Mais non voyons, ce n'est pas respecter la structure qui était proposée plus haut, moins de fréquences, et des plus gros avions, ce qui n'arrange personne , mais bon, vu que la société évolue.... Ah si !!! Ca arrange tous ceux qui peuvent se payer un billet avec easyJet mais pas avec une compagnie ...

Je ne comprends pas ton point de vue. Vraiment pas. Si les pouvoirs publics n'ont plus envie de financer la ligne PIS-LYS c'est de leur bon droit de le faire. Ce n'est pas parce que 15 Poitevins ont besoin ou envie d'aller à Lyon en avion, que les autorités doivent, sur l'argent du contribuable, fin...

Ca a existé durant les années 90, sans qu'il ne s'agissse d'un système subventionné à la Aeroflot. Les compagnies avaient très bien structuré leur réseau, avant qu'Air France et l'état ne sifflent la fin de la récré, l'un protégeant les intérêts de l'autre Le monde change. La réalité des années 90 ...

Du coup, on pourrait par exemple supprimer la majorité des fréquences sur un Paris Genève, et positionner 3 ou 4 vols par semaine en B777, après tout, le TGV fait la liaison en tout juste 3h15. Je dirais encore mieux : Du coup, on pourrait par exemple supprimer la majorité des fréquences sur un Par...

pmar a écrit : ↑dim. 29 oct. 2023, 14:12 https://www.aviacionline.com/2023/10/ch ... ires-plan/

Selon cet article Marseille est dans les plans de China Eastern sur Shanghai.

Oui on en a parlé à la page précédente.

On a vraiment besoin d'une DSP sur LRH-LYS avec du 2 ou 3/7 ?! Franchement ! Autant je trouve qu'il peut manquer des DSP à certains endroits pour relier des territoires isolés à une grosse métropole ou à une grande plateforme aérienne de correspondances, autant là je ne perçois pas du tout l'utilité...

C'est plutôt une destination hivernale.

Il faut bien que les avions volent quelque part !

Il faut attendre.

On peut l'espérer (ou en rêver) dès l'été 2024 avec notamment United Airlines. UA dessert déjà, en tout cas en haute saison estivale, plusieurs destinations qui se rapprochent je crois du profil de MRS : Malaga, Palma, Naples, Dubrovnik. Ces destinations ne sont pas toutes desservies à un rythme quo...

En tout cas la concentration de tout le trafic sur NTE n'est pertinente ni pour les Nantais, ni pour les Rennais, ni pour les Brestois.

Ca serait incroyable !

Zut ! Encore raté pour MRS...

CMF est quand même nettement plus proche des stations de la Tarentaise que LYS. 45 min de plus (hors bouchon) ce n'est pas rien. GNB et LYS par contre c'est kif-kif.

Si tu le dis !

Correspondance air / fer c'est différent de correspondance Air France / fer.

Ce que je veux dire c'est qu'il n'y a pas qu'Air France dans la vie. LYS peut très bien se développer sans Air France et Saint-Exupéry TGV peut très bien se développer sans Air France.

Le pouvoir politique ne pousse pas à la création d'un hub à LYS,c'est probable(sinon ce serait fait depuis longtemps).Mais alors pourquoi avoir créé à grand frais une gare TGV à LYS?celle ci est ,de fait, sous exploitée,ce n'est pas la première incohérence( couteuse )de nos chers énarques!ou commen...

Loth a écrit : ↑mer. 20 sept. 2023, 14:39 Je n'appelai pas vraiment à la création d'un hub AF à LYS. Je pense aussi qu'il n'y a pas le marché.

C'était en réponse à Erick

Et pourquoi ? Quel est l'intérêt pour l'entreprise Air France de se disperser avec deux plateformes de correspondances ? 1) CDG n'est pas saturé donc Air France peut continuer à y croître. On n'est pas dans le cas de LH à FRA par exemple. 2) LYS ne procure pas un avantage géographique fondamentaleme...