Je ne connais pas vraiment leurs ambitions à long terme, mais sur Poitiers - Lyon, ils ont arrêté la ligne quand le contrat de DSP s'est terminé et non parce que la ligne ne fonctionnait pas et ils ont enchaîné par la suite sur une autre DSP d'urgence en Guyane.

Attention je ne dis pas que les entreprises ont raison sur la question du coût de déplacement, je ne fais que constater. au delà de 150€ l'AS le billet simple c'est quasiment impossible de faire payer à une boîte un billet d'avion (sauf industries bien spécifiques). Sur le reste je suis bien d'accor...

Si la ligne fait 1000 pax à l'année elle est très lourdement déficitaire. Admettons un tarif de 300€ AS par pax HT x 1000 pax = 300 K€ de CA le coût d'exploitation de l'avion est, s'ils sont pas trop mauvais, de 2000€/ heure de vol. Soit 3000€ le trajet et 6000€ l'AR. A raison de 5 vols par semaine ...

C'est bien là la problème. L'AT7 est parfaitement calibré pour ce type de route et l'OSP donne une colonne vertébrale d'utilisation à l'avion permettant de le rentabiliser. Il est dommage de ne pas voir ces opérateurs diversifier les lignes avec des destinations + loisir à basse fréquence. C'est d'a...

Sur le premier appel d'offres infructueux où seule chalair avait postulé, ils demandaient 26 M€ sur 4 ans de mémoire. Soit le même montant que Volotea mais avec une offre de siège très réduite. La difficulté de cette ligne c'est qu'elle était à plus de 50 000 pax avant covid et maintenant elle a qua...

Quelqu'un a l'article dans son intégralité ?

Sauf que le consommateur ne regarde que le prix d'affichage. Même si infine il paiera son trajet Lorient - Nantes - Toulouse 180€ tous les coûts mis bout à bout, il criera sur tous les toits qu'il a payé son billet d'avion 70€ et qu'à ce prix les 30€ d'excédent bagages à la gate, bah ça va c'est pas...

On touche ici du doigt le problème de la connectivité régionale. Le low-cost, sans les critiquer, ont fait baisser le prix du billet et maintenant il est impossible pour un individu lambda de concevoir de payer plus de 100-110€ son AS pour un vol régional. Bref, sur des avions moins de 50 sièges et ...

Ils commenceront certainement par se roder sur du charter ad-hoc avant de lancer les vols réguliers. Ne pas s'attendre à la reprise d'ORY avant mars selon moi

Sans subvention, l'horizon ne pourra rien faire. Et quand on parle de subventions, on parle pas d'une aide au démarrage de 300 000€. Les coûts d'un ERJ 145 sont terribles, presque impossible de rentabiliser ce type d'avion sur des routes régulières à moins de vendre le siège à 200€ HT et d'avoir plu...

Ils ont surtout intégré un phenom 100 entre temps

L'Etat a tout simplement décidé de ne pas participer à l'OSP définitive la ligne s'arrête donc car elle sera trop lourde a supporter pour le contribuable local.

Millesime aviation a un phénom 100 en transport public by the way

Si jamais quelqu'un à l'article en entier ? https://www.lanouvellerepublique.fr/vienne/a-l-aeroport-de-poitiers-l-odyssey-qui-commercialise-la-ligne-vers-lyon-veut-s-implanter-sur-la-duree?queryId%5Bquery1%5D=57cd2206459a452f008b4594&queryId%5Bquery2%5D=57c95b34479a452f008b459d&page=26&p...

Le site a l'air propre et les tarifs pour le mois de Juillet assez corrects : https://lodyssey.ch/

Montpellier, Toulouse et Nice ne sont pas en quotidien depuis brest, la desserte est irrégulière et pas adaptée au business. Je vois bien du Toulouse ou du Montpellier pour commencer en complément de Paris. Et sur des vols européens il y a un boulevard : Italie, Espagne, UK, Grèce, Portugal Bref le ...

D'après les échos entendus ici et là ce ne serait pas vraiment Van air. C'est une virtual airline qui utilise van air même si Van air est l'opérateur officiel. Vous me faites rire, sur tous les topics des aéroports français vous pleurez sur le manque d'offre régionale adaptée et là un nouvel acteur ...

Pour se positionner de manière compétitive sur le segment régional il faut effectivement pouvoir brûler beaucoup de cash pour consolider sa position et effectuer un lourd travail : études de lignes, grands comptes, partenariats grandes compagnies, services à bord, parcours digital. Les opérateurs h...

Vinci est un très mauvais gestionnaires aéroportuaire. Partout où ils passent ils se mettent à dos partenaires, compagnies et agences de voyage. Bref, Toulon est en train de couler vs l'année dernière. Les lignes sont plus courtes dans le temps, moins d'offres et certaines destinations ont tout simp...

Il faut compter environ 95€ par billet en moyenne pour atteindre l'équilibre à 70% de remplissage selon RDC APEX pour un Embraer 145 ou un ATR 72-600. Et il faut trouver aumoins 37 000 passagers par an ne serait-ce qu'avec un Embraer 145, ce qui n'est pas aisé pour une ville de la taille d'Aurillac...