Forum Aviation

Je vais anticiper avec une moyenne de 85% de 2019

Rappel 2022 :
Janvier : 294 157 soit 43,7% de 2019
Février : 405 665 soit 60,1% de 2019
Mars : 530 666 soit 65,5% de 2019
Avril : 606 554 soit 72,4% de 2019
Mai : 700 248 soit 83,4% de 2019
Juin : 710 000 soit 79,2% de 2019
Juillet : 639 468 soit 75,1% de 2019
Août : 610 000 soit 78,6 % de 2019
Septembre : 650 000 soit 75,9% de 2019
Octobre : 680 000 soit 76,4% de 2019
Novembre : 580 000 soit 74,5% de 2019
Décembre : 630 000 soit 85,7% de 2019

Estimation avec 85% de 2019 en 2023 :
Janvier : est. 572 000
Février : est. 574 000
Mars : est. 689 000
Avril : est. 712 000
Mai : est. 714 000
Juin : est. 762 000
Juillet : est. 724 000
Aout : est. 660 000
Septembre : est. 728 000
Octobre : est. 757 000
Novembre : est. 662 000
Décembre : est. 698 000
Année 2023 : est. 8 252 000

Affaire à suivre mois par mois pour voir si une estimation tendance 85% du trafic 2019 est confirmée ou sous ou sur-estimée.

https://gazette-du-midi.fr/au-sommaire/ ... -redecolle

Selon cet article, le directeur de l'aéroport s'attend à un trafic de 85% de 2019, soit environ 8,1 à 8,2 millions de passagers en 2023.

1 653 571 passagers au 1er trimestre 2023 soit 76,6% du T1 2019.
811 502 au niveau national soit 69,1% du T1 2019. Effet réduction trafic vers Orly.
842 069 au niveau international soit 85,4% du T1 2019.
Sachant que 842 vols ont été annulés sur ce trimestre à cause des grèves.

https://toulouse7.com/2023/05/30/greves ... -toulouse/

En avril environ 653 250 passagers.

Sur les 4 premiers mois de l'année le trafic atteint environ 2 307 000 passagers.

Selon tendanciel, le trafic a été d'environ 730 000 passagers en mai 2023.

Sur les 5 premiers mois de l'année, le trafic cumulé est de 3 040 000 soit +19,8% par rapport à la même période 2022. Et toujours à peine 79% de 2019.

Le problème à Toulouse c’est le même qu’a Lyon c’est Air France à force de baisser drastiquement la navette sur Orly même si de belles nouveautés sont là le trafic ne peut pas vraiment décoller. Toulouse devrait se faire dépasser par Bâle cette année mais malheureusement pour Toulouse c’était à prévoir. Peut être que pour le mois d’août Nantes et Bordeaux vont dépassés Toulouse sur le mois. À Toulouse ce qu’il faut c’est qu’une compagnie low cost replace un ou deux avions et là le trafic sera booster. Mais bon la situation commence à bouger dans le bon sens personnellement je préfère avoir Qatar, Air Canada et Dakar que 23 vols sur Orly, cela fait du pax mais aucune qualité comparer aux récentes nouveautés .

Il y a effectivement 2 éléments, l'un qui freine la reprise par rapport à 2019, à savoir la baisse de trafic de la classe affaires vers ORY via la navette qui baisse ses fréquences (télétravail, réunions visio à distance etc etc etc), et l'autre ou il y a aussi la période estivale dont le nombre de liaisons loisirs est inférieur à des aéroports comme BOD ou NTE (difficile à savoir pourquoi comme si les toulousains avaient envie de moins d'évasion que les bordelais ou nantais).
Côté low-cost, c'est Easyjet qui a énormément réduit sa voilure sur TLS alors qu'à côté Ryanair et volotea n'ont pas grandement développé leur offre estivale.
Donc oui, espérons que pour le T3 2023, AC boostera un peu le trafic ainsi que la liaison vers Dakar même si juste 1/semaine pour cette dernière., et que l'ajout de Qatar Airways ajoutera un coup de boost au T4 2023.
Mais pour l'été je n'y crois pas trop.
Je me demande si au final 2023 TLS aura retrouvé ne serait-ce que 83% du trafic 2019.

Je pense oui que EAP va dépasser TLS de façon durable, comme MRS vs LYS et NTE vs BOD.

Mais non même si EAP passe légèrement devant TLS cela sera transitoire comme MRS vs LYS .

Lyon de part son pôle économique va retrouver sa place de 2 e aéroport de province à long terme tout comme Toulouse son 4 e rang ..

C’est juste que depuis la pandémie ils ont juste plus de mal à rebondir que les autres aéroports mais ça finira pas revenir à long terme .

Bordeaux ne sera jamais devant l’aéroport de TLSE faut pas rêver non plus ( rien que avec le FRET c’est incomparable les 2 aéroports ) en revanche Nantes lui passe devant a cause des vols vers Paris Orly qui n’existe plus au départ de Bordeaux mais je pense tout de même que à long terme, Bordeaux retrouvera son rang qu’il avait avant la pandémie c’est une période transitoire également.

C’est sûr que si AF continue de baisser les fréquences sur ORY ça va clairement plomber le traffic. Pour le moment il y a 23 vols entre Toulouse est Orly pour l’hiver mais les ne vols sont pas actualisés je pense pas que l’offre sur Orly va revenir comme avant. Toulouse est beaucoup trop dépendant de Paris malheureusement. Et si dans le futur une ligne TGV voit le jour ça va faire mal.
Mais j’imagine que l’aéroport le sait très bien et essaie de développer d’autres lignes pour l’attractivité de Toulouse.
Pour Toulouse il faudrait développer des compagnies comme Wizz air ou un vrai coup de pousse de Ryanair qui est en train de stagner contrairement à Marseille par exemple.

Tu mentionnes exactement l'un des point fort de TLS par rapport à ses connexions aux grand hubs et la venue de compagnies comme AC et Qatar Airways.
Je vois mal BOD rattraper TLS par le fait que comme d'autres, la force de son trafic est surtout low-cost et donc à la merci de réajustements plus fréquents. Même si effectivement août semble être le talon d'Achille de TLS, pour le reste de l'année de low cost loisirs de BOD n'est pas assez important pour rattraper le trafic affaires de TLS au national comme à l'international surtout avec la LGV qui met Bordeaux à 2h de Paris, c'est le gros talon d'Achille de BOD par rapport à TLS pour pouvoir le rattraper.
Et puis avec depuis plusieurs années un écart d'environ 2 millions de passagers c'est quand même le trafic de Lille ou Montpellier à ajouter entre BOD et TLS pour le rattraper.

Du coup EAP et TLS ce sera kif-kif pendant un moment, idem entre BOD et NTE mais l'écart entre ces 2 groupes d'environ 2 millions de pax est trop important.

Même avec l'impact LGV Paris Toulouse ne sera touché qu'après 2032 donc pour l'instant la ligne Paris Toulouse comme Paris Nice ont de beaux jours devant eux.

Et puis, ne pas oublier que l'arrivée de la LGV connectée au métro C à la gare matabiau en interconnexion avec TLS va également favoriser les liaisons train métro avion et élargir la zone de chalandise.

Mais d'ici 2028 2032, reste à savoir comment vont se positionner les compagnies, notamment air Canada qui va syphonner pas mal de transit vers New-York par Montréal. Pas sûr qu'une major américaine vienne se casser les dents dans un sud ouest qui sera mieux interconnecté.

Pour TLS l'effort doit être fait vers l'Europe du nord et de l'est dans un premier temps.

Le jackpot pour Toulouse cest clairement Wizz air sûr un marché complètement absent de Toulouse avec une compagnie en très fort développement. On le voit bien à Lyon avec Wizz air qui se développe très vite. Toulouse est beaucoup moins connecté à L’Europe de l’Est et centrale que que Lyon( air Serbia, Monténégro…). Pour Wizz air Toulouse c’est une possibilité énorme de développement.

L’aéroport du sud ouest qui arrivera à avoir Wizz air en premier entre Bordeaux ou Toulouse aura décroché le gros lot.

Je ne comprends pas ton argumentation pour dire que BOD sera au niveau de TLS d'ici 5 ans.
Qu'est ce qui ferait rattraper le décalage de 2 millions de pax ?
Il faudrait que le trafic de TLS stagne pendant 2 à 3 ans à 7,7 millions de pax (trafic qui devrait être atteint ou dépassé en 2023) et que celui de BOD retrouve son trafic de 2019 dès 2024 ou 2025.

Même si BOD retrouve son trafic 2019 en 2025 à 7,7 millions, et que TLS sous performance encore à 95% de 2019 son trafic serait de 9,1 millions de pax en 2025.
Il y a quand même encore un sacré écart.

Pour wizzair, rien empêche qu'il s'installe dans les 2 aéroports du sud ouest.

Ricky EI a écrit : ↑jeu. 22 juin 2023, 16:58 Il y a à Bordeaux une situation géographique et un potentiel de trafic qui n'est pas encore tout à fait exploité, notamment les hub européens, tel que LHR.

Si on se tapait du 3 par jours sur BRU, FRA, MUC ou LHR, cela fait longtemps qu'on se serait envolé vers d'autres cieux, et le trafic également.

Si le potentiel y était ça ferait déjà bien longtemps qu'il y aurait ces vols sur BOD car cet hiver à BOD, BRU n'y ai plus , FRA sera à 1 vol jour.

J'attends avec impatience l'impact des vols vers Montréal et vers Doha et aussi vers Dakar (qu'on oublie en terme de vol intercontinental depuis TLS) dans les 82 destinations estivales sur le trafic des mois de Juillet et Août qui devraient être boostés.
J'espère qu'on aura un taux se rapprochant de 2019 pour ces 2 mois et aussi et surtout septembre-octobre.

Destinations les plus fréquentées en avril 2023 de et vers TLS (sources eurostat).

Orly : 128 007
CDG : 69 377
Lisbonne : 22 902
Lyon : 22 400
London Heathrow : 21 132
Francfort : 20 936
Munich : 19 618
Lille : 19 121
Amsterdam : 18 304
Bruxelles : 15 798
Nantes : 14 081
Madrid : 13 863
Porto : 13 312
London stansted : 11 989
Nice : 11 941
Marrakech : 11 096
Genève : 8 712
Fes : 8 609
London gatwick : 8 196
Istanbul : 7 735
Tunis : 7 585
Bristol : 7 482
Dublin : 7 379
Rennes : 7 202
Casablanca : 6 285
Bruxelles charleroi : 6 048
Oran : 5 713
Strasbourg : 5 045
Hambourg : 4 942

En avril 2023, les 2 aéroports de Paris cumulaient 197 384 passagers, suivis par les 3 aéroports londoniens 41 317 passagers.

Il me tarde de voir les chiffres pour Montréal et pour Doha.

Tendanciel a sorti juillet 2023.
Juillet tourne à 690 000 passagers (81,3% de juillet 2019).soit 692 261 à peu près.
À noter que juillet 2022 c'était 639 468, ce qui fait +8,25% entre juillet 2022 et juillet 2023.

Le cumul 2023 est pour l'instant de 4 470 000 passagers soit 79,9% de 2019.

Le cumul des 7 premiers mois 2022 était de 3 886 758.

Le cumul sur les 12 derniers mois glissants 7 614 121.

5 derniers mois 2022 : 3 150 392
4 premiers mois 2023 : 2 307 980
Mai 2023 : 725 749
Juin 2023 : 737 739
Juillet 2023 : 692 261

Pour Août 2023, j'ai compté 5674 vols (stats flightradar). Encore plus bas que juillet (5950 via tendanciel).

Par contre je note depuis lundi, un regain d'activités et environ 36% de vols/jour en plus par rapport aux 3 premiers semaines d'Août.

mini : 162 vols (décollages/atterrissages) le 15 Août.
maxi : 252 vols (décollages/atterrissages) le 31 Août.

Du 1er au 27 Août, on était sur une moyenne de 175.
Depuis le 28 Août on est sur une moyenne de 238.

https://www.air-journal.fr/2023-09-05-t ... 51037.html

Si le % par rapport à 2019 reste aux alentours de 82 % pour 2023, le trafic tournerait autour de 7,9 millions de passagers pour cette année.

On est donc dans la moyenne haute du % de trafic avant covid, puisque l'ACI ne prévoit pas de croissance vs 2019 avant....2025. La moyenne sur l'Europe sera -9% du trafic vs 2019, pour 2023.

Et ils ont revu les prévisions de croissance à la baisse sur 2025-2027: +3,4% au lieu de +6,7% https://www.aci-europe.org/downloads/co ... 202023.pdf

Comme évoqué sans surprise c'est le trafic domestique qui plombe la reprise. Le trafic international étant de 95% du trafic avant covid. Et encore ce sont clairement le Magrehb et Le Canada qui portent le gros de la croissance. La reprise étant surement plus timide pour l'Europe.

Donc Toulouse s'en sort plutôt bien, grâce à diversification sur l'international.