Superbes annonces pour Marseille et Toulouse.
C'est lourd pour Lyon

Je pense en fait que cette fermeture prolongée n’est pas liée à des travaux, mais à la baisse du trafic. Le t2 est par ailleurs, en partie, un terminal spécialisé, créé pour le hub AF qui a disparu. Dans ces conditions, la direction de l’aéroport a sans doute considéré qu’il valait mieux regrouper t...

DL a annoncé aujourd’hui plusieurs ouvertures de lignes pour 2027, dont Austin-CDG.
Je pense que cette annonce referme la discussion concernant DL à Lyon, au moins pour 2027.

Déjà discuté sur un autre topic. Pour résumer: le Shanghai avec China Eastern parait crédible. New York ou Atlanta avec Delta me paraît improbable à ce stade (Delta vient d’abandonner Genève, ne dispose pas de petits modules type XLR, ne se développe pas vers les métropoles secondaires d’Europe, etc...

Petite précision sur AF: à la fin, la ligne desservait Nice, Lyon et New York, elle était exploitée par deux 767-200 hérités d’Aeromaritime. Ces deux avions orphelins ont été repeints aux couleurs d’AF, mais vite sortis de flotte.

New York avec Delta me paraît peu probable, si peu de temps après la fermeture de Genève. En revanche, je crois comprendre que la compagnie regarde éventuellement Lyon-Atlanta. Mais de là à une ouverture de ligne, on y est peut être pas. United ou AA en XLR restent possibles vers NY ou Philadelphie....

Super, merci beaucoup.
C’est pas mal cette petite hausse pour Lyon. Je ne m’y attendais pas.

J'avais plutôt lu que Lyon perdait 5000 pax.
Je me trompe?

Les Lyonnais n’ont pas la mer, beaucoup moins de soleil, mais sans doute un revenu par ménage nettement plus élevé que celui des Marseillais.

Sans doute parce qu'il y a un marché émetteur beaucoup plus puissant à Lyon qu'à Marseille.

Tout ce qui est dit est vrai, mais si on veut être positif, LYS ne se comporte pas si mal: - le trafic 2026 restera certes inférieur à celui de 2019 - mais l’aéroport a subi une perte massive avec la fin du hub AF - et par ailleurs, Lyon n’est pas une ville touristique au même titre que Nice ou Mars...

American a desservi Lyon entre 1989 et 1990 en 767. Ensuite, il ya eu Delta en 2000-2001 (767), puis 2008-2009 (757). Air France a aussi desservi New York, de 1989 a 1992, en 747 d’abord, puis A310, puis avec les 767-200 herités d’Aeromaritime.

Sur la future basse qui reste a annoncer, il y a quand meme pas mal de bruits de couloir qui disent que ce serait Limoges.

Il a répondu de façon sympathique à une sollicitation, mais quand on regarde le courrier, c'est sans aucun engagement

Comme je l’ai écrit un peu plus haut, il y a eu une négociation avec Volotea pour Caen, qui a duré plusieurs mois, mais à ma connaissance elle n’a pas abouti, en tout cas pas pour l’instant. Mais je confirme que Caen est très intéressante pour Volotea: la zone de chalandise est évidente, l’avion est...

Ce que je veux dire, c’est que on ne peut pas prendre le TGV à Lyon pour aller chercher un avion à Marseille.
Alors qu’on peut prendre un TGV à Marseille et se retrouver moins d’une heure après à Saint-Ex. C’est complètement bizarre cette affaire.

C’est d’autant plus dingue que l’aéroport de Marseille n’est pas desservi par le train.

Les A320 de Volotea opèrent à Caen sans problème.
Mais la piste étant très courte, je ne suis pas sûr qu'ils pourraient décoller de Caen et être capables d'atteindre le Maroc par exemple. C'est en partie ce qui explique la répartition des vols entre Caen et Deauville.

Il y a eu et il y a peut-etre toujours une negociation avec Caen. Donc Caen est possible, D’une façon générale, la ville est sur une bonne trajectoire et elle a un gros avantage pour une compagnie aérienne: les flux sont dans les deux sens, à la fois émetteurs et récepteurs, comme Rennes d’ailleurs....

Super. En plus l’avion sera journée entière à Lyon!