Excellente nouvelle !

Situation similaire au satellite de CFE qui avait été conçu à l’apogée du hub de feu Régional Airlines abandonné au profit de LYS par Air France qui a depuis réduit à la peau de chagrin son hub en abandonnant les modules RJ45 pendant la crise COVID.

Clap de fin donc pour T7 qui opérait depuis 2003 sur la plateforme. Triste fin, mais le COVID est passé par là et une ligne affaire opérée avec une seule rotation journée est fragile. Le ligne opérée par T7 entre MRS et SXB va fermer également fin janvier, ce qui augure mal de la ligne avec LYS qui ...

Livrée moderne et très réussie. Vive l’aérien régional !

CE reprend la ligne vers ORY à compter du 16/09 en 5/7. Pas de communication sur l’appareil, mais sans doute un 42-500 contre un ERJ145 auparavant (Amelia).
Confort moindre, mais la reprise de la ligne est à ce prix .

Une nouvelle attendue qui est vitale pour ce territoire isolé.

Bien triste mais logique.
T7 opérait la ligne depuis plus de 20 ans d’abord en biquotidien et depuis la reprise après Covid en 5/7.
Le distanciel est passé par là.
Quid de la ligne sœur ETZ/TLS ?

UIP finira comme ANE et c’est d’une tristesse infinie. Les contrôleurs partiront, c’est une évidence et s’en sera fini d’un retour à des liaisons commerciales. Quel gâchis de la rétrogradation en aérodrome dans la quasi indifférence générale ! Le monde économique aurait dû être pugnace, mais c’est h...

Une annonce bienvenue alors que la date butoir arrivait à grands pas.
Le plus est à venir afin de trouver d’ici à l’été une cie qui puisse assurer la liaison virale pour le territoire et dans des conditions financières soutenables pour les acteurs locaux

Une plateforme en déshérence malgré le discours enjoué des responsables locaux… Quelle tristesse !
Il serait temps que le monde économique dénonce cela et prenne à bras le corps son destin plutôt que d’aller résigné à BES ou NTE.
Vive l’aérien tout de même.

CE est à la peine. Sa flotte ATR est vieillissante, quant aux BEECH réservés aux lignes avec des pax affaires, la raréfaction des A/R journée depuis le Covid fragilise le modèle économique. UIP et LIS en ont fait les frais. Seule la ligne BES/BOD tient encore, mais hélas pour combien de temps…

La ligne s’arrête le 1/12 et la relance par T7 n’aura pas été concluante. Dommage pour ETZ.

Quelle tristesse ! UIP rejoint la liste déjà trop longue des plateformes orphelines de toute ligne régulière. Dans l’ouest, Lannion et Dinard. Lorient est en sursis, tout comme ailleurs Le Puy. Rodez voit sa ligne sous OSP non attribuée, alors que la fin de l’actuelle arrive à grands pas le 19 janvi...

Il en faudra au moins deux pour assurer une régularité.
CE a jeté l’éponge en réaction à l’arrivée de CELESTE, deux opérateurs sur le même créneau étant impossible.
Espérons un démarrage en février…

Super convoyage pour Amélia dans le cadre de son secteur ACMI.
Son ATR 72-600 F-HGNU utilisé par AIR TAHITI vient de rentrer hier de Papette à sa base en métropole à Saint Brieuc Armor. Quel convoyage !

Et dans le même temps, l’OSP pour LRH / LYS est attribuée à l’une low-cost…
Deux poids, deux mesures.

On croise les doigts pour une reprise rapide…
La régularité semble avoir été assurée par l’opérateur tchèque. Mais quid de la fréquentation ?

Triste fin pour UIP qui va se retrouver sans ligne régulière à fin novembre… Une plateforme hélas en sursis ?

CE préfère arrêter les frais avant l’arrivée imminente de Celeste. Il n’y a pas de place pour deux opérateurs sur l’axe BES/ORY et l’ATR 42-500 aurait fait pâle figure face au CRJ 1000 !
La relance d’une double rotation / jour vers BOD par CE est une bonne chose.

L’A/R journée est en revanche possible depuis LYS. C’est le pari fait par T7 pour rentabiliser la ligne. Cela n’a pas fonctionné pour LIL qui vient d’être supprimé.
On croise les doigts pour PUF qui a démarré la semaine dernière avec 3 A/R en 5/7.