemment avec de l'argent public. Ensuite...

Souhaitons que ça fonctionne. Cela va grandement améliorer l'expérience passager par rapport au Beech.

Il me semble que c'est complètement assumé de la part d'AF. Malheureusement, il ne semble pas que la concurrence, y compris des low cost, se bouscule entre Paris et Toulouse.

Ca n'est pas pour rien que le Saab 2000 était surnommé "Concordino" chez Crossair. Le Saab2000 avait été exprès mis au point pour atteindre (presque) les performances d'un jet mais avec des coûts inférieurs (y compris le silence - relatif - en cabine). Malheureusement, les compagnies ont f...

Il y a eu un emballement pour le pays basque post covid car les frontières étaient fermées et que les gens avaient peur d'aller loin. Idem Corse. ca se tasse forcément un peu. Pour le surplus, un peu comme la Corse, le Pays Basque n'a jamais été, et ne cherche pas à être, une destination de masse po...

Est-ce nécessairement une fin en soi que de développer le trafic ? Toute proportion gardée, RNS me fait un peu penser à TLS. C'est un aéroport "à l'ancienne" dans le sens que son réseau offre une assez bonne desserte de son territoire en termes de connectivité. Rennes n'est pas le centre d...

L'enjeu pour toute la Bretagne occidentale c'est de développer au max la connectivité aérienne de BES et les pré et post-acheminents terrestres de tout le territoire ouest-breton avec BES. UIP il faut oublier. Ca participe à diluer le marché et donc à l'affaiblir. Complètement d'accord. Avec Brest ...

Il y a des tas de plateformes qui fonctionnent sans les contrôleurs aériens mais avec des AFIS, y compris avec des vols commerciaux. Quimper est déjà co-géré avec BES et le personnel adéquat peut être dépêché sur place si des vols le nécessitent. SEALAR sait très bien faire cela. Au delà de ces aspe...

Rassurez-vous si ça n'était pas avec les "avances remboursables" (fiction juridique totale) du contribuable, il n'y aurait rien.

Dans le genre storytelling, céleste dit dans l'article avoir attendu l'arme au pied que Chalair abandonne la partie sur ORY...

Même si cette compagnie n'est sans doute pas parfaite les difficultés rencontrées sur les lignes evoquées plus haut sont la démonstration que ce marché n'existe plus suffisamment. Pas sûr que Céleste, ou autres, arrive a changer le plomb en or. Twinjet subit la même chose. Idem pour Amelia qui a fai...

Remplir un A320 sur les destinations soleil en été c'est jouable et apres pendant la saison creuse va falloir trouver les destinations ...bon courage apres si ca fonctionne tant mieux.. J'ignore ce qu'est le marché charter à BES, mais je sais qu'à DOL les vols de VOLOTEA sont en fait d'anciens vols...