Super, merci beaucoup.
C’est pas mal cette petite hausse pour Lyon. Je ne m’y attendais pas.

J'avais plutôt lu que Lyon perdait 5000 pax.
Je me trompe?

Les Lyonnais n’ont pas la mer, beaucoup moins de soleil, mais sans doute un revenu par ménage nettement plus élevé que celui des Marseillais.

Sans doute parce qu'il y a un marché émetteur beaucoup plus puissant à Lyon qu'à Marseille.

Tout ce qui est dit est vrai, mais si on veut être positif, LYS ne se comporte pas si mal: - le trafic 2026 restera certes inférieur à celui de 2019 - mais l’aéroport a subi une perte massive avec la fin du hub AF - et par ailleurs, Lyon n’est pas une ville touristique au même titre que Nice ou Mars...

American a desservi Lyon entre 1989 et 1990 en 767. Ensuite, il ya eu Delta en 2000-2001 (767), puis 2008-2009 (757). Air France a aussi desservi New York, de 1989 a 1992, en 747 d’abord, puis A310, puis avec les 767-200 herités d’Aeromaritime.

Sur la future basse qui reste a annoncer, il y a quand meme pas mal de bruits de couloir qui disent que ce serait Limoges.

Il a répondu de façon sympathique à une sollicitation, mais quand on regarde le courrier, c'est sans aucun engagement

Comme je l’ai écrit un peu plus haut, il y a eu une négociation avec Volotea pour Caen, qui a duré plusieurs mois, mais à ma connaissance elle n’a pas abouti, en tout cas pas pour l’instant. Mais je confirme que Caen est très intéressante pour Volotea: la zone de chalandise est évidente, l’avion est...

Ce que je veux dire, c’est que on ne peut pas prendre le TGV à Lyon pour aller chercher un avion à Marseille.
Alors qu’on peut prendre un TGV à Marseille et se retrouver moins d’une heure après à Saint-Ex. C’est complètement bizarre cette affaire.

C’est d’autant plus dingue que l’aéroport de Marseille n’est pas desservi par le train.

Les A320 de Volotea opèrent à Caen sans problème.
Mais la piste étant très courte, je ne suis pas sûr qu'ils pourraient décoller de Caen et être capables d'atteindre le Maroc par exemple. C'est en partie ce qui explique la répartition des vols entre Caen et Deauville.

Il y a eu et il y a peut-etre toujours une negociation avec Caen. Donc Caen est possible, D’une façon générale, la ville est sur une bonne trajectoire et elle a un gros avantage pour une compagnie aérienne: les flux sont dans les deux sens, à la fois émetteurs et récepteurs, comme Rennes d’ailleurs....

Super. En plus l’avion sera journée entière à Lyon!

Je pense que le vol sera effectivement opéré en 737-8

C'est vrai, il ne se passe rien.
Et Ethiopian ? On l'attendait pour la saison d'hiver. Et là, il est question pour l'été d'un Addis-Abeba, Genève, Dublin

Je suppose que c’est lié à la fin du night stop sur un certain nombre d’escales (notamment Caen, Rennes et Brest), et que cette plage correspond à l’heure de retour des avions partis de Lyon le matin. Après, je ne sais pas quelles sont vraiment les possibilités de correspondance sur cette plage. Il ...

Il serait bien que la Côte d’Ivoire soit desservie au départ de Marseille et Lyon. Je pense que le marché est largement suffisant.

Je ne crois pas que l’instabilité politique soit un trop gros handicap, d’autant que même si certains projets d’investissement sont retardés, l’économie ne va pas mal. Je reviens sur les ouvertures 2026: Marseille me paraît d’autant plus envisageable pour UA, que Air Canada ne dessert pas la ville. ...

Possibles:
- une augmentation des fréquences sur Nice-Washington
- l’ouverture de Marseille, en lien avec l’économie de la croisière.
Lyon improbable dans l’immédiat, mais possible quand UA aura des 321 XLR.