Long-courriers à Genève

[JetStarCH]

Merci Rwandair, j’adore tes posts sur les compagnies africaines. Au top!

[Rapson]

Delta ouvre JFK à partir de l’été 2023.

[pmar]

https://thepointsguy.com/news/delta-new ... mmer-2023/

[Roman]

Delta ouvre JFK à partir de l’été 2023.

Depuis le temps que ça devait arriver !!!

[lxa330]

Désormais officiel:

https://news.delta.com/delta-leans-summ ... stinations

[Sebo]

[hervé74]

Excellente nouvelle pour GVA! Bravo.
Jusqu'à présent, sur New-York, c'était Swiss sur JFK ou United sur EWR, donc 100% Star Alliance.
Un peu de concurrence donc avec l'arrivée de Delta/SkyTeam et l'accès à l'ensemble du réseau Delta au départ à JFK.

[jet1]

Trois compagnies sur Geneve-New York, c’est vraiment très bien…. Mais toujours personne sur Lyon-New York, c’est rude.

[Roman]

Trois compagnies sur Geneve-New York, c’est vraiment très bien…. Mais toujours personne sur Lyon-New York, c’est rude.

American Airlines l'a fait dans les année 90, ça n'a pas duré.

Delta Airlines l'a aussi tenté par la suite, et malgré le soutien du hub régional AF, ça n'a duré quelques mois. Maintenant qu'AF a partiellement démantelé sa plate-forme lyonnaise, et que DL ne fait plus de transatlantique avec ses 757, j'ai du mal à imaginer le retour de la compagnie à St Exupéry (AF encourageait par son site le transit à CDG plutôt que le vol direct de son partenaire sur LYS-JFK).

Les chiffres de DL sur la période AUG18-JUL19, c'était :

GVA
PAX > 58'200
PDEW > 80
REV > 79mios
Yield > 1'360

LYS
PAX > 28'300
PDEW > 36
REV > 28,8mios
Yield > 982

Peut-être que United serait le bon candidat pour LYS, avec les ouvertures récentes de vols vers Nice, mais aussi Bergen, Dubrovnik, Naples, Pise, Ponta Delgada, on voit que la compagnie explore plus facilement les niches que ne le ferait DL.

[lxa330]

Peut-être que United serait le bon candidat pour LYS, avec les ouvertures récentes de vols vers Nice, mais aussi Bergen, Dubrovnik, Naples, Pise, Ponta Delgada, on voit que la compagnie explore plus facilement les niches que ne le ferait DL.

Je dirai qu'une des compagnies avec des 321XLR serait capable de démarrer LYS. Les 321XLR AA/B6 seront assez premium, donc UA parait être l'option la plus probable.

LYS reste malgré tout assez peu connu du public américain et AC assure déjà de bonnes correspondences via YUL.

[pmar]

5x par jour vers l’Amerique du Nord. Pour un aeroport de la taille de GVA, sans reseau d’apport, c’est assez remarquable.

[lxa330]

5x par jour vers l’Amerique du Nord. Pour un aeroport de la taille de GVA, sans reseau d’apport, c’est assez remarquable.

Ca poussera peut-être UA à être plus régulier avec sa plannification de IAD. La dynamique du marché va clairement évoluer et c'est une bonne chose.

[pmar]

Horaire du vol Delta

DL100 JFK 20 25 GVA 10 15+
DL099 GVA 12 15 JFK 15 05

[gv-ops]

Excellente nouvelle et merci beaucoup pour le partage de l’information !

Je pense qu’AF/KL auront un rôle de feeder bien que mineur certes, mais malgré tout existant surtout lors des IROPS. Qu’en pensez-vous ?

[Rwandair Express]

Bien dommage que Kenya Airways ait suspendu ses vols sur GVA. Dans le sens NBO-GVA-JFK ils auraient pu surement feeder la ligne GVA JFK avec du connecting venant d'Afrique Australe de l'Est et du Centre.

[gv-ops]

Je verrais bien du JED/RUH - JFK aussi…

[lxa330]

Des correspondences vers et depuis BEY seront également possibles.

[gv-ops]

Les horaires permettent aussi d’excellentes correspondances avec AZ !

[pmar]

https://simpleflying.com/emirates-3rd-d ... oeing-777/

Dans cet article la liste des plus important marches O&D en Europe pour l’ile mautice. GVA en 6e position entre Milan et Munich.

[Roman]

Le marché local suffit amplement pour ne pas avoir à tirer des connexions via GVA, même si il y'en aura bien entendu quelques unes par le réseau Skyteam. C'est de toute manière ce qui est le plus intéressant, car ça évite la dilution de revenus.