vous avez mal lu l'article, ils parlent de Genève dès cet été

Je suis d'accord avec ce qui est évoqué ci-dessus mais je ne fais que constater. Les seules compagnies qui ont des appareils crédibles pour faire ces trajets sont Amelia et Chalair et quand on regarde leur politique on se rend compte qu'ils ne prennent aucun risque : OSP à gogo + quelques lignes sai...

Malheureusement 300 000€ sur trois ans c'est assez faible... surtout au regard du temps de vol sur LYS. Quand on voit qu'Amélia ou Chalair avaient proposé 9 M€/an pour l'OSP Tarbes-Paris. Bref, pas certain que ça se bouscule au portillon.

Le 1254 peut s'appliquer quelque soit le type d'exploitation si l'avion fait moins de 15 tonnes. Par contre l'article s'applique aussi pour les avions de moins de 45 tonnes si on a un acheteur unique justement

Le réglement EU 1254 exempte de sûreté les aéronefs de -15t MMD et de moins de 50 pax si mes souvenirs sont bons. Donc à Rennes il y aura probablement de la sûreté mais rien à Belle-île

Le problème d'Amelia ou de Chalair, c'est qu'elles ne font pas le travail de commercialisation qui devrait être fait, même les aéroports le concèdent et sont de plus en plus excédé par ce type de compagnie qui ne mise que sur les subventions et le code share Air France pour être rentable. A titre d'...

En Europe c'est Volotea qui a pris le segment utilisé par Breeze aux US

Aucune compagnie ne va vraiment communiquer tant que tout n'est pas prêt c'est le meilleur moyen de se décrédibiliser s'il y a des retards ou que le programme n'est pas exactement celui annoncé.

Certainement un avion reconfiguré avec moins de sièges je suppose type ERJ ou Saab peut-être ?

Je pense que la ligne CFE-ORY vit ses derniers jours... Pas de possibilité d'acheter des billets au delà du 28 mars..;

Chalair est en train de devenir une blague qui ne sait plus quoi faire pour survivre... 9M€ pour faire une OSP en ATR, c'est du délire.

C'est une compagnie d'un autre temps qui est vouée à disparaître et ça ne fera pas de mal.

Oui Lorient est bien desservi, ...pour joindre la Capitale ....Pour aller à Lyon (en TGV) il faut entre 5h30 et 6h00, c'est plus compliqué. Une liaison aérienne pour LYS parait logique, d'ailleurs elle a existé depuis bien longtemps (y compris en B1900). Ah tiens première nouvelle la France est le ...

Le coût horaire du B1900 tourne autour des 2500€ en moyenne si tu ajoutes le handling à Lyon qui est hors de prix tu retrouves une rotation entre 7000-8000€. Soit un coût siège entre 538 et 615€... A cela il faut ajouter les taxes sur le billet 70€ environ sur l'AR. Bref le résultat donne un prix en...

Je ne suis pas d'accord le transport aérien régional n'est pas mort. En effet aujourd'hui il n'y a pas 100 lignes à reprendre en France avec des avions de moins de 50 sièges mais il en existe tout de même et dans le reste de l'Europe de l'Ouest également. Il manque en réalité une grande compagnie ré...

Entièrement d'accord, les couleurs de twinjet sont déprimantes au possible et les sites de chalair et Twinjet sont d'un niveau très bas pour des compagnies qui ont chacune une dizaine d'aéronefs. Comment imprimer une image de marque avec une communication visuelle si déficiente ? Amelia fait le pari...

Il y a eu 3 candidatures de reprises dont 2 venant du trio Twinjet, Amelia et Chalair. Toutes ont réclamé des subventions et je pense que Twinjet a été la moins gourmande mais le choix m'interroge. Même avec une subvention Twinjet va tourner entre 600 et 800€ l'AR (cf ligne sur Le Puy en Velay : 568...

"Réunion le 2 février 17h30 Hall de l'aéroport de Lorient Bonjour, l'aéroport de Lorient Bretagne Sud "redécolle" vers Lyon à l'été 2022 Le groupement nouveau délégataire de l’aéroport de Lorient Bretagne sud soutenu et accompagné par le Président de l’agglo, le Président de la CCI et...

Oui je sais. C'est juste que l'acceptabilité "route" est souvent plus importante en dehors d'Europe. Il fut un temps où VM faisait des LEH/AMS 2 fois par jour et même le weekend en ERJ145 avec des billets KLM vers le monde entier moins chers que depuis CDG. Evidemment c'était idéal, mais ...

Pour les aéroports du Havre et de Rouen le tout est aussi de trouver le bon module-prix. A l'époque le Havre - Lyon coûtait environ 900€ l'AR, difficile de faire mieux que 5 ou 6 pax par jours. Avec un coupon moyen à 350€ l'AR, les avions de HOP au départ de Rouen tournaient autour de 60% de remplis...

Nouvelle compagnie ou paper airline peu importe. J'attends de voir ce que donne le financement car pour l'instant il n'y a que 5000€ de capital. Tous les projets de compagnie que j'ai vu ces dernières années très ambitieux : direct 3 ou 4 avions n'ont jamais décollé pour l'instant... En espérant qu'...