A fortiori avec un trafic point à point entre BES et AMS qui doit être assez faible.

Malheureusement, en dehors des 3 premières, toutes les autres sont très onéreuses, risquées et/ou seulement saisonnières sans bénéficier en CRK d'un coût au siège aussi compétitif que les low costs.

Celeste a une carte à jouer auprès des aéroports régionaux où Transavia se désengage un peu cet hiver. TLN ne voit plus qu'une seule fréquence quotidienne assurée par TO pour ORY cet hiver. PGF & BIQ n'ont aucun vol en milieu de journée pour ORY. Celeste a les créneaux COHOR pour ORY, il ne lui...

Je n'exclus pas qu'AF, si on lui demande gentiment, fasse appel à Céleste dont les coûts internes doivent être relativement plus faibles que ceux de HOP. On pourrait, en guise de bonne volonté, affréter Céleste sur BES-LYS, ou bien BES-CDG et tout le monde sera content (sauf le contribuable mais j'i...

En effet, le financement provient de Brest, Morlaix, le Finistère et la région Bretagne. j'imagine donc que ces collectivités publiques ont demandé des garanties pour que Céleste opère essentiellement depuis Brest et accessoirement peut-être d'autres villes en Bretagne, mais pas pour de l'ACMi sur ...

Sans doute, mais politiquement ORY est la seule ligne qui fasse "service public". Tout le reste est plus difficile à justifier. J'imagine que Chalair hurlera au scandale (non sans raison) compte tenu des aides publiques apportées à Céleste pour la concurrencer alors que le marché a su répo...

J’adhère tout à fait à cette analyse. Pourquoi avoir démantelé le hub de LYS qui fonctionnait et permettait de connecter les régions, comme jadis VM l’avait fait d’abord à Saint-Etienne, puis avec succès à CFE ? Mais c’était il y a près de 30 ans pour la saga VM et aujourd’hui l’aérien régional est...

Justement, AF va-t-elle accepter de signer un accord avec un opérateur tchèque de Let 410 ? J'ai quelques doutes hélas... Ca m'étonnerait qu'ils s'enquiquinent pour 16 semaines d'opération dont tout le monde sent que c'est sans lendemain. C'est encore plus baroque qu'Aérocondor et Air Atlantique.

Faut arrêter avec les usines à gaz. A LYS il y UNE seule compagnie dont les horaires sont organisés sur un schéma hub capable de satisfaire des correspondances depuis PIS et c'est AF. Donc la seule question c'est de savoir si les correspondances AF seront assurées. Tout le reste en self connecting c...

500k pour 3 mois c'est comme s'ils louaient quasiment l'avion...

Je ne suis pas vraiment d'accord avec ce que vous écrivez. Il est tout à fait naturel que des liaisons directes s'émancipent du hub quand elles ont la maturité pour générer un trafic point à point suffisant. C'est le cas à RNS et NTE. Cependant, je me souviens qu'un responsable d'AF, M. Borde-Pages ...

C'est bien tout l'intérêt de massifier via un hub régional tel que Lyon. LYS et la région Rhône-Alpes, en soi, génèrent un trafic point à point qui était complété par toutes les autres grosses métropoles joignables en correspondances : TLS, BOD, MRS, SXB, NCE plus quelques autres villes en complémen...

Il reste beaucoup de grosses boîtes pour lesquelles ça n'est pas insurmontable et qui ne se voient pas mettre leurs clients étrangers dans des trains corail. Sans compter les relèves d'équipages.

La rentabilité dépend de pas mal de paramètres. On ne peut pas condamner une ligne ni une activité en la qualifiant de "pas rentable" en soi. Brit Air gagnait de l'argent sur ces lignes. AF n'a pas su, ou voulu, le rendre possible. Je persiste, et je ne suis pas le seul, à penser que les &...

Le hub de Lys, même s'il a beaucoup perdu, continue de jouer son rôle aussi depuis RNS vers les grosses métropoles du sud qui ne sont pas forcément suffisamment desservies en direct pour répondre aux besoins d'"AR/journée : BOD, TLS, NCE, etc. C'est sans doute un bon matelas de clients haute c...

Pas sûr que le pax rochelais lambda envie un minibus non pressurisé de conception soviétique versus un a320. Comme dit plus haut les avgeeks dont moi même vont devoir se ruer sur cette expérience d'aviation de brousse. Cela dit ça sera un test. Peut être qu'on peut remettre en route des liaisons ave...

Le hub de Lys, même s'il a beaucoup perdu, continue de jouer son rôle aussi depuis RNS vers les grosses métropoles du sud qui ne sont pas forcément suffisamment desservies en direct pour répondre aux besoins d'"AR/journée : BOD, TLS, NCE, etc. C'est sans doute un bon matelas de clients haute co...

Rennes/Lyon est un parcours concurrencé par le TGV en direct. Il n'est pas forcément facile d'y gagner de l'argent.

Sauf que Twinjet, en ne proposant que quelques fréquences hebdomadaires sans AR journée, n'offre aucun service supplémentaire à la clientèle "affaire" sinon la joie de payer plus cher pour voler dans un petit avion jugé inconfortable voire anxiogène. Je ne saisis pas la valeur ajoutée.

Twinjet a mis à jour son site Internet en intégrant la ligne Rennes-Toulouse: Pas d'aller-retour à moins de 450€. L'aller simple à 220€!! Face à EasyJet, en 6/7 sur cette ligne, avec des prix au moins 3 fois moins cher, ca va quand même être très compliqué pour Twinjet je pense! Autant je comprendr...