La dérégulation du transport aérien dans les années 80 aux USA a vu naître des compagnies LCC. Des compagnies que l'on pensait immortel ont disparu. Soit en raison d'une faillite ou soit racheté pour pas grand chose: Barniff, Pan Am, Eastern,..
Pour les autres pour ne pas disparaître, elles ont créée le modèle hubs and spoke. Par la suite dès les années 90, on a commencé à voir des fusions entre compagnies US, cela s'est consolidé post 11 septembre 2001.
On pouvait prédire en grande partie qu'avec l'ouverture du ciel en Europe, cela allait amener d'énormes changements et c'est exactement ce qu'il s'est passé.
On a eu l'émergence des low cost dans les années 90-2000, la chute du transport aérien régionale dans les années 2000, que l'on a parfois tendance à oublier. Et les grandes majors qui n'ont pas pu trouver les solutions pour lutter contre les LCC. Et même si il y a parfois des cas particuliers, sur les 20 dernières années on a quand même perdu Alitalia, Olympic Airways, Malev, CSA, Monarch, Thomas Cook, Spanair. Cela a laissé aussi le champ libre aux LCC.
Le transport aérien est en constante mutation. Il faut être réactif. Les majors en Europe doivent faire face aux LCC, les lignes à grandes vitesse et les compagnies du Moyen Orient. Les cycles de croissance sur 10 ans peuvent être balayés en quelques mois en raison de crises. Et de nouveau les compagnies sont obligées de faire des choix. Et même sur des périodes de croissances, il y a des suppressions de postes. Ibéria et KLM ont récemment annoncés des suppressions de postes
La dérégulation a fait exploser le trafic, mais a fait aussi très mal à tout un tas de compagnies et aux salariés. En 2026, le transport aérien en Europe se concentre principalement sur 3 groupes (AF KLM, IAG, Lufthansa Group) et 3 LCC (Ryanair, EasyJet et Wizz Air). Comme aux USA avec Delta, American, United et Alasaka pour les legacy et Southwest, JetBlue et Allegiant Air / Sun Country. Si on remonte à 25 ans, on aurait jamais pensé à ça.
Le cas de British Airways à Manchester est criant (voir plus bas). Le réseau été de BA à MAN en 1994. Il me semble que Dubaï et New York sont arrivées quelques années plus tard. En 2026 6 vols par jour sur Heathrow. Le démantèlement du hub de BA à MAN s'est fait sur un peu plus de 10 ans, avec la fermeture de BA Connect en 2007 et son rachat par FlyBe.
Genève connaît ce que Lyon a eu avec AF, Manchester avec British Airways, Hambourg avec Lufthansa, Barcelone avec Iberia ou Milan Malpensa avec Alitalia / ITA. La place que les aéroports secondaires en tant que hub ou focus city (même si ce terme est plus appliqué aux USA) ont dans le réseau des compagnies nationales, quand une ou plusieurs LCC ont basé 4-5-6-7 d'avions, voir plus. Le contexte à Genève est sûrement différent que les autres aéroports par le type de clientèle. Donc je ne ferai pas de pari sur ce que LX fera à GVA dans le futur. Mais hors Munich, GVA fait office d'ovnis en Europe avec une compagnie nationale qui opère encore du long courrier (ok 1 ligne) et une quarantaine de lignes en Europe hors de son hub principale Il y a bien la TAP à Porto, mais on est sur une dizaine de lignes
Le hub de BA à MAN en 1994.
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FlyCaledonian a écrit :Summer 1994: - https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1360703
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