Brexit et aviation commerciale

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Gosselies
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Gosselies »

https://ec.europa.eu/commission/pressco ... da_20_2532

AVIATION

Will air carriers still have the same rights to operate between and within the EU and the UK?

As of 1 January 2021, the UK will no longer participate in the fully liberalised EU aviation market and UK airlines will no longer be considered as EU carriers.

As a result, UK airlines can no longer enjoy the same level of traffic rights across EU airspace.

To ensure connectivity between EU and UK airports for passengers, goods and mail, the Agreement sets out new terms and conditions for market access, as well as arrangements for cooperation in the areas of aviation safety, security and air traffic management.

UK carriers will be able to fly across the territory of the EU without landing; make technical stops in the territory of the EU for non-traffic purposes; and carry passengers and/or cargo on any routes between a given point in the UK and a point in the EU (so-called 3rd and 4th freedoms).

UK carriers will, however, no longer be able to transport passengers or cargo between two points in the EU, nor perform onwards carriage services between the UK and two other Member States (e.g. Manchester-Munich-Warsaw). Nor will they be allowed to carry passengers onwards between the UK, a Member State and a third country (so-called ‘5th freedom', e.g. London-Amsterdam-Bangkok).

The Agreement does nonetheless allow Member States and the United Kingdom to bilaterally exchange such 5th freedom rights for extra-EU all-cargo operations only (e.g. Paris-London-New York).



What conditions will air carriers need to fulfill in order to benefit from the Agreement?

UK air carriers wishing to fly under this Agreement will have to comply with certain conditions, such as holding a valid licence from the UK's competent authorities, having their principal place of business in the UK and being majority UK-owned and controlled. UK carriers that are majority UK-/EEA- and/or Swiss-owned and controlled at the end of the transition period may also continue to operate.

EU carriers will have to respect similar conditions on licences and principal place of business and continue to comply with EU requirements on EU/EEA/Switzerland majority ownership and control.



Will UK aviation safety certificates still be valid?

As of 1 January 2021, the UK will no longer apply the EU's regulatory framework for aviation safety, and no longer participate in the European Union Aviation Safety Agency (EASA).

The Agreement defines new arrangements for the recognition of future design and environmental certificates, as well as for production organisation oversight, to ease the use of parts produced in the other's territory.

While this does not remove duplications and additional administrative burdens, it will facilitate the trade in aeronautical products.

The Agreement also ensures that existing design certificates issued under EU rules before 1 January 2021 remain valid, so that products and designs covered by them can continue to be used.



What about UK organisations, pilots, mechanics, examiners, instructors etc…?

Many holders of UK certificates, including pilots, mechanics, examiners, instructors, etc. who wish to continue their activities in the EU were able to obtain a certificate from an EU Member State before the end of the transition period. Furthermore, UK organisations currently certified by the UK competent authorities and who wish to continue activities in the EU have been able to apply to EASA for a certificate to operate as a third country organisation.

Thousands of applications have been filed with EU Member States for the transfer of pilot licences, for example, and with EASA for certificates allowing UK companies in fields such as aircraft maintenance or pilot training to operate as third country organisations under EASA oversight and EU rules.

For more details, stakeholders should consult the relevant Commission ‘readiness notices'[5], or refer to the EASA website for technical issues[6].



Does the Agreement contain specific provisions to ensure fair competition between air carriers?

The Agreement will guarantee that airlines on both sides compete on an equal footing. Not only will the agreement's horizontal level playing field provisions, including those on social and environmental issues, apply to aviation. But the Agreement also includes specific provisions on business issues such as ground handling and slots (non-discrimination and effective access), alongside provisions for the protection of passenger rights.

Furthermore, the Agreement ensures that neither Party can prohibit the taxation of fuel supplied to aircraft on a discriminatory basis, as this would go counter to ensuring a level playing field and meeting climate-neutrality targets.



Will EU passenger rights still be protected in the same way?

As of 1 January 2021, the level of protection of passengers travelling between the EU and the United Kingdom will be affected, as the UK will be a third country.

This means that EU air passenger rights will continue to apply to flights operated from the UK to the EU by an EU airline, or to flights operated from the EU to the UK, whether operated by an EU or a UK airline. They will not however apply to UK-operated flights from the UK to the EU.

Nonetheless, the Agreement provides that both Parties will guarantee that effective measures are put in place to protect access to information for passengers, passengers with disabilities and reduced mobility, reimbursement and compensation, and the efficient handling of complaints.
Gosselies
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Gosselies »

https://www.bbc.com/news/business-55475723


Ryanair et Wizz Air doivent retirer les droits de vote des actionnaires britanniques afin de protéger leur statut de sociétés détenues majoritairement par l'UE.

Les investisseurs britanniques et non européens perdront leurs droits de vote lorsque le Royaume-Uni quittera l'UE le 1er janvier.

Selon la loi, les compagnies aériennes opérant des vols dans l'UE doivent appartenir à des citoyens de l'UE ou d'autres pays affiliés.

Ryanair a déclaré qu'il interdisait à ses actionnaires britanniques d'assister ou de participer à ses assemblées générales.

Wizz Air a déclaré que si elle n'agissait pas, environ 80% de ses actions seraient détenues par des ressortissants de pays tiers. Il a déclaré qu'environ 60% de sa base d'actionnaires recevraient des avis d'actions restreintes.

Ryanair a déclaré dans un communiqué à la bourse de Londres: "Ces résolutions resteront en vigueur jusqu'à ce que le conseil d'administration de la société détermine que la propriété et le contrôle de la société ne sont plus tels qu'il existe un risque pour les licences des compagnies aériennes."

La compagnie aérienne a déclaré qu'elle n'obligerait pas les citoyens britanniques à vendre leurs actions, mais leur interdirait de se présenter, de prendre la parole ou de voter aux réunions des actionnaires.

Une autre compagnie aérienne, easyJet, a déjà annoncé qu'elle limiterait les droits de vote de certains actionnaires afin de garantir que les citoyens européens détiennent 50% de la société.
Battersea
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Battersea »

Mis à part les libertés, les possibilités de voyages, l’actionnariat, la question sans doute la plus importante est le niveau de la taxation française (aviation civile et solidarité), et les redevances de certains aéroports pour les pax à destination du UK...
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Mike
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Mike »

Battersea a écrit : mar. 29 déc. 2020, 22:09 Mis à part les libertés, les possibilités de voyages, l’actionnariat, la question sans doute la plus importante est le niveau de la taxation française (aviation civile et solidarité), et les redevances de certains aéroports pour les pax à destination du UK...
Je connais pas d'aéroports taxent les passagers selon leur destinations (en général il peut y avoir des différences si un passager est en transit ou pas), ou alors cela doit être strictement marginal. Idem pour les taxes de survol ou d'approche (je ne parle pas des vols d'états ou de service public). Autrement par curiosité à propos de la taxe de solidarité, de quoi parle-t-on et cela va de qui à qui et sous quel prétexte?
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Mike
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Mike »

OK, mais le Royaume Uni n'ayant jamais fait de Schengen donc logiquement, cela ne devrait rien changer à ce niveau. Par contre, je reste intéressé sur taxe de "solidarité".
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Mike
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Mike »

Merci :)
Battersea
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Battersea »

Mike a écrit : mer. 30 déc. 2020, 01:09 OK, mais le Royaume Uni n'ayant jamais fait de Schengen donc logiquement, cela ne devrait rien changer à ce niveau. Par contre, je reste intéressé sur taxe de "solidarité".
la distinction pour la taxe (aviation civile et la taxe solidarité) se fait entre UE (Schengen et hors-Schengen) et international, donc cela change tout...

Pareil pour certains aéroports au sujet de leur redevance (voir le poste au dessus pour ADP...)

C’est donc, à moins d’un changement dans les textes de la taxe, et dans les catégories des aéroports avec leurs redevances, très très sensible !

Pour un pax éco entre CDG et UK:
taxe aviation civile: de 4,63€ à 8,32€
taxe solidarité: de 2,63€ à 7,51€
redevance pax ADP: de 10,27€ à 23,67€
soit 22€ de plus !!!! sur un billet à 50 ou 60€, ça va faire une augmentation très conséquente !
A moins qu’un texte vienne légiférer la taxe et qu’ADP crée un niveau intermédiaire...
Certaines compagnies vont pleurer à CDG.
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Mike
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Mike »

Ok merci, je vois mieux la chose pour le volet français de cette affaire. Mais plus que les compagnies, ce sont surtout les passagers qui vont pleurer parce ces taxes sont rajoutées aux prix des billets.
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Flyzen
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Flyzen »

Rwandair Express a écrit : ven. 25 déc. 2020, 18:31 Le problématique sera de toute façon les vols UE UK. Car si dans 6 mois aucun deal n'est trouvé, il va falloir tout renégocier.
Ne pas oublier que les accord bilatéraux sont du ressort du MAE et que le Ministère des transports n'a qu'un avis consultatif ( technique ) et qu'il n'est pas le signataire et souvent ce sont des discussions globales
Il y aura, bien sur, un accord avec le plupart des pays car bloquer les Ciex UK reviendrait a se bloquer les Cies nationales
Reste que dans +/- 6 mois le passeport sera obligatoire , la CNI plus suffisante, pour les citoyens UE pour aller comme touriste en UK et que pour tous les autres cas un visa sera nécessaire (dont les travailleurs, étudiants ...)
Michel
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Battersea »

sxbrf a écrit : jeu. 31 déc. 2020, 16:01
Battersea a écrit : mer. 30 déc. 2020, 12:42
soit 22€ de plus !!!! sur un billet à 50 ou 60€, ça va faire une augmentation très conséquente !
A moins qu’un texte vienne légiférer la taxe et qu’ADP crée un niveau intermédiaire...
Certaines compagnies vont pleurer à CDG.
Je ne pense pas que CDG va pouvoir faire grand chose dans cette histoire.
Cela est réglé au niveau de l'état ou européen.
C'est le niveau européen qui à fait disparaître la différence avec le national.

De plus, cela va encore plus rebuter les personnes d'autres continents de rajouter les UK dans leur tour d’Europe.
Demande de visa spécifique pour les UK.
Apres il faut tout de même des avantages d’être dans l'UE et pas que des inconvenant.
C’est bien ADP qui décide du niveau de ses redevances... et l’Etat du niveau de ses taxes, les deux sont différents et vont dans des poches différentes.
Pour les taxes, un décrêt semble être validé par la France pour créer un nouveau niveau spécifique de taxe pour le UK afin qu’il ne soit pas au niveau international.
Battersea
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Battersea »

sxbrf a écrit : jeu. 31 déc. 2020, 16:01
Battersea a écrit : mer. 30 déc. 2020, 12:42
soit 22€ de plus !!!! sur un billet à 50 ou 60€, ça va faire une augmentation très conséquente !
A moins qu’un texte vienne légiférer la taxe et qu’ADP crée un niveau intermédiaire...
Certaines compagnies vont pleurer à CDG.
Je ne pense pas que CDG va pouvoir faire grand chose dans cette histoire.
Cela est réglé au niveau de l'état ou européen.
C'est le niveau européen qui à fait disparaître la différence avec le national.

De plus, cela va encore plus rebuter les personnes d'autres continents de rajouter les UK dans leur tour d’Europe.
Demande de visa spécifique pour les UK.
Apres il faut tout de même des avantages d’être dans l'UE et pas que des inconvenant.
C’est bien ADP qui propose le niveau de ses redevances... et l’Etat du niveau de ses taxes, les deux sont différents et vont dans des poches différentes.
Pour les taxes, un décrêt semble être validé par la France pour créer un nouveau niveau spécifique de taxe pour le UK afin qu’il ne soit pas au niveau international.
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Re: Brexit et aviation commerciale

Message par Battersea »

Oui tout à fait pour être précis on parle de deux choses différentes, les redevances sont perçues et prélevées par les aéroports aux compagnies et financent diverses choses (les terminaux, les investissements, etc, on compte la redevance pax mais aussi redevance d’atterrissage, pmr, etc.).
Dans notre cas concret ADP, sauf erreur de ma part n’a pas prévu d’adapter une nouvelle catégorie au UK et donc les compagnies payeront la redevance pax internationale (plus haut niveau)...

Les taxes sont prélevées par l’Etat et financent la sûreté aéroportuaire (la taxe aéroport) puis diverses autres choses nébuleuses pour certaines (taxe d’aviation civile, taxe de solidarité), ou encore taxe sur les nuisances aériennes.
Là à priori un décrêt prévoyant la création d’une nouvelle catégorie adaptée au Uk ferait qu’il n’y aurait pas d’augmentation des deux taxes aviation civile et solidarité qui dépendent de la destination.

En tout cas ce n’est pas une bonne nouvelle pour le passager et donc pour la compagnie surtout BA ou U2...)
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