La demande peut fluctuer d'un niveau à un autre, rien est figé. Vous pouvez avoir un marché point à point qui va faire 100 000 pax en 2024, mais en 2025 vous allez perdre 10 000 à 15 000 pax. Il y a des marchés qui vont croître dans la durée et d'autres qui vont fluctuer et d'autres qui vont s'écrouler. Les compagnies doivent s'adapter pour trouver le bon équilibre. Et croyez moi c'est très compliqué. Il ne suffit pas de poser un avion, là et faire quelques vols.
Des pertes sur des lignes peuvent dépasser le million de USD. Même si c'est à un degrès au dessus, en 2015 la South African Airways perdait presque 20 000 000 millions de dollars chaque année sur ses vols vers Pékin lancés 3 ans plus tot, malgré une bonne demande point à point au départ de l'Afrique du Sud et Australe. Et le code share avec Air China qui proposait des correspondances à Pékin
https://businessreport.co.za/companies/ ... ai-routes/
Même combat pour JNB Mumbai.
Concernant Istanbul, il faut noter que d'autres lignes ont été ouvert par Transavia à Montpellier depuis (Rabat, Agadir). Malaga et Djerba vont se joindre à la fête. La compagnie doit pouvoir optimiser le mieux possible son programme et donc gagner de l'argent. En l'état actuel, elle estime qu'au vu des capacités logistiques qu'elle a, elle ne peut opérer que des vols sur une période de pointe, à savoir au cœur de l'été, pour ne pas impacter son programme. Sur des périodes plus light, elle a sûrement proposer des tarifs attractifs et avait sûrement moins de contrainte opérationnelle. Mais sûrement pour un résultat financier moyen. Il y a un seuil critique ou vous estimez si ça vaut le coup ou pas de continuer.
Je ne suis pas devin peut être que dans 2-3 ans, elle proposera plus de vols sur Istanbul avec une demande plus mur et une capacité logistique meilleur qu'actuellement
Elle avait fait pareil, il y a quelques années avec Athènes et Hearklion ou elle avait opéré des vols pendant 2-3 mois il me semble, avant de proposer des vols pendant 6 mois.
En 2013 Nowergian quand ils ont repris la ligne Cophenague Montpellier, ils ne faisaient que...2 vols par semaine pendant.....1 mois et demi !! En 2025, 4 vols par semaine de fin mars à mi novembre. En 2026, 5 vols par semaine de fin mars à fin octobre
https://www.air-journal.fr/2013-06-23-n ... 77134.html. Tout ça avec des avions de 186-189pl.
Il y a un peu plus de 20 ans Cimber Air faisait un vol par semaine chaque samedi en...ATR et CRJ de 50pl entre MPL et CPH!! La compagnie est partie de MPL pour aller quelques années plus tard à....Béziers (
https://www.tourmag.com/L-aeroport-Bezi ... 23497.html)
AF a décidé par exemple de n'opérer Manille qu'en hiver et non plis à l'année. La compagnie a constaté que la période de pointe était en hiver et vu qu'elle a besoin d'appareils pour desservir d'autres marchés et bien du coup, elle va desservir MNL en hiver, seulement 1 an et demi après la reprise de sa ligne, fermée en 2004. Le A350 sera surement plus utile sur sa nouvelle ligne sur Las Vegas qui va être lancée cet été.
Je vous donne ce lien très intéressant qui explique justement ce phénomène.
marchés aéroportuaires et variations saisonnières
La demande de transport aérien vers de nombreuses destinations touristiques fluctue d'une année à l'autre. Lorsque cette variabilité est récurrente, les données décrivant le trafic au fil du temps présentent une composante saisonnière. D'un point de vue statistique, cette composante saisonnière est intrinsèquement non stationnaire, car le comportement des données dépend du temps. Les fluctuations importantes que subissent les aéroports tout au long de l'année sont plus fréquentes dans les aéroports desservant les principales destinations touristiques. Les mesures internationales de la saisonnalité du trafic permettent de mieux comprendre la dynamique de la demande de transport aérien. Une meilleure compréhension de la demande et de ses facteurs déterminants permet aux aéroports d'optimiser leur capacité et l'utilisation de leurs ressources pendant les périodes de pointe.
https://blog-aci-aero.translate.goog/ai ... r_pto=wapp
La traduction google ne fonctionne pas.
Comment les compagnies aériennes peuvent gérer des étés plus chargés et des hivers relativement calmes
Le transport aérien est de plus en plus saisonnier. Quelles mesures les compagnies aériennes peuvent-elles prendre pour s'adapter à cette nouvelle demande ?
La demande de transport aérien évolue, la part croissante des voyages d'agrément dans le marché total du transport entraînant des pics de trafic estivaux plus marqués. Cette évolution de la demande engendre de nouvelles difficultés pour les compagnies aériennes, qui devront trouver des solutions novatrices.
https://www.mckinsey.com/industries/tra ... et-winters