Forum Aviation

Rwandair Express a écrit :Pour Poitiers, ça sent la fin. La CCI se désengagera de l'aéroport en 2020 et la Région ne prendra pas le relais. Lyon Poitiers est une ligne OSP. A moins que le département mette la main à la poche, avec des acteurs du privé, je crois qu'il n y aura plus de vols réguliers à Poitiers http://www.forum-aviation.com/post76870.html#p76870

Rwandair Express a écrit :Pour Poitiers, ça sent la fin. La CCI se désengagera de l'aéroport en 2020 et la Région ne prendra pas le relais. Lyon Poitiers est une ligne OSP. A moins que le département mette la main à la poche, avec des acteurs du privé, je crois qu'il n y aura plus de vols réguliers à Poitiers http://www.forum-aviation.com/post76870.html#p76870

Rwandair Express a écrit :HOP! réduit à une entité négligeable…?

Quoi de neuf chez HOP! ? Rien.

La direction refuse toute augmentation de salaire depuis 2011, et propose une prime Macron de 400€ à la moitié des salariés !!!

Alain Malka, le Président du Conseil d’Administration de HOP, dans ses voeux, a déjà donné le ton : « 2019 ne sera pas une année simple ».

Les syndicats représentatifs HOP! en ont eu la confirmation lors de leur rencontre avec Ben Smith le 9 janvier 2019.

Nulle perspective d’évolution, attrition de l’activité, maintien de la scope clause à 110 sièges, GP de 2ème catégorie (N1), absence d’intéressement Groupe AF, etc, etc, …

HOP! reste dans le garde-manger d’AIR FRANCE.

Et les salariés de cette éternelle filiale AF attendent, la peur au ventre, la date du prochain festin.

Fidèle à sa culture cannibale, AIR FRANCE récupère de l’activité sur le dos de ses filiales (Assistance escale HOP!, réseau JOON, …).

A l’automne 2019, tout le réseau HOP! deviendra la propriété d’AIR FRANCE qui pourra affréter ou pas l’une ou l’autre de ses filiales.

Y-aura t’il un nouveau PSE ?

L’extinction programmée de HOP! est une évidence à défaut d’un investissement important de son actionnaire AIR FRANCE.

Si AIR FRANCE a les moyens de mettre à la poubelle l’argent qu’elle a investi pour créer JOON, elle en a forcément pour développer HOP!.

Nous ne pourrons assister à notre obsolescence programmée sans réagir.

http://www.cphop.fr/

AVION a écrit :

Rwandair Express a écrit :HOP! réduit à une entité négligeable…?

Quoi de neuf chez HOP! ? Rien.

La direction refuse toute augmentation de salaire depuis 2011, et propose une prime Macron de 400€ à la moitié des salariés !!!

Alain Malka, le Président du Conseil d’Administration de HOP, dans ses voeux, a déjà donné le ton : « 2019 ne sera pas une année simple ».

Les syndicats représentatifs HOP! en ont eu la confirmation lors de leur rencontre avec Ben Smith le 9 janvier 2019.

Nulle perspective d’évolution, attrition de l’activité, maintien de la scope clause à 110 sièges, GP de 2ème catégorie (N1), absence d’intéressement Groupe AF, etc, etc, …

HOP! reste dans le garde-manger d’AIR FRANCE.

Et les salariés de cette éternelle filiale AF attendent, la peur au ventre, la date du prochain festin.

Fidèle à sa culture cannibale, AIR FRANCE récupère de l’activité sur le dos de ses filiales (Assistance escale HOP!, réseau JOON, …).

A l’automne 2019, tout le réseau HOP! deviendra la propriété d’AIR FRANCE qui pourra affréter ou pas l’une ou l’autre de ses filiales.

Y-aura t’il un nouveau PSE ?

L’extinction programmée de HOP! est une évidence à défaut d’un investissement important de son actionnaire AIR FRANCE.

Si AIR FRANCE a les moyens de mettre à la poubelle l’argent qu’elle a investi pour créer JOON, elle en a forcément pour développer HOP!.

Nous ne pourrons assister à notre obsolescence programmée sans réagir.

http://www.cphop.fr/

Un beau communiqué de syndicaliste....lorsque l'on sait que des CDB E90 gagnent 10 000€/mois!!!! cela ne peut durer...
Faut arrêter de pleurnicher!!

Quand à faire disparaître Hop! comme Joon, une excellente chose....
AF Régional s'était beaucoup plus intelligent!!!

Que d'argent de gaspiller, mais c'est habituelle dans cette Cie.....

AVION a écrit :Quand à faire disparaître Hop! comme Joon, une excellente chose....
AF Régional s'était beaucoup plus intelligent!!!

AVION a écrit :Quand à faire disparaître Hop! comme Joon, une excellente chose....
AF Régional s'était beaucoup plus intelligent!!!

Sebo a écrit :Oui il est possible de tout regrouper sous la même marque commerciale. Quitte si nécessaire à décliner la marque Air France en du Air France Régional par exemple.

Sebo a écrit :Parce que les Airbus sont exploités par la société Air France tandis que les avions régionaux sont exploités par la société Hop!. Hop! et Air France ne sont pas que des marques, ce sont aussi les noms de deux entités juridiques (sociétés) différentes. Et j'imagine que réglementaire le nom de la société doit apparaître sur les avions, même en tout petit. Ce modèle se retrouve, comme tu le soulignes, aussi chez KLM, Lufthansa et tous les autres ! Et sincèrement, je ne sais pas pourquoi toutes ces compagnies ont choisi de filialiser voire franchiser leurs opérations régionales plutôt que de les exploiter en propre. Sûrement des histoires d'accords d'entreprises différents...

A une époque il a aussi existé des filiales long-courrier dévolues à la desserte de Taïwan (comme KLM Asia) car la République populaire de Chine refusait que des compagnies desservant Taïwan desservent aussi la Chine. Pour contourner cette difficulté, les compagnies avaient transféré à des filiales ad hoc leur desserte de Taïwan.

AVION a écrit :L'explication est simple, comme aux USA, scope clause...d'où l'intérêt d'un AF Régional....

qgs9 a écrit :

AVION a écrit :L'explication est simple, comme aux USA, scope clause...d'où l'intérêt d'un AF Régional....

Merci pour l'info, je ne connaissais pas ce type de clause... et je vais m'abstenir de réagir...

(ça a vraiment l'air stupide)

Hop! : tout pour Paris

Hop! est l’autre gros dossier sur la table de Benjamin Smith.

Née ces dernières années de la fusion progressive des anciennes Britair, Régional et Airlinair, la compagnie domestique du groupe Air France-KLM est malmenée par la concurrence des lignes low cost et du TGV, mais aussi par le blocage de « scope clause », mis en place par les pilotes Air France et interdisant à leurs confrères de chez Hop! de piloter des appareils de plus de 100 sièges.

Inquiets du sort de la compagnie, qui d’après eux « navigue à vue » sans business plan, les syndicats ont finalement été reçus par Benjamin Smith le 9 janvier, une première depuis la création de Hop!.

« Il nous a répondu de manière directe, sans prendre de chemin détourné », nous confie une source syndicale.

« Il nous a assuré que, pour lui, Air France avait besoin de nous pour occuper le terrain. Pour lui, la mission prioritaire de Hop! est d’alimenter les hubs de Paris, quitte à arrêter certaines lignes de province. Il croit en notre avenir, et semble confiant sur le sujet », nous explique-t-on aussi.

Viable ou non ne semble donc pas une question qui préoccupe le patron d’Air France.

Pour lui, une fusion « à la Joon » des effectifs Hop! au sein de la maison mère n’est pas à l’ordre du jour, la priorité étant de rationaliser le réseau et la flotte.

Pourtant, il n’y aurait aucune urgence non plus à faire sauter la fameuse « scope clause » qui, de l’avis des salariés, bride le développement de la compagnie.

C'est ce que révèle un tract, un peu plus pessimiste, envoyé par le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) le 14 février. « M. Smith veut rationaliser les marques du groupe AF. Joon c’est déjà fini et même s’il ne l’a pas dit, la marque HOP! ne semble plus avoir un grand avenir », peut-on y lire.

« Il y a des opportunités sur le réseau régional mais la priorité aujourd’hui est que le réseau parisien exploité par HOP! fonctionne. La question d’utiliser HOP! pour le marché régional n’est donc pas tranchée », poursuit le tract, se demandant finalement : « sommes-nous à côté d'AF ou sommes-nous AF ? ».

Pour lui, la mission prioritaire de Hop! est d’alimenter les hubs de Paris, quitte à arrêter certaines lignes de province.